一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括固定座，所述固定座设置有两个，两个所述固定座的相对面中部之间共同固定连接有调节装置，两个所述固定座的上端中部均固定连接有防护箱，两个所述防护箱内均设置有升降装置，两个所述升降装置的上端均通过轴承活动连接有支撑框，两个所述固定座的前端中部均固定连接有固定板，两个所述固定板的相对面前部之间共同固定连接有伸缩筒。本实用新型专利技术所述的一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，通过设置调节装置和固定装置，可调节支撑架的宽度，提高了支撑架的实用性，通过设置升降装置，可调节支撑架的高度，扩大了支撑架的适用范围。扩大了支撑架的适用范围。扩大了支撑架的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架。

技术介绍

[0002]城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、运量大、无污染又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市，城市轨道交通包括：地铁系统、有轨电车、磁浮系统等，城市轨道交通整体道床施工时需要对钢轨进行加工，对于伸出平台的钢轨部分，需对其进行支撑固定，但现有的钢轨支撑架还存在以下不足：1、传统的钢轨支撑架的稳定性差，还不能根据实际需求来调节支撑架的宽度，影响了支撑架的实用性；2、传统的钢轨支撑架的高度是固定的，不能灵活调节支撑架的高度，从而降低了支撑架的适用范围；故此，我们提出了一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括固定座，所述固定座设置有两个，两个所述固定座的相对面中部之间共同固定连接有调节装置，两个所述固定座的上端中部均固定连接有防护箱，两个所述防护箱内均设置有升降装置，两个所述升降装置的上端均通过轴承活动连接有支撑框，两个所述固定座的前端中部均固定连接有固定板，两个所述固定板的相对面前部之间共同固定连接有伸缩筒，两个所述固定板的下端前部和两个固定座的下端后部均固定连接有移动轮。
[0006]优选的，所述调节装置包括调节筒，所述调节筒的右端中部穿插活动连接有调节杆，所述调节杆的上端中部开有若干个固定孔，所述调节杆的左端贯穿调节筒的右壁并固定连接有限位板，所述调节杆的外表面左部套接有压缩弹簧，所述调节筒的上端右部和下端右部均通过螺栓固定连接有固定装置，所述调节筒的左端和调节杆的右端分别与两个固定座的相对面固定连接。
[0007]优选的，所述固定装置包括连接板，所述连接板的上端右部穿插活动连接有固定杆，所述固定杆的上端固定连接有把手，所述固定杆的下端贯穿连接板的上端并固定连接有磁铁，所述固定杆的外表面下部套接有挤压弹簧，所述连接板的下端左部通过螺栓与调节筒的上端固定连接。
[0008]优选的，所述升降装置包括升降电机，所述升降电机的输出端穿插固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的右端齿轮啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的上端中部穿插固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的下端通过轴承与防护箱的下箱壁活动连接，所述螺纹杆的外表面上部穿插活动连接有升降筒，所述升降筒的上端贯穿防护箱的上箱壁并通过轴承与支撑
框的下端活动连接，所述升降电机的下端与防护箱的下箱壁固定连接。
[0009]优选的，所述固定孔的深度等于调节杆的高度，所述限位板的外表面与调节筒的内壁接触。
[0010]优选的，所述磁铁的直径长度与固定孔的直径长度一致，所述挤压弹簧的上端和下端分别于连接板的下端和磁铁的上端固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]一、通过设置调节装置和固定装置，通过拉动把手将磁铁从固定孔中取出，再移动调节杆使其在调节筒中伸缩，即可根据实际需求来对支撑架的宽度进行调节，提高了支撑架的实用性，再通过挤压弹簧的弹性和两个磁铁之间的吸力，加强了对调节杆的固定效果，从而提高了支撑架的稳定性；
[0013]二、通过设置升降装置，通过升降电机带动主动齿轮转动，再通过主动齿轮与从动齿轮啮合带动螺纹杆转动，即可带动升降筒进行上下移动，可灵活调节支撑架的高度，扩大了支撑架的适用范围，从而使支撑架可对不同规格的钢轨进行支撑。
附图说明
[0014]图1为本技术一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架的调节装置的结构示意图；
[0016]图3为本技术一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架的固定装置的结构示意图；
[0017]图4为本技术一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架的升降装置的结构示意图。
[0018]图中：1、固定座；2、调节装置；3、升降装置；4、防护箱；5、固定板；6、伸缩筒；7、移动轮；8、支撑框；21、调节筒；22、调节杆；23、固定孔；24、固定装置；25、压缩弹簧；26、限位板；241、连接板；242、把手；243、固定杆；244、挤压弹簧；245、磁铁；31、升降电机；32、主动齿轮；33、螺纹杆；34、从动齿轮；35、升降筒。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒
介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]如图1
‑
4所示，一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括固定座1，固定座1设置有两个，两个固定座1的相对面中部之间共同固定连接有调节装置2，两个固定座1的上端中部均固定连接有防护箱4，两个防护箱4内均设置有升降装置3，两个升降装置3的上端均通过轴承活动连接有支撑框8，两个固定座1的前端中部均固定连接有固定板5，两个固定板5的相对面前部之间共同固定连接有伸缩筒6，两个固定板5的下端前部和两个固定座1的下端后部均固定连接有移动轮7。
[0023]调节装置2包括调节筒21，调节筒21的右端中部穿插活动连接有调节杆22，调节杆22的上端中部开有若干个固定孔23，调节杆22的左端贯穿调节筒21的右壁并固定连接有限位板26，调节杆22的外表面左部套接有压缩弹簧25，调节筒21的上端右部和下端右部均通过螺栓固定连接有固定装置24，调节筒21的左端和调节杆22的右端分别与两个固定座1的相对面固定连接；固定装置24包括连接板241，连接板241的上端右部穿插活动连接有固定杆243，固定杆243的上端固定连接有把手242，固定杆243的下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)设置有两个，两个所述固定座(1)的相对面中部之间共同固定连接有调节装置(2)，两个所述固定座(1)的上端中部均固定连接有防护箱(4)，两个所述防护箱(4)内均设置有升降装置(3)，两个所述升降装置(3)的上端均通过轴承活动连接有支撑框(8)，两个所述固定座(1)的前端中部均固定连接有固定板(5)，两个所述固定板(5)的相对面前部之间共同固定连接有伸缩筒(6)，两个所述固定板(5)的下端前部和两个固定座(1)的下端后部均固定连接有移动轮(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述调节装置(2)包括调节筒(21)，所述调节筒(21)的右端中部穿插活动连接有调节杆(22)，所述调节杆(22)的上端中部开有若干个固定孔(23)，所述调节杆(22)的左端贯穿调节筒(21)的右壁并固定连接有限位板(26)，所述调节杆(22)的外表面左部套接有压缩弹簧(25)，所述调节筒(21)的上端右部和下端右部均通过螺栓固定连接有固定装置(24)，所述调节筒(21)的左端和调节杆(22)的右端分别与两个固定座(1)的相对面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述固定装置(24)包括连接板(241)，所述连接板(241)的上端右部穿插活动连接有固定杆(243)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁斌，
申请(专利权)人：袁斌，
类型：新型
国别省市：