一种用于地铁施工的运轨平车制造技术

本发明专利技术涉及地铁隧道施工技术领域，具体是涉及一种用于地铁施工的运轨平车，包括：轨道，水平设置在隧道中，沿着隧道长度方向设置；车体，设置在轨道上，车体包括有水平设置的安装板和顶板；行走机构，设置在车体的下方，车体通过行走机构在轨道上沿着轨道长度方向行进；枕木承载机构，设置在车体上，位于车体顶部前端；铁轨承载机构，设置在车体上，铁轨承载机构的长度方向与轨道的长度方向一致；运输给料机构，设置在铁轨承载机构上，本发明专利技术所示的一种用于地铁施工的运轨平车，能够通过平车携带铁轨和枕木在轨道中运行，将大量的枕木和铁轨运输至施工位置，提高了搬运量，降低了人工劳动强度，避免多次搬运，提高了工作效率，提高设备实用性。实用性。实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁施工的运轨平车


[0001]本专利技术涉及地铁隧道施工
，具体是涉及一种用于地铁施工的运轨平车。

技术介绍

[0002]目前随着城市基础建设的快速发展，越来愈多的城市开始大力兴建地铁轨道交通，地铁内施工由于受盾构尺寸的限制，施工空间狭小，在地铁建设过程中，地铁铺轨是其中最重要的工序，同时也是工作量较大的一部分，往往地铁铺轨的效率直接影响地铁开通的时间节点。传统的地铁铺轨主要采用“换铺法”，即施工时，最开始一段轨道通过人工铺轨，供运轨平车运输轨排及其他构件；然后在待铺轨的工作面曲面与平面两侧人工铺设临时轨排，运轨平车将轨排运至铺设地点，通过一种简易门吊吊装轨排。
[0003]现有的运轨平车通常只能携带单一原料如铁轨等，运输种类单一，枕木等较重的施工材料需要通过操作人员通过推车等设备推送至施工处，此种方式人工劳动强度大，且携带量较低，需要反复运输，增加施工成本和施工时间，且现有设备无法和施工吊装设备起到很好的配合作用，增加了吊装时间，降低了施工效率。
[0004]因此，有必要设计一种用于地铁施工的运轨平车，用来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，提供一种用于地铁施工的运轨平车，本技术方案解决了现有的运轨平车通常只能携带单一原料如铁轨等，运输种类单一，枕木等较重的施工材料需要通过操作人员通过推车等设备推送至施工处，此种方式人工劳动强度大，且携带量较低，需要反复运输，增加施工成本和施工时间，且现有设备无法和施工吊装设备起到很好的配合作用，增加了吊装时间，降低了施工效率等问题。
[0006]为达到以上目的，本专利技术采用的技术方案为：提供了一种用于地铁施工的运轨平车，包括：轨道，水平设置在隧道中，沿着隧道长度方向设置；车体，设置在轨道上，车体包括有水平设置的安装板和顶板，安装板和顶板的长度方向均与轨道长度方向一致，顶板位于安装板的正上方，顶板的底端与安装板的顶端固定连接；行走机构，设置在车体的下方，车体通过行走机构在轨道上沿着轨道长度方向行进；枕木承载机构，设置在车体上，位于车体顶部前端，用于对铺设轨道所使用的枕木进行承载运输；铁轨承载机构，设置在车体上，铁轨承载机构的长度方向与轨道的长度方向一致，用于对铺设轨道所使用的铁轨进行承载运输；运输给料机构，设置在铁轨承载机构上，用于在到达安装位置后，依次将铁轨承载机构上摆放的铁轨向着吊装机构运输，使得吊装机构能够更加便捷的完成铁轨的吊装工
作。
[0007]作为一种用于地铁施工的运轨平车的一种优选方案，枕木承载机构包括有第一安装支架和枕木夹持承载组件，第一安装支架设有两个，两个第一安装支架均竖直设置在顶板的顶端一侧，两个第一安装支架一侧设置在顶板沿宽度方向的两侧，枕木夹持承载组件设有若干组，若干组枕木夹持承载组件沿着竖直方向依次两两对称设置在两个第一安装支架上。
