一种L形汽车线束卡扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种L形汽车线束卡扣，包括L形的第一半筒和第二半筒，所述第一半筒和第二半筒结合形成L形套筒，L形套筒折弯外壁处设置倾斜面，所述第一半筒和第二半筒的倾斜面之间设置相互连接的连接条，所述第一半筒和第二半筒的两端均设置有相互锁紧的锁止机构，本L形汽车线束卡扣通过将翻转轴与半筒轴线的不平行设计，使两组半筒的结合面两侧均能够设置锁止机构，即使翻折处断裂，也不影响两组半筒的结合。

【技术实现步骤摘要】
一种L形汽车线束卡扣
本技术涉及汽车线束卡扣
，具体为一种L形汽车线束卡扣。
技术介绍
汽车线束在接头处外部经常需要使用卡扣进行保护，避免接口处于外界车身搭铁，现有的卡扣多数采用两组半筒之间一侧直接连接，通过翻转实现闭合和打开，且翻转轴线与半筒轴线平行，如中国专利CN201927952U公开的汽车线束L型卡扣，两组半筒的结合处仅远离转轴一侧能够设置卡勾以保证两者结合稳定，另一侧仅靠翻转部位连接，由于半筒采用一体注塑成型，翻折位置多次翻折后存在断裂的问题，造成两组半筒分离，影响线束安全。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种L形汽车线束卡扣，通过将翻转轴与半筒轴线的不平行设计，使两组半筒的结合面两侧均能够设置锁止机构，即使翻折处断裂，也不影响两组半筒的结合，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种L形汽车线束卡扣，包括L形的第一半筒和第二半筒，所述第一半筒和第二半筒结合形成L形套筒，L形套筒折弯外壁处设置倾斜面，所述第一半筒和第二半筒的倾斜面之间设置相互连接的连接条，所述第一半筒和第二半筒的两端均设置有相互锁紧的锁止机构。作为本技术的一种优选技术方案，所述锁止机构包括卡勾和用于固定卡勾的限位孔，所述卡勾和限位孔分别设置在第一半筒和第二半筒一端的对应位置，且第一半筒和第二半筒的一端仅设置一组卡勾，另一侧设置限位孔，当沿两者的结合面向径向方向推动时，两组卡勾均与对应的限位孔脱离；通过两侧卡勾的位置设计，使两组半筒沿结合面受力时，能够轻松打开锁止机构，提升维修便利性。作为本技术的一种优选技术方案，所述锁止机构包括限位凸起和限位框，所述限位凸起与第一半筒的端部外壁固定连接，所述限位框与第二半筒的端部外壁固定连接，当第一半筒与第二半筒结合时限位凸起卡接在限位框内。作为本技术的一种优选技术方案，当限位凸起与限位框结合时，限位凸起远离第二半筒的侧面与限位框内壁挤压接触，所述限位凸起实际作用面两侧的侧面均为楔形面，当第一半筒和第二半筒沿结合面方向受力时，限位凸起与限位框在楔形面的作用下相互脱离；通过限位凸起的结构设计，使两组半筒沿结合面受力时，能够轻松打开锁止机构，提升维修便利性。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一半筒和第二半筒的外壁对应位置设置若干组销孔，所述销孔的轴线垂直于两组半筒的结合面；在使用时，在销孔内插入限位销，从而避免第一半筒和第二半筒沿结合面发生相对运动。作为本技术的一种优选技术方案，所述L形套筒两端的内壁处分别固定设置有弹性垫和弹性环；通过在端部设置弹性垫和弹性环，保证结合后的L形套筒与内部线束或其他插接件结合稳定，避免工作过程中发生晃动。作为本技术的一种优选技术方案，所述弹性垫为两组截面为L的半环形垫片，所述弹性垫与对应侧的半筒固定连接，所述弹性环为带有开口的环体，所述弹性环与其中一侧半筒固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述弹性环的两侧分别设置半环形的限位板，所述限位板分别与对应侧的半筒内壁固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本L形汽车线束卡扣通过将翻转轴与半筒轴线的不平行设计，使两组半筒的结合面两侧均能够设置锁止机构，即使翻折处断裂，也不影响两组半筒的结合，保证在使用过程中线束外部防护的稳定性。附图说明图1为本技术两组半筒结合后的结构示意图；图2为本技术两组半筒结合后的侧视图；图3为本技术A处剖视图；图4为本技术B处剖视图；图5为本技术两组半筒打开后的结构示意图；图6为本技术两组半筒打开后的主视图。