一种用于飞机辅助动力系统的传动机构技术方案

本发明专利技术公开了一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，包括蜗轮蜗杆减速器、角位移传感器、直流电机组件、进气门轴组件、主体支座与花键转扭主体，所述主体支座位于蜗轮蜗杆减速器的一端，所述进气门轴组件位于主体支座的上端，所述角位移传感器位于蜗轮蜗杆减速器的另一端，所述直流电机组件位于蜗轮蜗杆减速器的前端，所述蜗轮蜗杆减速器的内侧设置有蜗杆。本发明专利技术所述的一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，蜗轮能够承受更大的载荷，使用寿命也得到了大幅的提高，同时整个蜗轮蜗杆减速箱的外廓尺寸减小、重量减轻，做到齿轮箱的小型化，在不影响花键的传动性能及强度的条件下做到了无侧隙传动，带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机辅助动力系统的传动机构


[0001]本专利技术涉及机电领域，特别涉及一种用于飞机辅助动力系统的传动机构。

技术介绍

[0002]飞机辅助动力系统的传动机构是一种进行飞行辅助的支撑设备，蜗轮蜗杆传动，在实现传动的同时具有自锁功能，现有蜗轮蜗杆传动中蜗轮使用铝青铜、锡青铜等同类型的材质加工而成，传动轴与蜗轮蜗杆减速器之间通过使用花键传递扭矩，蜗轮中心加工的内花键与传动轴上的外花键配合，随着科技的不断发展，人们对于飞机辅助动力系统的传动机构的制造工艺要求也越来越高。
[0003]现有的飞机辅助动力系统的传动机构在使用时存在一定的弊端，首先，蜗轮蜗杆传动技术中，蜗轮采用铝青铜、锡青铜等同类型偏软的材质制作而成，这种蜗轮承受的载荷较小，传动效率较低，不能用于连续运行的场合，不利于人们的使用，还有，蜗轮蜗杆传动中，蜗轮的直径较大，造成了蜗轮蜗杆减速器箱体的外形尺寸增大，重量增大，花键传动配合中存在尺侧间隙，传动轴的传扭过程中增大了角度误差，不能很方便的对装置的工作状态进行观察，出现问题时不能及时进行检修，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种用于飞机辅助动力系统的传动机构。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，蜗轮能够承受更大的载荷，使用寿命也得到了大幅的提高，同时整个蜗轮蜗杆减速箱的外廓尺寸减小、重量减轻，做到了齿轮箱的小型化，在不影响花键的传动性能及强度的条件下做到了无侧隙传动，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，包括蜗轮蜗杆减速器、角位移传感器、直流电机组件、进气门轴组件、主体支座与花键转扭主体，所述主体支座位于蜗轮蜗杆减速器的一端，所述进气门轴组件位于主体支座的上端，所述角位移传感器位于蜗轮蜗杆减速器的另一端，所述直流电机组件位于蜗轮蜗杆减速器的前端，所述蜗轮蜗杆减速器的内侧设置有蜗杆、蜗轮、箱体、上机械限位结构、内花键、下机械限位结构与润滑圈。
[0008]作为一种优选的技术方案，所述润滑圈的外壁开设有进油口，所述润滑圈的内表面固定连接有润滑棉，所述润滑圈的内壁开设有出油口。
[0009]作为一种优选的技术方案，所述花键转扭主体的内部设置有进气门轴、滑动轴承座、外花键、关节轴承座与进气门轴支座，所述滑动轴承座位于花键转扭主体的外壁，所述进气门轴与内花键位于花键转扭主体的前端，所述关节轴承座与进气门轴支座位于花键转扭主体的后端。
[0010]作为一种优选的技术方案，所述进气门轴组件与主体支座之间设置有安装架，所述主体支座的上端通过安装架与进气门轴组件的下端定位安装，所述主体支座与蜗轮蜗杆减速器之间设置有连接座，所述蜗轮蜗杆减速器的一端通过连接座与主体支座的一端定位连接。
[0011]作为一种优选的技术方案，所述蜗轮蜗杆减速器与直流电机组件之间设置有螺栓座，所述蜗轮蜗杆减速器的前端通过螺栓座与直流电机组件的一端定位连接，所述蜗轮蜗杆减速器与角位移传感器之间设置有安装座，所述蜗轮蜗杆减速器的另一端通过安装座与角位移传感器的一端定位连接。
[0012]作为一种优选的技术方案，所述花键转扭主体的一端通过进气门轴、外花键、内花键、蜗轮与蜗轮蜗杆减速器的一侧活动连接。
[0013]作为一种优选的技术方案，所述角位移传感器包括角位移检测传感模块、扭矩力度检测传感模块、信号通讯模块、STC单片机控制模块、显示模块、控制模块与电源模块，所述信号通讯模块连接有角位移检测传感模块、扭矩力度检测传感模块与STC单片机控制模块，所述STC单片机控制模块连接有显示模块、控制模块，所述角位移检测传感模块、扭矩力度检测传感模块连接有电源模块。