[0008]作为一种用于地铁施工的运轨平车的一种优选方案，枕木夹持承载组件包括有第一直线推送器和第一推板，第一直线推送器水平固定安装在第一安装支架远离顶板竖直中心面的一侧，第一推板水平设置在第一安装支架远离第一直线推送器的一侧，第一直线推送器的输出端与第一推板的一侧侧壁固定连接，第一推板的长度方向与轨道的长度方向一致，第一推板的底端设有用于承载枕木端部的底板，第一推板沿着长度方向依次设有若干个用于限位安装枕木端部的限位U形槽。
[0009]作为一种用于地铁施工的运轨平车的一种优选方案，铁轨承载机构包括有第二安装支架、定位板、承载杆和升降限位组件，第二安装支架设有两个，两个第二安装支架分别竖直安装在顶板的顶端两侧，第二安装支架的长度方向与顶板的长度方向一致，定位板竖直固定安装在顶板的一端，定位板的长度方向与第二安装支架的长度方向垂直，定位板的侧壁与铁轨的一端抵触，升降限位组件竖直设置在安装板上，升降限位组件的输出端竖直能够升降的设置在顶板远离定位板的一侧，升降限位组件的输出端与铁轨远离定位板的一端抵触，承载杆设有若干个，若干个承载杆均水平设置在两个第二安装支架之间，承载杆的轴线方向与第二安装支架的长度方向垂直，若干个承载杆沿着第二安装支架的长度方向依次设置。
[0010]作为一种用于地铁施工的运轨平车的一种优选方案，升降驱动组件包括有第二直线推送器、升降限位板和第一升降板，第二直线推送器竖直固定安装在安装板的底端，第一升降板竖直能够滑动的设置在顶板上，第二直线推送器的输出端与第一升降板的底端固定连接，升降限位板固定安装在安装板顶端，第一升降板和升降限位板滑动连接。
[0011]作为一种用于地铁施工的运轨平车的一种优选方案，承载杆上固定套设有若干个限位盘，若干个限位盘沿着承载杆轴线方向依次设置。
[0012]作为一种用于地铁施工的运轨平车的一种优选方案，运输给料机构包括有旋转驱动组件和托举组件，旋转驱动组件固定安装在其中一个第二安装支架的外侧壁上，旋转驱动组件的输出端与若干个承载杆的端部均传动连接，托举组件设有若干组，若干组托举组件均竖直设置在车体上，托举组件的输出端与铁轨的底端传动连接，若干个托举组件与若干跟铁轨一一对应。
[0013]作为一种用于地铁施工的运轨平车的一种优选方案，旋转驱动组件包括有旋转驱动器和齿条传动装置，旋转驱动器水平固定安装在第二安装支架的外侧壁上，齿条传动装置安装在第二安装支架上，齿条传动装置与旋转驱动器位于第二安装支架的同侧，旋转驱动器与齿条传动装置的输入端传动连接，齿条传动装置的输出端与若干根承载杆的端部均传动连接。
[0014]作为一种用于地铁施工的运轨平车的一种优选方案，托举组件包括有第三直线推送器、第二升降板和承载柱，第三直线推送器竖直固定安装在安装板底端，第二升降板水平
设置在安装板和顶板之间，第二升降板的长度方向与安装板的长度方向一致，第三直线推送器的输出端与第二升降板的底端固定连接，承载柱设有若干个，若干个承载柱均竖直固定安装在第二升降板的顶端，若干个承载柱沿着第二升降板的长度方向依次。
[0015]作为一种用于地铁施工的运轨平车的一种优选方案，运输给料机构还包括有限位滑道，限位滑道固定安装在安装板的顶端，限位滑道位于铁轨承载机构的正下方，限位滑道上的滑道与运输给料机构上放置的铁轨一一对应。
