【技术实现步骤摘要】
一种车辆驱动系统及车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆驱动系统及车辆。
技术介绍
[0002]随着社会经济的发展，人们的生活水平不断提高，在节假日，很多人喜欢开车去野外，在野外行驶的过程中，可能会遇上需要涉水或浮水的情况，需要车辆具有一定的涉水或浮水的功能。
[0003]现有技术存在一种车辆，该车辆设有两个螺旋桨，通过两个电机分别驱动两个螺旋桨转动，以实现车辆在水中行驶及转向。为了实现车辆在水中行驶及转向，需要在现有驱动系统额外增设两个单独的电机，结构复杂，成本较高。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆驱动系统，该车辆驱动系统不但可实现车辆在水中行驶及转向，而且不用增设单独的动力单元，结构简单，成本低。
[0005]本技术的车辆驱动系统，包括：第一动力单元；第二动力单元；第一传动机构，所述第一传动机构的动力输入端与所述第一动力单元传动连接，所述第一传动机构的第一动力输出端用于与第一螺旋桨传动连接，所...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆驱动系统，其特征在于，包括：第一动力单元；第二动力单元；第一传动机构，所述第一传动机构的动力输入端与所述第一动力单元传动连接，所述第一传动机构的第一动力输出端用于与第一螺旋桨传动连接，所述第一传动机构的第二动力输出端用于与第一车轮传动连接；第二传动机构，所述第二传动机构的动力输入端与所述第二动力单元传动连接，所述第二传动机构的第一动力输出端用于与第二螺旋桨传动连接，所述第二传动机构的第二动力输出端用于与第二车轮传动连接。2.如权利要求1所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述第一传动机构包括第一减速齿轮组和第一分流组件，所述第一分流组件包括相互啮合的第一伞齿轮和第二伞齿轮，所述第一减速齿轮组的输入端与所述第一动力单元传动连接，所述第一减速齿轮组的输出端与所述第一伞齿轮传动连接，所述第一伞齿轮用于与所述第一车轮传动连接，所述第二伞齿轮用于与所述第一螺旋桨传动连接；所述第二传动机构包括第二减速齿轮组和第二分流组件，所述第二分流组件包括相互啮合的第三伞齿轮和第四伞齿轮，所述第二减速齿轮组的输入端与所述第二动力单元传动连接，所述第二减速齿轮组的输出端与所述第三伞齿轮传动连接，所述第三伞齿轮用于与所述第二车轮传动连接，所述第四伞齿轮用于与所述第二螺旋桨传动连接。3.如权利要求1所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述第一动力单元和第二动力单元设置在所述第一传动机构和第二传动机构之间，所述第一动力单元和第二动力单元沿所述第一动力单元的径向排列且二者的输出轴平行。4.如权利要求2所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述第一减速齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮与所述第一动力单元的输出轴传动连接，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮和第三齿轮可同步转动地安装在一起，所述第三齿轮与第四齿轮啮合，所述第四齿轮与第一伞齿轮可同步转动地安装在一起。5.如权利要求4所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述第一齿轮的齿数小于所述第二齿轮的齿数，所述第三齿轮的齿数小于所述第四齿轮的齿数。6.如权利要求4所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述第二齿轮和第三齿轮的转动轴线重合，所述第四齿轮与第一伞齿轮的转动轴线重合，所述第一动力单元的输出轴的轴线、所述第二齿轮的转动轴线和所述第四齿轮的转动轴线平行。7.如权利要求6所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述第一传动机构还包括第一壳体，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第一伞齿轮和第二伞齿轮均位于所述第一壳体内，所述第一减速齿轮组还包括第一转轴和第二转轴，所述第一分流组件还包括第三转轴、第四转轴和第一半轴，所述第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴可转动地安装在所述第一壳体上，所述第一转轴、第二转轴和第三转轴相互平行，所述第四转轴与第三转轴相互垂直，所述第一转轴与所述第一动力单元的输出轴传动连接，所述第一齿轮固定安装在所述第一转轴上，所述第二齿轮和第三齿轮并排固定安装在所述第二转轴上，所述第四齿轮和
第一伞齿轮并排固定安装在所述第三转...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬生，陆国祥，杨胜麟，朱新明，柯政廷，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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