一种汽车发电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发电机，包括壳体和侧面散热组件；壳体：内设有输出轴，所述输出轴的一端设有带轮，所述壳体的圆周侧面上均匀设有散热槽，壳体的端面设有端面散热组件；侧面散热组件：包括支板、转轴、齿轮、主锥齿轮和滤板，所述支板对称且均匀设于壳体的圆周侧面上，所述转轴贯穿两侧的支板，所述齿轮固定套接在转轴的一端，所述主锥齿轮对称设有两个，且两个主锥齿轮分别固定套接在转轴的两侧，所述滤板的两端分别与两侧的支板固定连接，还包括安装轴、副锥齿轮、安装头和扇叶，所述安装轴对称设有两个，本汽车发电机散热比较全面，有效提高了汽车发电机的散热效果，实用性较强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机
本技术涉及汽车部件
，具体为一种汽车发电机。
技术介绍
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向用电设备供电，同时向蓄电池充电，汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，现有的部分汽车发电机使通过尾部的扇叶转动实现自身的散热，而机体内的部分热量难以发散出来，散热效果较差，散热不全面。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车发电机，散热比较全面，有效提高了汽车发电机的散热效果，实用性较强，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发电机，包括壳体和侧面散热组件；壳体：内设有输出轴，所述输出轴的一端设有带轮，所述壳体的圆周侧面上均匀设有散热槽，壳体的端面设有端面散热组件；侧面散热组件：包括支板、转轴、齿轮、主锥齿轮和滤板，所述支板对称且均匀设于壳体的圆周侧面上，所述转轴贯穿两侧的支板，所述齿轮固定套接在转轴的一端，所述主锥齿轮对称设有两个，且两个主锥齿轮分别固定套接在转轴的两侧，所述滤板的两端分别与两侧的支板固定连接。进一步的，所述侧面散热组件还包括安装轴、副锥齿轮、安装头和扇叶，所述安装轴对称设有两个，且两个安装轴分别贯穿滤板的两侧，所述副锥齿轮固定套接在安装轴的顶端，且副锥齿轮与主锥齿轮啮合，所述安装头设于安装轴的底端，所述扇叶均匀设于安装头的圆周侧面，侧面散热组件可利用输出轴的转动带动套环转动，继而可通过叶片带动齿圈转动，齿圈通过与齿轮啮合，可实现转轴的转动，进而带动主锥齿轮转动，主锥齿轮通过与副锥齿轮啮合，可实现安装轴的转动，继而可带动扇叶转动，进而可将壳体内部的热量排出，实现对发电机的全面散热。进一步的，所述端面散热组件包括套环、叶片、齿圈和散热孔，所述套环固定套接在输出轴的一端，所述叶片均匀设于套环的圆周侧面上，所述齿圈设于叶片的端部，且齿圈与齿轮啮合，所述散热孔均匀设于壳体的端面，端面散热组件可利用主轴的转动带动套环转动，继而实现叶片的转动，可将汽车发电机内的热量通过散热孔排出，实现对壳体内部的散热。进一步的，还包括固定板和防尘罩，所述固定板设于支板的一端，所述防尘罩设于固定板的一端，防尘罩可避免壳体上附着较多的灰尘而影响散热。进一步的，还包括架板、侧板、连接板和螺栓，所述架板对称设于壳体的端面两侧，所述侧板的一端与架板的一端固定来接，所述连接板设于侧板的侧面，所述螺栓螺纹连接在连接板表面的螺纹孔内。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本汽车发电机，具有以下好处：1、本汽车发电机的侧面散热组件可利用输出轴的转动带动套环转动，继而可通过叶片带动齿圈转动，齿圈通过与齿轮啮合，可实现转轴的转动，进而带动主锥齿轮转动，主锥齿轮通过与副锥齿轮啮合，可实现安装轴的转动，继而可带动扇叶转动，进而可将壳体内部的热量排出，实现对发电机的全面散热。2、本汽车发电机的端面散热组件可利用主轴的转动带动套环转动，继而实现叶片的转动，可将汽车发电机内的热量通过散热孔排出，实现对壳体内部的散热。3、本汽车发电机的防尘罩可实现对汽车发电机的保护，避免壳体上附着较多的灰尘而影响散热。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术壳体剖面结构示意图。