一种防碰撞加强汽车门槛弹性连接板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防碰撞加强汽车门槛弹性连接板，属于汽车门技术领域，包括外板与内板，所述外板的外侧安装有安全气囊，所述安全气囊的一侧安装有开关，所述开关的外部设有保护壳，所述外板的内侧焊接有支撑杆，所述支撑杆的一端通过第一铰接杆铰接有活动杆，所述活动杆的外侧通过第二铰接杆铰接有限位杆，所述活动杆的一端粘接有支撑块，所述支撑块的一侧粘接有压板，所述压板的一侧焊接有控制杆，所述压板的一侧粘接有第二弹簧。本实用新型专利技术结构简单，实用性高，设计了一种用于汽车门制作的弹性连接板，可以有效的增加汽车门的防撞击能力，并且在撞击力过载的情况下，可以触发安全气囊用于保护驾驶人员，安全性能高。安全性能高。安全性能高。

【技术实现步骤摘要】
一种防碰撞加强汽车门槛弹性连接板


[0001]本技术涉及汽车门
，具体为一种防碰撞加强汽车门槛弹性连接板。

技术介绍

[0002]汽车的车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成，门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板，车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条，内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。
[0003]现有的汽车门只是起到一个简单开关的作用，当驾驶员在汽车行驶的过程中，可能会遇到前后左右各个方面的撞击，前后的撞击，汽车内有安全气囊可以作为缓冲，保护驾驶员，但是当遇到左右撞击时，由于汽车门的门板只是起到一个防尘防水防风的作用，对于撞击力的基本没有任何抵抗力，所以目前的汽车门缺少相应的防碰撞的功能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防碰撞加强汽车门槛弹性连接板，主要由外板、内板、保护壳、安全气囊、控制杆、压板、活动杆、支撑杆等部件组成，本技术结构简单，实用性高，设计了一种用于汽车门制作的弹性连接板，可以有效的增加汽车门的防撞击能力，并且在撞击力过载的情况下，可以触发安全气囊用于保护驾驶人员，安全性能高。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防碰撞加强汽车门槛弹性连接板，包括外板与内板，所述外板的外侧安装有安全气囊，所述安全气囊的一侧安装有开关，所述开关的外部设有保护壳，所述外板的内侧焊接有支撑杆，所述支撑杆的一端通过第一铰接杆铰接有活动杆，所述活动杆的外侧通过第二铰接杆铰接有限位杆，所述活动杆的一端粘接有支撑块，所述支撑块的一侧粘接有压板，所述压板的一侧焊接有控制杆，所述压板的一侧粘接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端粘接于内板的内侧。
[0006]优选的，所述保护壳的设置为一侧开口的矩形状结构，所述保护壳的一侧焊接于外板的内侧。
[0007]优选的，所述限位杆的一端焊接于内板的内侧，所述内板的一侧活动插接有支撑杆，所述内板的另一侧粘接有缓冲垫。
[0008]优选的，所述支撑杆的外部活动套接有第一弹簧，所述第一弹簧位于外板的内侧与内板的外侧。
[0009]优选的，所述内板的一侧开设有第二限位孔，所述保护壳的一侧开设有第一限位孔，所述第一限位孔与第二限位孔的孔径均于控制杆的外径相匹配，所述控制杆活动插接于第一限位孔与第二限位孔的内部。
[0010]优选的，所述控制杆与开关位于同一水平面，所述开关设置为按压式开关。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术安装时，外板处于汽车内侧，内板在外板的内部，内板用于承受外来
的撞击力，当收到撞击力时内板会向外板的内部移动，内板会压迫第一弹簧，然后支撑杆通过第一铰接杆与活动杆之间的铰接，将活动杆的一端向一侧推动，接着活动杆又通过第二铰接杆与限位杆之间的铰接，这样活动杆的另一端就会向着另一侧移动，这样就会迫使压板向着内板的底侧移动，当撞击力消失或者降低时，第二弹簧就会推动压板回到原位，从而活动杆也会回到初始水平状态，而第一弹簧也会将内板推动会到初始位置，这样就可以很好对外来的撞击力进行降低和消弱，在一定程度上提高了汽车门的防撞击能力；
