车载网络配置方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车载网络配置方法及装置，由于采用了Powerlink网络，可以保证各车载单元之间的通信具有实时性，可以实现大数据量传输。而且，可以保证信息的高速传输，可以适用于信息的长距离传输。本发明专利技术实施例中提供的基于Powerlink网络的车载网络配置方法，针对车辆接口数目的不确定性以及车载单元安装空间多样性，原有通信总线的单元无法兼容个性化要求，将具备主从管理、时隙管理、交叉通信功能的Powerlink总线应用于铁路等车辆轨道上，可以将主控单元、输入单元、输出单元以及信号传输单元进行级联，同时分布或集中安装于车辆上的任何位置，灵活适配车载的安装条件，满足未来地铁运营的个性化需求。地铁运营的个性化需求。地铁运营的个性化需求。

【技术实现步骤摘要】
车载网络配置方法及装置


[0001]本专利技术涉及交通控制
，尤其涉及一种车载网络配置方法及装置。

技术介绍

[0002]目前在国内，已有成功运用的车载安全计算机平台，但设备模块化程度不够高及未来可扩展性差，因此会对车辆接口数量及安装条件提出了明确的限制。
[0003]通常，车载安全计算机平台设备包括主控单元、输入单元(Input，I)、输出单元(Output，O)、信号传输单元以及通信单元等几部分。各单元之间通常会使用Arcnet、SPI、CAN等总线进行信息传输。
[0004]但由于Arcnet、SPI、CAN等总线存在传输速率过慢的缺陷，这将导致车载安全计算机平台设备中各单元之间的通信具有延时，既无法保证实时性，也无法实现大数据量传输。而且，由于传输距离有限，无法适用于长距离传输。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种车载网络配置方法及装置，用以解决现有技术中存在的缺陷。
[0006]本专利技术提供一种车载网络配置方法，包括：
[0007]在车载网络中各车载单元内配置Power本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载网络配置方法，其特征在于，包括：在车载网络中各车载单元内配置Powerlink网络的标准以太网设备以及Powerlink网络的节点；在各所述标准以太网设备之间配置Powerlink总线，并将所述车载网络中各车载单元的通信方式配置为基于各所述标准以太网设备、各所述节点以及所述Powerlink总线进行通信。2.根据权利要求1所述的车载网络配置方法，其特征在于，所述标准以太网设备配置有第一FPGA和多个第一PHY芯片；所述第一FPGA用于实现所述标准以太网设备的内核模块；所述第一FPGA与每个第一PHY芯片均连接，每个第一PHY芯片用于基于所述第一FPGA实现所述标准以太网设备的端口通信。3.根据权利要求2所述的车载网络配置方法，其特征在于，所述车载单元内配置的所述节点的数量为多个，且所述车载单元内配置的所述节点的数量小于等于所述第一PHY芯片的数量；相应地，在车载网络中各车载单元内配置Powerlink网络的节点，之后还包括：对于所述车载网络中的任一车载单元，将所述任一车载单元内的多个所述节点之间的通信方式配置为，基于所述车载单元内配置的标准以太网设备进行通信。4.根据权利要求1
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3中任一项所述的车载网络配置方法，其特征在于，所述节点包括主站和从站；所述主站和所述从站内均配置有微处理器、第二FPGA以及第二PHY芯片；所述微处理器、所述第二FPGA以及所述第二PHY芯片依次连接；所述微处理器用于控制所述Powerlink网络中通信帧的发起和接收；所述第二FPGA用于实现所述Powerlink网络的IP核；所述第二PHY芯片用于基于所述第二FPGA实现对外通信。5.根据权利要求4所述的车载网络配置方法，其特征在于，所述车载网络中的车载单元包括主控单元、通信单元、输入单元、输出单元以及信号传输单元；相应地，在车载网络中各车载单元内配置Powerlink网络的节点，具体包括：在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：