图中：1壳体、11输出轴、12带轮、13散热槽、2端面散热组件、21套环、22叶片、23齿圈、24散热孔、3侧面散热组件、31支板、32转轴、33齿轮、34主锥齿轮、35滤板、36安装轴、37副锥齿轮、38安装头、39扇叶、4固定板、41防尘罩、5架板、51侧板、52连接板、53螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种汽车发电机，包括壳体1和侧面散热组件3；壳体1：内设有输出轴11，输出轴11的一端设有带轮12，壳体1的圆周侧面上均匀设有散热槽13，壳体1的端面设有端面散热组件2，端面散热组件2包括套环21、叶片22、齿圈23和散热孔24，套环21固定套接在输出轴11的一端，叶片22均匀设于套环21的圆周侧面上，齿圈23设于叶片22的端部，且齿圈23与齿轮33啮合，散热孔24均匀设于壳体1的端面侧面散热组件3：包括支板31、转轴32、齿轮33、主锥齿轮34和滤板35，支板31对称且均匀设于壳体1的圆周侧面上，转轴32贯穿两侧的支板31，齿轮33固定套接在转轴32的一端，主锥齿轮34对称设有两个，且两个主锥齿轮34分别固定套接在转轴32的两侧，滤板35的两端分别与两侧的支板31固定连接，还包括安装轴36、副锥齿轮37、安装头38和扇叶39，安装轴36对称设有两个，且两个安装轴36分别贯穿滤板35的两侧，副锥齿轮37固定套接在安装轴36的顶端，且副锥齿轮37与主锥齿轮34啮合，安装头38设于安装轴36的底端，扇叶39均匀设于安装头38的圆周侧面。其中：还包括固定板4和防尘罩41，固定板4设于支板31的一端，防尘罩41设于固定板4的一端；还包括架板5、侧板51、连接板52和螺栓53，架板5对称设于壳体1的端面两侧，侧板51的一端与架板5的一端固定来接，连接板52设于侧板51的侧面，螺栓53螺纹连接在连接板52表面的螺纹孔内。端面散热组件2可利用叶片22的转动，可将汽车发电机内的热量通过散热孔24排出，实现对壳体1内部的散热。在使用时：在本汽车发电机工作时，可利用输出轴11的转动带动套环21转动，继而可通过叶片22带动齿圈23转动，齿圈23通过与齿轮33啮合，可实现转轴32的转动，进而带动主锥齿轮34转动，主锥齿轮34通过与副锥齿轮37啮合，可实现安装轴36的转动，继而可带动扇叶39转动，进而可将壳体1内部的热量排出，实现对机体的全面散热，同时，利用叶片22的转动，可将汽车发电机内的热量通过散热孔24排出，实现对壳体1内部的散热，防尘罩41可实现对汽车发电机的保护，避免壳体1上附着较多的灰尘而影响散热，利用架板5、侧板51、连接板52和螺栓53可实现对机体的固定。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发电机，其特征在于：包括壳体(1)和侧面散热组件(3)；/n壳体(1)：内设有输出轴(11)，所述输出轴(11)的一端设有带轮(12)，所述壳体(1)的圆周侧面上均匀设有散热槽(13)，壳体(1)的端面设有端面散热组件(2)；/n侧面散热组件(3)：包括支板(31)、转轴(32)、齿轮(33)、主锥齿轮(34)和滤板(35)，所述支板(31)对称且均匀设于壳体(1)的圆周侧面上，所述转轴(32)贯穿两侧的支板(31)，所述齿轮(33)固定套接在转轴(32)的一端，所述主锥齿轮(34)对称设有两个，且两个主锥齿轮(34)分别固定套接在转轴(32)的两侧，所述滤板(35)的两端分别与两侧的支板(31)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机，其特征在于：包括壳体(1)和侧面散热组件(3)；
壳体(1)：内设有输出轴(11)，所述输出轴(11)的一端设有带轮(12)，所述壳体(1)的圆周侧面上均匀设有散热槽(13)，壳体(1)的端面设有端面散热组件(2)；
侧面散热组件(3)：包括支板(31)、转轴(32)、齿轮(33)、主锥齿轮(34)和滤板(35)，所述支板(31)对称且均匀设于壳体(1)的圆周侧面上，所述转轴(32)贯穿两侧的支板(31)，所述齿轮(33)固定套接在转轴(32)的一端，所述主锥齿轮(34)对称设有两个，且两个主锥齿轮(34)分别固定套接在转轴(32)的两侧，所述滤板(35)的两端分别与两侧的支板(31)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机，其特征在于：所述侧面散热组件(3)还包括安装轴(36)、副锥齿轮(37)、安装头(38)和扇叶(39)，所述安装轴(36)对称设有两个，且两个安装轴(36)分别贯穿滤板(35)的两侧，所述副锥齿轮(37)固定套接在安装轴(36)的顶端，且副锥齿轮(37)与主锥齿轮(34)啮合，所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯志光，
申请(专利权)人：江苏德尼森科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32