[0014]作为一种优选的技术方案，所述电源模块给其它几个模块提供电源，所述角位移检测传感模块、扭矩力度检测传感模块的输出端通过信号通讯模块与STC单片机控制模块的输入端电性连接，所述STC单片机控制模块的输出端与显示模块、控制模块的输入端电性连接。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本专利技术提供了一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，具备以下有益效果：该一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，为增加蜗轮蜗杆的承载能力，选用40CrNiMoA的合金结构钢来加工制作蜗轮，在增加蜗轮蜗杆承载能力的同时也降低了蜗轮的整体外形尺寸，进排气门组件中，进气门组件的开启角度范围是0
‑
30
°
，排气门组件的开启角度范围是0
‑
60
°
，根据开度要求，我公司将进排气门组件中的蜗轮进行结构改进，进气门组件中采用40
°
角的扇形蜗轮，排气门组件中采用65
°
角的扇形蜗轮，在满足产品开度要求的同时又减少了蜗轮以及齿轮箱的外形齿轮，同降低的产品的重量，进排气门组件在运行过程中需保证0.5
°
的角度误差，在进排气门组件中的角度误差由蜗轮蜗杆、花键配合的尺侧间隙累积而来，由于蜗轮蜗杆传动需保证必须的尺侧间隙才能正常传动，因此只能减小花键的配合间隙来保证累积角度误差，我公司将传动轴花键的齿长方向设计为锥形花键，通过锥度的配合来消除花键的尺侧间隙，扇形蜗轮及蜂窝状齿轮箱相对于现有的蜗轮蜗杆传动来说，蜗轮能够承受更大的载荷，使用寿命也得到了大幅的提高，同时整个蜗轮蜗杆减速箱的外廓尺寸减小、重量减轻，做到了齿轮箱的小型化，新的蜗轮蜗杆齿轮箱能够满足进气门组件500Nm的载荷要求，同时进气门组件的重量满足9.9Kg的要求，锥形花键的传动设计想对于现有的花键传动来说，在不影响花键的传动性能及强度的条件下做到了无侧隙传动，消除了花键传动的齿侧间隙后，进气门组件的累积角度误差能够满足不大于0.5
°
的技术要求，通过角位移检测传感模块、扭矩力度检测传感模块对装置传动处的角位移以及扭矩力度进行实时检测，方便进行观察，便于更好的了解装置的工作状态，整个飞机辅助动力系统的传动机构结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
[0017]图1为本专利技术一种用于飞机辅助动力系统的传动机构的整体结构示意图。
[0018]图2为本专利技术一种用于飞机辅助动力系统的传动机构中蜗轮蜗杆减速器的结构示意图。
[0019]图3为本专利技术一种用于飞机辅助动力系统的传动机构中花键转扭主体的结构示意图。
[0020]图4为本专利技术一种用于飞机辅助动力系统的传动机构中润滑圈的结构示意图。
[0021]图5为本专利技术一种用于飞机辅助动力系统的传动机构中角位移传感器内部模块的结构示意图。
[0022]图6为本专利技术一种用于飞机辅助动力系统的传动机构中角位移传感器电源模块的结构示意图。
[0023]图中：1、蜗轮蜗杆减速器；2、角位移传感器；3、直流电机组件；4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，包括蜗轮蜗杆减速器(1)、角位移传感器(2)、直流电机组件(3)、进气门轴组件(4)、主体支座(5)与花键转扭主体(13)，其特征在于：所述主体支座(5)位于蜗轮蜗杆减速器(1)的一端，所述进气门轴组件(4)位于主体支座(5)的上端，所述角位移传感器(2)位于蜗轮蜗杆减速器(1)的另一端，所述直流电机组件(3)位于蜗轮蜗杆减速器(1)的前端，所述蜗轮蜗杆减速器(1)的内侧设置有蜗杆(6)、蜗轮(7)、箱体(8)、上机械限位结构(9)、内花键(16)、下机械限位结构(10)与润滑圈(17)。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，其特征在于：所述润滑圈(17)的外壁开设有进油口(18)，所述润滑圈(17)的内表面固定连接有润滑棉(19)，所述润滑圈(17)的内壁开设有出油口(20)。3.根据权利要求1所述的一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，其特征在于：所述花键转扭主体(13)的内部设置有进气门轴(11)、滑动轴承座(12)、外花键(21)、关节轴承座(14)与进气门轴支座(15)，所述滑动轴承座(12)位于花键转扭主体(13)的外壁，所述进气门轴(11)与内花键(16)位于花键转扭主体(13)的前端，所述关节轴承座(14)与进气门轴支座(15)位于花键转扭主体(13)的后端。4.根据权利要求1所述的一种用于飞机辅助动力系统的传动机构，其特征在于：所述进气门轴组件(4)与主体支座(5)之间设置有安装架，所述主体支座(5)的上端通过安装架与进气门轴组件(4)的下端定位安装，所述主体支座(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶楠，严东华，杨宏乔，
申请(专利权)人：江苏晟楠电子科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：