一种飞机发动机反推罩支撑架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机发动机反推罩支撑架，包括架体，所述架体的中部固定连接有两并列设置的固定杆，一所述固定杆与架体的前侧之间设有两可移动的活动架，另一所述固定杆与架体的后侧之间设有两可移动的活动架；所述活动架上设有可移动的支承座，所述支承座上设有竖向设置的支柱，所述支柱的顶部开有插孔，其中两支承座上的支柱的插孔内插装有用于与飞机反推罩的支撑点连接的连接头；本实用新型专利技术能够灵活调整各支撑位置，从而不但方便作业人员对发动机反推罩进行全面维护，而且能够支撑各机型的发动机反推罩。各机型的发动机反推罩。各机型的发动机反推罩。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机反推罩支撑架


[0001]本技术涉及一种飞机发动机反推罩支撑架。

技术介绍

[0002]飞机发动机一般设有反推力装置，反推力装置主要用于飞机降落时对飞机进行减速，在对飞机进行维护时，需要将安装在发动机外的反推罩拆卸下来，拆卸后的反推罩摆放在支撑架上；目前，反推罩支撑架的结构是固定的，在维护时，发动机反推罩维护的部分位置容易被遮挡，不利于全面维护，作业人员需要浪费大量的时间调整发动机反推罩的摆放姿态后才能继续进行维护，维护效率低；反推罩支撑架不能放置不同机型的发动机反推罩，通用性低；反推罩支撑架的占地面积大，组装不方便。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题，就是提供一种飞机发动机反推罩支撑架，该支撑架能够灵活调整各支撑位置，从而不但方便作业人员对发动机反推罩进行全面维护，而且能够支撑各机型的发动机反推罩，通用性高。
[0004]解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下：
[0005]一种飞机发动机反推罩支撑架，包括架体，其特征在于，所述架体的中部固定连接有两并列设置的固定杆，一所述固定杆与架体的前侧之间设有两可移动的活动架，另一所述固定杆与架体的后侧之间设有两可移动的活动架；所述活动架上设有可移动的支承座，所述支承座上设有竖向设置的支柱，所述支柱的顶部开有插孔，其中两支承座上的支柱的插孔内插装有用于与飞机反推罩的支撑点连接的连接头。
[0006]在上述技术方案的基础上，本技术可以做如下改进：
[0007]本技术所述架体的前侧、架体的后侧以及所述固定杆上均设有第一直线导轨，所述活动架的底部与所述第一直线导轨上的滑块固定连接。
[0008]本技术各所述第一直线导轨的两端设有挡块，所述挡块固定安装在所述架体上。
[0009]本技术所述活动架由两相互平行且间隔设置的活动杆组成，所述活动杆上设有第二直线导轨，所述支承座架设在两活动杆上，支承座的底部与所述第二直线导轨上滑块固定连接。
[0010]本技术所述支柱为一螺杆，所述螺杆的上端支承飞机反推罩，螺柱的下端与所述支承座螺纹连接且延伸出支承座的底部后穿插于两所述活动杆之间，所述支承座上开有与所述螺柱配合的螺纹通孔。
[0011]本技术所述架体的底部设有万向轮，所述万向轮上设有刹车装置。
[0012]与现有技术相比，本技术技术具有以下优点：
[0013](1)本技术所述的飞机发动机反推罩支撑架，能够灵活调整各支撑位置，从而不但方便作业人员对发动机反推罩进行全面维护，而且能够支撑各机型的发动机反推罩，
通用性高；
[0014](2)本技术所述的飞机发动机反推罩支撑架，整体结构简单，占地面积小，组装方便，操作简单，有利于推广使用。
附图说明
[0015]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明
[0016]图1为本实施例的飞机发动机反推罩支撑架结构示意图；
[0017]附图上的标记：1
‑
架体、2
‑
固定杆、3
‑
活动杆、4
‑
支承座、5
‑
支柱、6
‑
连接头、7
‑
第一直线导轨、8
‑
第二直线导轨、9
‑
万向轮、10
‑
挡块。
具体实施方式
[0018]参见图1，本实施例的一种飞机发动机反推罩支撑架，包括架体1，架体1的中部固定连接有两并列设置的固定杆2，一固定杆2与架体1的前侧之间设有两可移动的活动架，另一固定杆2与架体1的后侧之间设有两可移动的活动架；本实施例中的活动架由两相互平行且间隔设置的活动杆3组成，活动架上设有可移动的支承座4，支承座4上设有竖向设置的支柱5，支柱5的顶部开有插孔，其中两支承座4上的支柱5的插孔内插装有用于与飞机反推罩的支撑点连接的连接头6；因此，本实施例中的飞机发动机反推罩支撑架通过移动活动架以及活动架上的支承座，能够灵活调整各支撑位置，不但方便作业人员对发动机反推罩进行全面维护，而且能够支撑各机型的发动机反推罩，通用性高。
[0019]本实施例中的架体1的前侧、架体1的后侧以及固定杆2上均设有第一直线导轨7，活动架的底部与第一直线导轨7上的滑块固定连接，使得活动架能够沿第一直线导轨7的长度方向移动，从而活动架的位置以配合支撑发动机反推罩；第一直线导轨7的两端设有挡块10，挡块10固定安装在架体1上，从而防止活动架滑出第一直线导轨7外。
[0020]本实施例中的活动杆3上设有第二直线导轨8，支承座4架设在两活动杆3上，支承座4的底部与第二直线导轨8上滑块固定连接，使得支承座4能够沿第二直线导轨8的长度方向移动，从而调节支承座4的位置以配合支撑发动机反推罩。
[0021]本实施例中的支柱5为一螺杆，螺杆的上端支承飞机反推罩，螺柱的下端与支承座4螺纹连接且延伸出支承座4的底部后穿插于两活动杆3之间，支承座4上开有与螺柱配合的螺纹通孔，从而能够上下调整中柱，进一步适应支撑发动机反推罩的不同位置。
[0022]本实施例中的架体1的底部设有万向轮9，从而能够方便搬运支撑架，万向轮9上设有刹车装置，从而防止维护作业时反生滑动。
[0023]本技术的上述实施例并不是对本技术保护范围的限定，本技术的实施方式不限于此，凡此种种根据本技术的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本技术上述基本技术思想前提下，对本技术上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机反推罩支撑架，包括架体，其特征在于，所述架体的中部固定连接有两并列设置的固定杆，一所述固定杆与架体的前侧之间设有两可移动的活动架，另一所述固定杆与架体的后侧之间设有两可移动的活动架；所述活动架上设有可移动的支承座，所述支承座上设有竖向设置的支柱，所述支柱的顶部开有插孔，其中两支承座上的支柱的插孔内插装有用于与飞机反推罩的支撑点连接的连接头。2.根据权利要求1所述的飞机发动机反推罩支撑架，其特征在于，所述架体的前侧、架体的后侧以及所述固定杆上均设有第一直线导轨，所述活动架的底部与所述第一直线导轨上的滑块固定连接。3.根据权利要求2所述的飞机发动机反推罩支撑架，其特征在于，各所述第一直线导轨的两端设有挡块，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠昆，翁洋，梁健波，叶庆源，周英健，段光寰，袁仲炯，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：