挡油结构、压缩机以及具有其的空调器制造技术

本申请提供一种挡油结构、压缩机以及具有其的空调器，包括外壳和导流部，导流部用于引导油气混合物进入外壳内，并引导油气混合物在外壳内进行旋转以实现油气分离。根据本申请的挡油结构、压缩机以及具有其的空调器，能有效的对压缩后的气体进行油气分离。的对压缩后的气体进行油气分离。的对压缩后的气体进行油气分离。

【技术实现步骤摘要】
挡油结构、压缩机以及具有其的空调器


[0001]本申请属于空调器
，具体涉及一种挡油结构、压缩机以及具有其的空调器。

技术介绍

[0002]目前，商用多联机被广泛应用于各类场合，涡旋压缩机的产量也随之逐年上升。涡旋压缩机基本为泵体上置，电机下方为下支撑结构，一般压缩后的油气混合物会汇集到电机上腔，而润滑油一般通过回油管或电机切边回流的电机下腔。
[0003]但是，由于电机上腔主平衡块搅动作用更大，下方的流体会通过通孔或定转子间隙被吸到电机上腔，则使得压缩机排气吐油率较高，影响空调系统的整体效率以及缺油引起的压缩机可靠性问题。
[0004]因此，如何提供一种能有效的对压缩后气体进行油气分离的挡油结构、压缩机以及具有其的空调器成为本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现思路

