一种转向架电机直驱联轴器制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，提供了一种转向架电机直驱联轴器，包括空心轴、主动轮侧传力盘和电机侧传力盘，所述空心轴的一端的端部设有轴座，所述电机侧传力盘嵌套在空心轴上，所述轴座与电机侧传力盘之间设有第一叠片组件；所述空心轴的另一端与所述主动轮侧传力盘相连，所述主动轮侧传力盘的外侧设有第二叠片组件。本实用新型专利技术有效地解决联轴节连接不方便等问题，通过叠加叠片与主动轮侧传力盘和电机侧传力盘连接，尺寸较小、传递扭矩大、安装简单、连接较为方便。连接较为方便。连接较为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种转向架电机直驱联轴器


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种转向架电机直驱联轴器。

技术介绍

[0002]联轴器又称联轴节，用于将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件。有时也用以联接轴与其他零件(如齿轮、带轮等)。常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来。联轴器可兼有补偿两轴之间由于制造安装不精确、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移(包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移)以及缓和冲击、吸振。常用的联轴器大多已标准化或规格化，一般情况下只需要正确选择联轴器的类型、确定联轴器的型号及尺寸。必要时可对其易损的薄弱环节进行负荷能力的校核计算；转速高时还需验算其外缘的离心力和弹性元件的变形，进行平衡校验等。
[0003]随着轨道交通业的飞速发展，地铁的需求越来越多。作为地铁转向架驱动装置的重要组成部分，联轴器所发挥的作用十分重要。低地板轻轨车辆采用低地板技术来降低车辆地板面高度，与传统的轻轨车辆一个齿轮箱驱动同一车轴两侧的车轮同时旋转不同，现在采用独立轮对技术，同一车轴上的两个车轮可以相互独立的运转。为了降低地板面高度，转向架需要将驱动装置纵向布置在转向架的外侧，驱动装置悬挂在转向架构架上，齿轮箱输出轴与车轮连接带动车轮旋转。
[0004]传统的地铁轻轨车辆联轴节安装在电机与齿轮箱之间，单个电机驱动单个齿轮箱，低地板轻轨车辆单个电机驱动同侧前后两个齿轮箱。但是，传统的膜片式或齿式联轴节尺寸较大、安装复杂、无轴向间隙且需经常维护，连接较为不方便。

技术实现思路

[0005]基于上述背景，如何有效地解决联轴节连接不方便等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。为此，本专利技术提供了一种转向架电机直驱联轴器，通过叠加叠片与主动轮侧传力盘和电机侧传力盘连接，尺寸较小、传递扭矩大、安装简单、连接较为方便。
[0006]本技术采用以下的技术方案：
[0007]一种转向架电机直驱联轴器，包括空心轴、主动轮侧传力盘和电机侧传力盘，所述空心轴的一端的端部设有轴座，所述电机侧传力盘嵌套在空心轴上，所述轴座与电机侧传力盘之间设有第一叠片组件；所述空心轴的另一端与所述主动轮侧传力盘相连，所述主动轮侧传力盘的外侧设有第二叠片组件。
[0008]进一步地，所述第一叠片组件和第二叠片组件均包括多个叠片和多个叠片连接销，多个叠片通过多个所述叠片连接销压装固定在一起。
[0009]进一步地，所述第一叠片组件和第二叠片组件的叠片数量均为40个。
[0010]进一步地，所述叠片上设有多个螺栓孔，多个叠片叠加在一起分别在螺栓孔处通过叠片连接销固定。
[0011]进一步地，所述轴座和电机侧传力盘上分别设有螺栓孔，所述第一叠片组件分别通过螺栓在叠片连接销处分别与轴座和电机侧传力盘上的螺栓孔相连，固定在轴座与电机侧传力盘之间。
[0012]进一步地，所述主动轮侧传力盘上设有螺栓孔，所述第二叠片组件通过螺栓在叠片连接销处与主动轮侧传力盘上的螺栓孔相连，固定在主动轮侧传力盘上。
[0013]进一步地，所述空心轴与所述主动轮侧传力盘相连的一端设有齿轮，所述主动轮侧传力盘的端部也设有齿轮，空心轴上的齿轮与主动轮侧传力盘上的齿轮相互啮合。
[0014]进一步地，所述空心轴与所述主动轮侧传力盘相连的一端上设有若干个螺栓孔，所述主动轮侧传力盘上也设有螺栓孔，空心轴与主动轮侧传力盘通过螺栓在螺栓孔处固定。
[0015]本技术具有的有益效果是：
[0016]通过叠加叠片与主动轮侧传力盘和电机侧传力盘连接，尺寸较小、传递扭矩大、安装简单、连接较为方便。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的电机侧传力盘结构示意图；
[0020]图3为本技术的主动轮侧传力盘结构示意图；
[0021]图4为本技术的空心轴结构示意图；
[0022]图5为本技术的叠片组件结构示意图；
[0023]图6为本技术的叠片结构示意图；
[0024]图7为本技术的叠片连接销结构示意图。
[0025]附图标号说明：
[0026]1为空心轴，2为主动轮侧传力盘，3为电机侧传力盘，4为叠片，5为叠片连接销，6为轴座。
[0027]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0031]参阅图1
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4，一种转向架电机直驱联轴器，包括空心轴、主动轮侧传力盘和电机侧传力盘，所述空心轴的一端的端部设有轴座，所述电机侧传力盘嵌套在空心轴上，所述轴座与电机侧传力盘之间设有第一叠片组件；所述空心轴的另一端与所述主动轮侧传力盘相连，所述主动轮侧传力盘的外侧设有第二叠片组件。
[0032]参阅图5
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7，作为其中的一个实施例，所述第一叠片组件和第二叠片组件均包括多个叠片和多个叠片连接销，多个叠片通过多个所述叠片连接销压装固定在一起。
[0033]作为其中的一个实施例，所述第一叠片组件和第二叠片组件的叠片数量均为40个。
[0034]作为其中的一个实施例，所述叠片上设有多个螺栓孔，多个叠片叠加在一起分别在螺栓孔处通过叠片连接销固定。
[0035]参阅图2和图4，作为其中的一个实施例，所述轴座和电机侧传力盘上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向架电机直驱联轴器，包括空心轴、主动轮侧传力盘和电机侧传力盘，其特征在于，所述空心轴的一端的端部设有轴座，所述电机侧传力盘嵌套在空心轴上，所述轴座与电机侧传力盘之间设有第一叠片组件；所述空心轴的另一端与所述主动轮侧传力盘相连，所述主动轮侧传力盘的外侧设有第二叠片组件。2.根据权利要求1所述的一种转向架电机直驱联轴器，其特征在于，所述第一叠片组件和第二叠片组件均包括多个叠片和多个叠片连接销，多个叠片通过多个所述叠片连接销压装固定在一起。3.根据权利要求2所述的一种转向架电机直驱联轴器，其特征在于，所述第一叠片组件和第二叠片组件的叠片数量均为40个。4.根据权利要求2所述的一种转向架电机直驱联轴器，其特征在于，所述叠片上设有多个螺栓孔，多个叠片叠加在一起分别在螺栓孔处通过叠片连接销固定。5.根据权利要求4所述的一种转向架电机直驱联轴器，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张珣，肖守讷，罗丹，杨龙，缪得祥，
申请(专利权)人：青岛西交检验检测科技有限公司，
类型：新型
国别省市：