一种汽车组合开关电路板及汽车组合开关制造技术

本实用新型专利技术提出了一种汽车组合开关电路板及汽车组合开关。汽车组合开关电路板包括主电路板和至少一个分电路板；主电路板上设置有控制器和通信模块，控制器的通信端与通信模块的第一通信端连接，通信模块的第二通信端与车身控制器的信号输入端或车载通信网络连接；分电路板上设置有至少一个多档位组合开关电路，多档位组合开关电路的输出端与控制器的开关信号输入端连接。将汽车组合开关电路板分为主电路板和分电路板，主电路板和分电路板可分开安装在对应位置，避免了整块电路板需要避让转向盘下的中心管柱做成C形或环形而增加电路板加工难度以及面积的问题，分板后能够减小总电路板面积，进而降低电路板成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车组合开关电路板及汽车组合开关
本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车组合开关电路板及汽车组合开关。
技术介绍
汽车组合开关是一种集刮水器开关(高速、低速、间歇、关闭)、转向开关(左右转向变道)、变光开关(远光、近光、超车)、洗涤按钮开关、喇叭按钮开关于一体的多功能开关，其通常为手柄式，安装在转向盘下的中心管柱上，以便于驾驶员操作。汽车组合开关壳体内部设置有电路板，该电路板与汽车组合开关手柄上的开关配合接收输入的开关信号并将开关信号传送至车身控制器。现有技术中，汽车组合开关内部的电路板通常为整块电路板，整块电路板上集成了控制器、与车身控制器通信的通信模块、多档位开关电路等，并且由于汽车组合开关需要套装在转向盘下中心管柱外，为了避让中心管柱整块电路板形状为C形或环形，增加了电路板面积，电路板成本较高。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本技术的目的是提供一种汽车组合开关电路板及汽车组合开关。为了实现本技术的上述目的，根据本技术的第一个方面，本技术提供了一种汽车组合开关电路板，包括主电路板和至少一个分电路板；所述主电路板上设置有控制器和通信模块，所述控制器的通信端与通信模块的第一通信端连接，所述通信模块的第二通信端与车身控制器的信号输入端或车载通信网络连接；所述分电路板上设置有至少一个多档位组合开关电路，所述多档位组合开关电路的输出端与控制器的开关信号输入端连接。上述技术方案：将汽车组合开关电路板分为主电路板和分电路板，主电路板和分电路板可分开安装在对应位置，避免了整块电路板需要避让转向盘下的中心管柱做成C形或环形而增加电路板加工难度和面积的问题，分板后能够减小总电路板面积，进而降低电路板成本。在本技术的一种优选实施方式中，所述主电路板还设有至少一个多档位组合开关电路，所述多档位组合开关电路的输出端与控制器的开关信号输入端连接。上述技术方案：在实现电路板无需避让中心管柱设计的条件下，主电路板上设置多档位组合开关电路，便于安装在多档位组合开关电路对应的手柄附近，便于安装和布局。在本技术的一种优选实施方式中，所述主电路板的印制板层数大于分电路板的印制板层数。上述技术方案：主电路板上由于有控制器和通信模块，涉及较为复杂的PCB走线，其印制板的层数需求较多，而分电路板上的器件较少，并且不涉及复杂走线，其印制板的层数需求较少，因此，主电路板的印制板层数大于分电路板的印制板层数，这样在保证电路板功能的同时能够进一步减小电路板成本。在本技术的一种优选实施方式中，所述通信模块为LIN通信模块，所述LIN通信模块通过串口与控制器连接，LIN通信模块通过LIN总线接入车载通信网络。上述技术方案：采用LIN通信模块，能够降低成本。在本技术的一种优选实施方式中，所述主电路板上还设置有电源电路，所述电源电路包括电池输入保护电路和直流电压变换器；所述电池输入保护电路包括第二二极管、电池输入保护电阻、第一TVS管、以及至少一个电池滤波电容，所述第二二极管的阳极与电池输出端连接，第二二极管的阴极与电池输入保护电阻的第一端连接，电池输入保护电阻的第二端分别与第一TVS管的第一端、电池滤波电容的第一端和直流电压变换器的输入端连接，第一TVS管的第二端和电池滤波电容的第二端均与地连接，直流电压变换器的输出端与控制器的供电端和通信模块的供电端连接。上述技术方案：第二二极管能够防止电池反接损坏电路，电池输入保护电阻能够进行过流保护，第一TVS管能够进行稳压、静电、过压保护，电池滤波电容滤除电池电源的杂波，稳定电源，直流电压变换器将电池电压转换为与主电路板匹配的供电电压。在本技术的一种优选实施方式中，所述电源电路还包括电池输入检测电路，所述电池输入检测电路包括PMOS开关电路和电阻分压电路，电池输入保护电阻的第二端还与PMOS开关电路的源极连接，PMOS开关电路的漏极与电阻分压电路的输入端连接，电阻分压电路的输出端与控制器的电池检测管脚连接，PMOS开关电路的栅极与控制器的电池控制管脚连接。上述技术方案：实现电池是否输入以及电池电压是否正常的有效检测。在本技术的一种优选实施方式中，所述电源电路还包括发动机电源检测电路和发动机电源接入电路；所述发动机电源检测电路包括第一二极管、多级分压低通滤波网络、第一三极管、第一电阻、第二电容、第二电阻和第三电容，所述第一二极管的阳极与发动机电源连接，第一二极管的阴极与多级分压低通滤波网络输入端连接，多级分压低通滤波网络的输出端与第一三极管的基极连接，第一三极管的集电极分别与第一电阻的第一端、第二电容的第一端和第二电阻的第一端连接，第二电阻的第二端分别与第三电容的第一端和控制器的发动机电源检测管脚连接，第三电容的第二端、第二电容的第二端、第一三极管的发射极均与地连接，第一电阻的第二端与直流电压变换器的输出端连接；所述发动机电源接入电路包括第二三极管、第三十一电阻和第三十二电阻，所述第二三极管的发射极分别与直流电压变换器的输出端和第三十一电阻的第一端连接，第二三极管的集电极与发动机电源连接，第二三极管的基极分别与第三十一电阻的第二端和第三十二电阻的第一端连接，第三十二电阻的第二端与控制器的发动机电源控制管脚连接。上述技术方案：第一二极管能够防止发动机电源反接损坏电路，多级分压低通滤波网络能够有效滤除发动机电源的杂波干扰，当发动机电源输入后控制器的发动机电源检测管脚获得低电平，当发动机电源没有输入时控制器的发动机电源检测管脚获得高电平，能够有效检测发动机电源的输入情况。发动机电源接入电路能够实现通过控制器的发动机电源控制管脚控制发动机电源接入或断开。在本技术的一种优选实施方式中，所述多档位组合开关电路包括分压电阻、N-1个档位电阻和N个档位开关，N-1个档位电阻串联构成电阻串联通路，所述N为大于1的正整数；所述分压电阻的第一端与电阻串联通路的一端连接，所述分压电阻的第二端连接电源或地，所述分压电阻与所述电阻串联通路连接通路上的任一点可作为所述多档位组合开关电路的输出端；当分压电阻的第二端连接电源时，电阻串联通路的两端以及电阻串联通路中所有相邻档位电阻之间的连接通路分别通过一个档位开关与地连接；当分压电阻的第二端连接地时，电阻串联通路的两端以及电阻串联通路中所有相邻档位电阻之间的连接通路分别通过一个档位开关与电源连接。上述技术方案：该多档位组合开关电路实现了一个档位开关对应一个档位，不同档位开关闭合下多档位组合开关电路输出端的电压大小不同，因此只需要占用一个控制器管脚，减少了对控制器检测管脚数量的占用，同时还减少了器件数量，节约了PCB空间。在本技术的一种优选实施方式中，当分压电阻的第二端连接电源时，所述分压电阻位于主电路板上。上述技术方案：这样能够在分电路板上不设置电源管脚和不进行电源走线，简化了分板电路结构，减少了分电路板和主电路板之间的连接线缆数量，提高了系统可靠性。在本技术的一种优选实施方式中，所述控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车组合开关电路板，其特征在于，包括主电路板和至少一个分电路板；/n所述主电路板上设置有控制器和通信模块，所述控制器的通信端与通信模块的第一通信端连接，所述通信模块的第二通信端与车身控制器的信号输入端或车载通信网络连接；/n所述分电路板上设置有至少一个多档位组合开关电路，所述多档位组合开关电路的输出端与控制器的开关信号输入端连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车组合开关电路板，其特征在于，包括主电路板和至少一个分电路板；
所述主电路板上设置有控制器和通信模块，所述控制器的通信端与通信模块的第一通信端连接，所述通信模块的第二通信端与车身控制器的信号输入端或车载通信网络连接；
所述分电路板上设置有至少一个多档位组合开关电路，所述多档位组合开关电路的输出端与控制器的开关信号输入端连接。