[0005]因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种挡油结构、压缩机以及具有其的空调器，能有效的对压缩后气体进行油气分离。
[0006]为了解决上述问题，本申请提供一种挡油结构，包括：
[0007]外壳；
[0008]和导流部，导流部用于引导油气混合物进入外壳内，并引导油气混合物在外壳内进行旋转以实现油气分离。
[0009]进一步地，外壳包括底板，底板上设置有让位槽，外壳可通过让位槽罩设于待散热部上；油气分离后的气体可通过让位槽对待散热部进行降温。
[0010]进一步地，底板包括凹陷区，凹陷区向外壳内部凹陷形成让位槽；凹陷区将外壳的内部分隔为外周腔和内周腔。
[0011]进一步地，凹陷区设置有通孔，通孔用于引导外周腔的气体流经待散热部再流入内周腔。
[0012]进一步地，通孔包括第一通孔和第二通孔，凹陷区具有相对设置的第一壁面和第二壁面，第一通孔设置于第一壁面上，第二通孔设置于第二壁面上；油气分离后的气体能够通过第一通孔流出外周腔，并经过待散热部，再从第二通孔流入内周腔。
[0013]进一步地，气体能够通过内周腔排出，内周腔的底面上设置有扰流部，扰流部用于对进入内周腔的气体进行扰流，以控制气体的排出速度。
[0014]进一步地，扰流部为凸起，凸起的外表面包括曲面；和/或，扰流部的数量设置为至少两个，至少两个的扰流部围绕内周腔的周向依次布置。
[0015]进一步地，外壳还包括筒状的侧板，底板设置于侧板的第一端，侧板的第二端形成开口，导流部设置于侧板上，并位于开口处。
[0016]进一步地，导流部包括导流片，导流片包括依次连接的第一区域、凸出区和第二区域，第一区域的宽度向靠近凸出区的方向逐渐增大，第二区域的宽度向靠近凸出区的方向逐渐增大；和/或，导流片的数量设置为四个以上，四个以上的导流片围绕外壳的周向布置。
[0017]进一步地，外壳上设置有排气管安装口，排气管安装口设置于外壳上，排气管安装口用于安装排气管，排气管用于引导油气分离后的气体排出。
[0018]进一步地，外壳的底部设置有集油部，集油部用于收集油气分离后的油液。
[0019]进一步地，集油部包括集油区；外壳底部的内表面凹陷形成集油区；
[0020]和/或，集油区的底部设置有出油孔。
[0021]根据本申请的再一方面，提供了一种压缩机，包括挡油结构，挡油结构为上述的挡油结构。
[0022]进一步地，压缩机包括涡旋压缩部；当导流部包括导流片，导流片包括凸出区时，凸出区的凸出方向与涡旋压缩部的旋转方向一致。
[0023]进一步地，压缩机包括电机；当集油区的底部设置有出油孔时，出油孔的位置与电机切边的位置相对应；
[0024]和/或，当外壳包括底板，底板上设置有让位槽，外壳可通过让位槽罩设于待散热部上时，电机为待散热部；
[0025]和/或，压缩机包括壳体，外壳设置于壳体内，外壳的外表面与壳体的内表面相贴合。
[0026]根据本申请的再一方面，提供了一种空调器，包括空调器，空调器为上述的空调器。
[0027]本申请提供的挡油结构、压缩机以及具有其的空调器，通过离心作用实现油气分离，能有效的对压缩后的气体进行油气分离。
附图说明
[0028]图1为本申请实施例的挡油结构的结构示意图；
[0029]图2为本申请实施例的挡油结构的局部放大图；
[0030]图3为本申请实施例的挡油结构的结构示意图；
[0031]图4为本申请实施例的挡油结构的俯视图；
[0032]图5为本申请实施例的压缩机的结构示意图；
[0033]图6为本申请实施例的压缩机的局部放大图。
[0034]附图标记表示为：
[0035]1、外壳；11、底板；111、让位槽；112、通孔；1121、第一通孔；1122、第二通孔；12、外周腔；13、内周腔；14、排气管安装口；15、接线柱让位口；2、导流部；3、扰流部；4、集油区；41、出油孔；511、静涡盘；512、动涡盘；52、电机；521、电机线包；53、壳体；54、转轴；55、排气管。
具体实施方式
[0036]结合参见图1
‑
6所示，一种挡油结构，包括外壳1和导流部2，导流部2用于引导油气混合物进入外壳1内，并引导油气混合物在外壳1内进行旋转以实现油气分离，导流部2可以引导油气混合物进入外壳1内，然后引导油气混合物在外壳1内进行旋转，通过离心作用实
现油气分离，能有效的对压缩后的气体进行油气分离。
[0037]本申请还公开了一些实施例，外壳1包括底板11，底板11上设置有让位槽111，外壳1可通过让位槽111罩设于待散热部上；油气分离后的气体可通过让位槽111对待散热部进行降温。让位槽111设置于底板11的外表面上。
[0038]本申请还公开了一些实施例，底板11包括凹陷区，凹陷区向外壳1内部凹陷形成让位槽111；凹陷区将外壳1的内部分隔为外周腔12和内周腔13。凹陷区向外壳1内部凹陷时，该凹陷区在外壳1内部凸出将外壳1的内部分隔为外周腔12和内周腔13。凹陷区为环形凹陷区。
[0039]本申请还公开了一些实施例，凹陷区设置有通孔112，通孔112用于引导外周腔12的气体流经待散热部再流入内周腔13，油气分离后的气体在经过待散热部的时候可以有效的对待散热部进行散热。
[0040]本申请还公开了一些实施例，通孔112包括第一通孔1121和第二通孔1122，凹陷区具有相对设置的第一壁面和第二壁面，第一通孔1121设置于第一壁面上，第二通孔1122设置于第二壁面上；油气分离后的气体能够通过第一通孔1121流出外周腔12，并经过待散热部，再从第二通孔1122流入内周腔13。在挡板结构底部增加气体流动的径向通孔112并贯穿整个挡板结构，由于全部制冷剂气体需要经过挡板后再排出，气体需通过径向通孔112向轴心运动，气体必须流径电机52才排出，增加制冷剂与电机52的热交换，实现制冷剂对电机52的冷却，降低电机52的发热量，可提升压缩机的电机52效率，从而提高压缩机整机性能。第一通孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡油结构，其特征在于，包括：外壳(1)；和导流部(2)，所述导流部(2)用于引导油气混合物进入所述外壳(1)内，并引导所述油气混合物在所述外壳(1)内进行旋转以实现油气分离。2.根据权利要求1中所述的挡油结构，其特征在于，所述外壳(1)包括底板(11)，所述底板(11)上设置有让位槽(111)，所述外壳(1)可通过所述让位槽(111)罩设于待散热部上；油气分离后的气体可通过所述让位槽(111)对所述待散热部进行降温。3.根据权利要求2中所述的挡油结构，其特征在于，所述底板(11)包括凹陷区，所述凹陷区向所述外壳(1)内部凹陷形成所述让位槽(111)；所述凹陷区将所述外壳(1)的内部分隔为外周腔(12)和内周腔(13)。4.根据权利要求3中所述的挡油结构，其特征在于，所述凹陷区设置有通孔(112)，所述通孔(112)用于引导所述外周腔(12)的气体流经所述待散热部再流入所述内周腔(13)。5.根据权利要求4中所述的挡油结构，其特征在于，所述通孔(112)包括第一通孔(1121)和第二通孔(1122)，所述凹陷区具有相对设置的第一壁面和第二壁面，第一通孔(1121)设置于所述第一壁面上，所述第二通孔(1122)设置于所述第二壁面上；油气分离后的气体能够通过所述第一通孔(1121)流出所述外周腔(12)，并经过所述待散热部，再从所述第二通孔(1122)流入所述内周腔(13)。6.根据权利要求3中所述的挡油结构，其特征在于，所述气体能够通过所述内周腔(13)排出，所述内周腔(13)的底面上设置有扰流部(3)，所述扰流部(3)用于对进入所述内周腔(13)的气体进行扰流，以控制所述气体的排出速度。7.根据权利要求6中所述的挡油结构，其特征在于，所述扰流部(3)为凸起，所述凸起的外表面包括曲面；和/或，所述扰流部(3)的数量设置为至少两个，至少两个的所述扰流部(3)围绕所述内周腔(13)的周向依次布置。8.根据权利要求2中所述的挡油结构，其特征在于，所述外壳(1)还包括筒状的侧板，所述底板(11)设置于所述侧板的第一端，所述侧板的第二端形成开口，所述导流部(2)设置于所述侧板上，并位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈可，李伟，朱熠，文翔，余风利，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：