[0013]2、本技术当撞击力过载时，压板会将控制杆先从第二限位孔穿过，再穿过第一限位孔接触到开关，开关被打开后会触发安全气囊，这样可以对驾驶员起到最大程度上的保护，大大提高了安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术主视剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A区放大结构示意图；
[0016]图3为本技术保护壳结构示意图；
[0017]图4为本技术内板侧视结构示意图。
[0018]图中：1、外板；2、内板；3、保护壳；4、第一限位孔；5、开关；6、安全气囊；7、第一弹簧；8、支撑杆；9、第一铰接杆；10、第二铰接杆；11、限位杆；12、活动杆；13、压板；14、第二弹簧；15、控制杆；16、第二限位孔；17、缓冲垫；18、支撑块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1～4，本技术提供一种技术方案：一种防碰撞加强汽车门槛弹性连接板，包括外板1与内板2，外板1与内板2共同组成了弹性连接板结构，外板1的内部设有内板2，外板1的外侧安装有安全气囊6，用于对驾驶员进行保护，安全气囊6的型号可以根据车辆的型号进行设置，安全气囊6的一侧安装有开关5，用于对安全气囊6进行控制，控制杆15与开关5位于同一水平面，开关5设置为按压式开关，开关5的外部设有保护壳3，用于保护开关5，保护壳3的设置为一侧开口的矩形状结构，保护壳3的一侧焊接于外板1的内侧；
[0021]外板1的内侧焊接有支撑杆8，支撑杆8的外部活动套接有第一弹簧7，设置为压缩弹簧，用于消除降低冲击力，具体型号可以根据汽车的型号进行设定，第一弹簧7位于外板1的内侧与内板2的外侧，支撑杆8的一端通过第一铰接杆9铰接有活动杆12，活动杆12的外侧通过第二铰接杆10铰接有限位杆11，限位杆11的一端焊接于内板2的内侧，内板2的一侧活动插接有支撑杆8，通过各个关节之间的铰接可以对活动杆12进行控制，当内板2向着外板1内部移动时，活动杆12可以按压压板13使得控制杆15可以进行移动，这部分可以设置为四组，对应每一组的活动杆12的一端都粘接有支撑块18；
[0022]内板2的另一侧粘接有缓冲垫17，用于对冲击力起到缓冲的作用，活动杆12的一端粘接有支撑块18，设置为四组，四组均粘接于压板13的一侧，可以使得压板13保持平衡，支
撑块18的一侧粘接有压板13，压板13的一侧焊接有控制杆15，控制杆15用于触发控制开关5，内板2的一侧开设有第二限位孔16，保护壳3的一侧开设有第一限位孔4，第一限位孔4与第二限位孔16的孔径均于控制杆15的外径相匹配，控制杆15活动插接于第一限位孔4与第二限位孔16的内部，压板13的一侧粘接有第二弹簧14，设置为压缩弹簧，用于支撑压板13，可以根据车辆型号设置其弹簧型号，第二弹簧14的一端粘接于内板2的内侧。
[0023]工作原理：安装时，外板1处于汽车内侧，内板2在外板1的内部，内板2用于承受外来的撞击力，当收到撞击力时内板2会向外板1的内部移动，内板2会压迫第一弹簧7，然后支撑杆8通过第一铰接杆9与活动杆12之间的铰接，将活动杆12的一端向一侧推动，接着活动杆12又通过第二铰接杆10与限位杆11之间的铰接，这样活动杆12的另一端就会向着另一侧移动，这样就会迫使压板13向着内板2的底侧移动，当撞击力消失或者降低时，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防碰撞加强汽车门槛弹性连接板，包括外板(1)与内板(2)，其特征在于：所述外板(1)的外侧安装有安全气囊(6)，所述安全气囊(6)的一侧安装有开关(5)，所述开关(5)的外部设有保护壳(3)，所述外板(1)的内侧焊接有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的一端通过第一铰接杆(9)铰接有活动杆(12)，所述活动杆(12)的外侧通过第二铰接杆(10)铰接有限位杆(11)，所述活动杆(12)的一端粘接有支撑块(18)，所述支撑块(18)的一侧粘接有压板(13)，所述压板(13)的一侧焊接有控制杆(15)，所述压板(13)的一侧粘接有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的一端粘接于内板(2)的内侧。2.根据权利要求1所述的一种防碰撞加强汽车门槛弹性连接板，其特征在于：所述保护壳(3)的设置为一侧开口的矩形状结构，所述保护壳(3)的一侧焊接于外板(1)的内侧。3.根据权利要求1所述的一种防碰撞加强汽车门槛...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛录锋，
申请(专利权)人：武汉北华伟业机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：