图中：1第一半筒、2第二半筒、3连接条、4销孔、5卡勾、6弹性垫、7弹性环、8限位凸起、9限位框、10限位板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种L形汽车线束卡扣，包括L形的第一半筒1和第二半筒2，第一半筒1和第二半筒2结合形成L形套筒，L形套筒折弯外壁处设置倾斜面，第一半筒1和第二半筒2的倾斜面之间设置相互连接的连接条3，第一半筒1和第二半筒2的两端均设置有相互锁紧的锁止机构。锁止机构包括卡勾5和用于固定卡勾5的限位孔，卡勾5和限位孔分别设置在第一半筒1和第二半筒2一端的对应位置，且第一半筒1和第二半筒2的一端仅设置一组卡勾5，另一侧设置限位孔，当沿两者的结合面向径向方向推动时，两组卡勾5均与对应的限位孔脱离；通过两侧卡勾5的位置设计，使两组半筒沿结合面受力时，能够轻松打开锁止机构，提升维修便利性。锁止机构包括限位凸起8和限位框9，限位凸起8与第一半筒1的端部外壁固定连接，限位框9与第二半筒2的端部外壁固定连接，当第一半筒1与第二半筒2结合时限位凸起8卡接在限位框9内。当限位凸起8与限位框9结合时，限位凸起8远离第二半筒2的侧面与限位框9内壁挤压接触，限位凸起8实际作用面两侧的侧面均为楔形面，当第一半筒1和第二半筒2沿结合面方向受力时，限位凸起8与限位框9在楔形面的作用下相互脱离；通过限位凸起8的结构设计，使两组半筒沿结合面受力时，能够轻松打开锁止机构，提升维修便利性。第一半筒1和第二半筒2的外壁对应位置设置若干组销孔4，销孔4的轴线垂直于两组半筒的结合面；在使用时，在销孔4内插入限位销或用于固定该部件的铁丝，通过铁丝将该部件与车身固定，从而避免第一半筒1和第二半筒2沿结合面发生相对运动，且避免该部件与车身发生相对晃动。L形套筒两端的内壁处分别固定设置有弹性垫6和弹性环7；通过在端部设置弹性垫6和弹性环7，保证结合后的L形套筒与内部线束或其他插接件结合稳定，避免工作过程中发生晃动。弹性垫6为两组截面为L的半环形垫片，弹性垫6与对应侧的半筒固定连接，弹性环7为带有开口的环体，弹性环7与其中一侧半筒固定连接。两组L形的半环形垫片组成带有台阶的弹性套筒，当内部插入插入件时，能够插入件轴向和径向同时受力，从而保证插入件在其中具有较好的固定性能。弹性环7为带开口的环体，方便线束的装配，且通过弹性环7与线束之间的摩擦力，保证线束与L形套筒的相对位置关系稳定，且在两侧的半筒结合压紧后，弹性环7的开口部分因受挤压闭合，保证该端的密闭性能。弹性环7的两侧分别设置半环形的限位板10，限位板10分别与对应侧的半筒内壁固定连接。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种L形汽车线束卡扣，包括L形的第一半筒（1）和第二半筒（2），其特征在于：所述第一半筒（1）和第二半筒（2）结合形成L形套筒，L形套筒折弯外壁处设置倾斜面，所述第一半筒（1）和第二半筒（2）的倾斜面之间设置相互连接的连接条（3），所述第一半筒（1）和第二半筒（2）的两端均设置有相互锁紧的锁止机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种L形汽车线束卡扣，包括L形的第一半筒（1）和第二半筒（2），其特征在于：所述第一半筒（1）和第二半筒（2）结合形成L形套筒，L形套筒折弯外壁处设置倾斜面，所述第一半筒（1）和第二半筒（2）的倾斜面之间设置相互连接的连接条（3），所述第一半筒（1）和第二半筒（2）的两端均设置有相互锁紧的锁止机构。


2.根据权利要求1所述的L形汽车线束卡扣，其特征在于：所述锁止机构包括卡勾（5）和用于固定卡勾（5）的限位孔，所述卡勾（5）和限位孔分别设置在第一半筒（1）和第二半筒（2）一端的对应位置，且第一半筒（1）和第二半筒（2）的一端仅设置一组卡勾（5），另一侧设置限位孔，当沿两者的结合面向径向方向推动时，两组卡勾（5）均与对应的限位孔脱离。


3.根据权利要求1所述的L形汽车线束卡扣，其特征在于：所述锁止机构包括限位凸起（8）和限位框（9），所述限位凸起（8）与第一半筒（1）的端部外壁固定连接，所述限位框（9）与第二半筒（2）的端部外壁固定连接，当第一半筒（1）与第二半筒（2）结合时限位凸起（8）卡接在限位框（9）内。


4.根据权利要求3所述的L形汽车线束卡扣...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵梦睿，唐保国，赵永红，
申请(专利权)人：鹤壁市大华实业有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41