2.如权利要求1所述的汽车组合开关电路板，其特征在于，所述主电路板还设有至少一个多档位组合开关电路，所述多档位组合开关电路的输出端与控制器的开关信号输入端连接。


3.如权利要求1所述的汽车组合开关电路板，其特征在于，所述主电路板的印制板层数大于分电路板的印制板层数。


4.如权利要求1所述的汽车组合开关电路板，其特征在于，所述通信模块为LIN通信模块，所述LIN通信模块通过串口与控制器连接，LIN通信模块通过LIN总线接入车载通信网络。


5.如权利要求1所述的汽车组合开关电路板，其特征在于，所述主电路板上还设置有电源电路，所述电源电路包括电池输入保护电路和直流电压变换器；
所述电池输入保护电路包括第二二极管、电池输入保护电阻、第一TVS管、以及至少一个电池滤波电容，所述第二二极管的阳极与电池输出端连接，第二二极管的阴极与电池输入保护电阻的第一端连接，电池输入保护电阻的第二端分别与第一TVS管的第一端、电池滤波电容的第一端和直流电压变换器的输入端连接，第一TVS管的第二端和电池滤波电容的第二端均与地连接，直流电压变换器的输出端与控制器的供电端和通信模块的供电端连接。


6.如权利要求5所述的汽车组合开关电路板，其特征在于，所述电源电路还包括电池输入检测电路，所述电池输入检测电路包括PMOS开关电路和电阻分压电路，电池输入保护电阻的第二端还与PMOS开关电路的源极连接，PMOS开关电路的漏极与电阻分压电路的输入端连接，电阻分压电路的输出端与控制器的电池检测管脚连接，PMOS开关电路的栅极与控制器的电池控制管脚连接；
和/或所述电源电路还包括发动机电源检测电路和发动机电源接入电路；
所述发动机电源检测电路包括第一二极管、多级分压低通滤波网络、第一三极管、第一电阻、第二电容、第二电阻和第三电容，所述第一二极管的阳极与发动机电源连接，第一二极管的阴极与多级分压低通滤波网络输入端连接，多级分压低通滤波网络的输出端与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾禹萧，朱昌红，蔡利梅，
申请(专利权)人：重庆颂明汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50