[0016]本专利技术与现有技术相比具有的有益效果是：本专利技术所示的一种用于地铁施工的运轨平车，能够通过平车携带铁轨和枕木在轨道中运行，将大量的枕木和铁轨运输至施工位置，相比与传统的搬运方式，本专利技术大幅提高了搬运量，降低了人工劳动强度，并且避免多次搬运，提高了工作效率，能够同时携带铁轨和枕木，避免了枕木单独搬运的过程，增加了设备的实用性。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的立体结构示意图一；图2为本专利技术的立体结构示意图二；图3为本专利技术的正视图；图4为本专利技术的俯视图；图5为本专利技术的枕木承载机构的立体结构示意图；图6为本专利技术的枕木承载机构的部分立体结构示意图；图7为本专利技术的铁轨承载机构的立体结构示意图；图8为本专利技术的升降限位组件的立体结构示意图；图9为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁施工的运轨平车，其特征在于，包括：轨道（1），水平设置在隧道中，沿着隧道长度方向设置；车体（2），设置在轨道（1）上，车体（2）包括有水平设置的安装板（7）和顶板（8），安装板（7）和顶板（8）的长度方向均与轨道（1）长度方向一致，顶板（8）位于安装板（7）的正上方，顶板（8）的底端与安装板（7）的顶端固定连接；行走机构（3），设置在车体（2）的下方，车体（2）通过行走机构（3）在轨道（1）上沿着轨道（1）长度方向行进；枕木承载机构（4），设置在车体（2）上，位于车体（2）顶部前端，用于对铺设轨道（1）所使用的枕木进行承载运输；铁轨承载机构（5），设置在车体（2）上，铁轨承载机构（5）的长度方向与轨道（1）的长度方向一致，用于对铺设轨道（1）所使用的铁轨进行承载运输；运输给料机构（6），设置在铁轨承载机构（5）上，用于在到达安装位置后，依次将铁轨承载机构（5）上摆放的铁轨向着吊装机构运输，使得吊装机构能够更加便捷的完成铁轨的吊装工作。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的运轨平车，其特征在于，枕木承载机构（4）包括有第一安装支架（9）和枕木夹持承载组件，第一安装支架（9）设有两个，两个第一安装支架（9）均竖直设置在顶板（8）的顶端一侧，两个第一安装支架（9）一侧设置在顶板（8）沿宽度方向的两侧，枕木夹持承载组件设有若干组，若干组枕木夹持承载组件沿着竖直方向依次两两对称设置在两个第一安装支架（9）上。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁施工的运轨平车，其特征在于，枕木夹持承载组件包括有第一直线推送器（10）和第一推板（11），第一直线推送器（10）水平固定安装在第一安装支架（9）远离顶板（8）竖直中心面的一侧，第一推板（11）水平设置在第一安装支架（9）远离第一直线推送器（10）的一侧，第一直线推送器（10）的输出端与第一推板（11）的一侧侧壁固定连接，第一推板（11）的长度方向与轨道（1）的长度方向一致，第一推板（11）的底端设有用于承载枕木端部的底板（12），第一推板（11）沿着长度方向依次设有若干个用于限位安装枕木端部的限位U形槽（13）。4.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的运轨平车，其特征在于，铁轨承载机构（5）包括有第二安装支架（14）、定位板（15）、承载杆（16）和升降限位组件，第二安装支架（14）设有两个，两个第二安装支架（14）分别竖直安装在顶板（8）的顶端两侧，第二安装支架（14）的长度方向与顶板（8）的长度方向一致，定位板（15）竖直固定安装在顶板（8）的一端，定位板（15）的长度方向与第二安装支架（14）的长度方向垂直，定位板（15）的侧壁与铁轨的一端抵触，升降限位组件竖直设置在安装板（7）上，升降限位组件的输出端竖直能够升降的设置在顶板（8）远离定位板（15）的一侧，升降限位组件的输出端与铁轨远离定位板（15）的一端抵触，承...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雪侠，
申请(专利权)人：刘雪侠，
类型：发明
国别省市：