本实用新型专利技术涉及减速机结构技术领域，针对现有油封安装过程中容易发生翻唇或者被刮破的问题，公开一种减速机油封安装保护装置，包括减速机箱体，小端盖、电机法兰，贯穿在减速机箱体下部、小端盖及电机法兰的蜗杆，所述小端盖及电机法兰分别与所述减速机箱体可拆卸连接，所述小端盖及电机法兰与蜗杆之间分别设有油封。本实用新型专利技术通过在小端入油封工装和电机法兰油封工装上引入锥面，可以避免油封安装时的翻唇问题，避免油封安装时花键划破油封唇口的风险，在减速机箱体与蜗杆之间设有轴承，有利于蜗杆的顺利传动，各连接组件之间紧密连接，结构紧凑，传动效率高，保证油封的完整性，使得油封密封效果好，使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
一种减速机油封安装保护装置
本技术涉及减速机结构
，尤其是涉及一种减速机油封安装保护装置。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。通常为了保证传动效果，会在传动杆与齿轮接触位置涂抹润滑油，为了保证减速机轴部分不发生漏油的现象，一般在减速机的油封盖处设有一个油封安装槽，安装槽内设有油封，油封的宽度和安装槽的宽度一致，一旦减速机轴配合油封处发生磨损就会造成油封唇部漏油的现象，若油封在安装的过程中发生翻唇或者被刮破也容易影响油封的使用寿命与密封效果。现有蜗杆油封工装处设有花键或者直径一致，油封安装过程中发生翻唇或者被刮破。专利号CN201520359675.5，专利名称“一种减速机油封安装机构”，本技术涉及一种减速机零部件，尤其是涉及一种减速机油封安装机构。其主要是解决现有技术所存在的减速机在安装油封时，油封的同心度较差，并且油封在安装时容易划伤输出轴的轴肩倒角，油封安装时的统一性较差等的技术问题。本技术包括箱体1，所述的箱体1穿接有输出轴2，输出轴上设有轴承3，输出轴与箱体之间设有油封4，油封的外部设有安装套5，安装套的内端面接触油封，安装套与输出轴之间设有安装芯6，安装芯内端接触输出轴的轴肩。其不足之处在于，上述输出轴结构容易引起油封安装的时候出现翻唇现象，影响油封的密封效果与使用寿命。
技术实现思路
本技术是为了克服现有油封安装过程中容易发生翻唇或者被刮破的问题，提供一种减速机油封安装保护装置，本技术通过在小端入油封工装和电机法兰油封工装上引入锥面，可以避免油封安装时的翻唇问题，避免油封安装时花键划破油封唇口的风险，在减速机箱体与蜗杆之间设有轴承，有利于蜗杆的顺利传动，各连接组件之间紧密连接，结构紧凑，传动效率高，保证油封的完整性，使得油封密封效果好，使用寿命长。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种减速机油封安装保护装置，包括减速机箱体，小端盖、电机法兰，贯穿在减速机箱体下部、小端盖及电机法兰的蜗杆，所述小端盖及电机法兰分别与所述减速机箱体可拆卸连接，所述小端盖及电机法兰与蜗杆之间分别设有油封。蜗杆贯穿连接减速机箱体、小端盖及电机法兰，蜗杆起到整个减速机结构的传动作用，电机法兰一方面起到润滑油密封作用，另一方面为蜗杆的传动提供原动力，用电机带动蜗杆转动，小端盖也是起到密封作用，各组件之间有序的连接，结构简单紧凑，组件之间相互配合，实现有效密封，高效传动。作为优选，所述减速机箱体与所述蜗杆之间设有轴承。轴承一方面能够起到加固蜗杆的作用，另一方面能够为蜗杆的转动提供条件，减小蜗杆转动的损耗，促进蜗杆传动。作为优选，所述蜗杆靠近小端盖的一端设有小端入油封工装，靠近电机法兰的一端设有电机法兰油封工装。作为优选，所述小端入油封工装和所述电机法兰油封工装上设有锥面。作为优选，所述锥面半径由减速机箱体一侧向外侧减小。蜗杆输入端有加工花键，通常为了保证密封效果，花键的外径或者蜗杆外径等同油封的内径，这样容易导致安装过程中油封翻边或者被花键刮坏。本技术中在小端入油封工装和所述电机法兰油封工装上设有锥面，当两侧的油封分别从小端入油封工装和电机法兰油封工装一侧安装的时候，轴直径是逐渐增大的，这样在套上并移动油封的时候，油封内径对蜗杆外径具有一个由小到大逐渐适应的过程，油封不会翻边或者被刮坏，保证了使用油封的质量，进而保证其对润滑油的密封效果，极大延长了油封的使用寿命，减少了油封的维护与更换成本。作为优选，所述蜗杆中间段设有传动机构，传动机构两侧向外延伸依次设有第一凸台和第二凸台。作为优选，所述轴承卡接于所述第一凸台外侧。第一凸台能够对轴承起到准确的定位作用，也能够防止轴承在蜗杆上移动，保证蜗杆的传动效率。作为优选，所述小端盖和电机法兰的封装侧分别卡接于轴承的外侧。小端盖和电机法兰的封装侧分别卡接于轴承外侧，使得各组件之间的连接更加紧密，防止组件之间发生松动，保证了润滑油的密封效果，稳固了蜗杆的传动效果。作为优选，小端盖及电机法兰与蜗杆接触位置设有油封槽，所述油封位于油封槽内，所述油封卡接于所述第二凸台处。第二凸台对油封具有准确的定位作用，进而对小端盖和电机法兰进行定位，极大提升了安装效率，缩短工装周期。作为优选，所述小端盖及电机法兰分别与所述减速机箱体通过螺钉连接，所述螺钉分布于所述蜗杆周围。蜗杆周围均布有螺钉，使得小端盖和电机法兰的连接更加稳固，整个密封机构更加紧固，传动机构更加牢固稳定。因此，本技术具有如下有益效果：（1）提供一种减速机油封安装保护装置，本技术通过在小端入油封工装和电机法兰油封工装上引入锥面，可以避免油封安装时的翻唇问题，避免油封安装时花键划破油封唇口的风险；（2）在减速机箱体与蜗杆之间设有轴承，有利于蜗杆的顺利传动，各连接组件之间紧密连接，结构紧凑，传动效率高，保证油封的完整性，使得油封密封效果好，使用寿命长；（3）第一凸台能够对轴承起到准确的定位作用，也能够防止轴承在蜗杆上移动，保证蜗杆的传动效率，第二凸台对油封具有准确的定位作用，进而对小端盖和电机法兰进行定位，极大提升了安装效率，缩短工装周期。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中：1、减速机箱体；2、小端盖；3、电机法兰；4、蜗杆；4.1、传动机构；4.2、第一凸台；4.3、第二凸台；5、轴承；6、油封；7、小端入油封工装；8、电机法兰油封工装；9、锥面；10、螺钉；11、油封槽。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。实施例1一种减速机油封安装保护装置，包括减速机箱体1，小端盖2、电机法兰3，贯穿在减速机箱体1下部、小端盖2及电机法兰3的蜗杆4，所述小端盖2及电机法兰3分别与所述减速机箱体1可拆卸连接，所述小端盖2及电机法兰3与蜗杆4之间分别设有油封6。所述油封的数量为两个，所述减速机箱体1与所述蜗杆4之间设有轴承5，轴承的数量为两个。所述蜗杆4靠近小端盖2的一端设有小端入油封工装7，靠近电机法兰3的一端设有电机法兰油封工装8。所述小端入油封工装7和所述电机法兰油封工装8上设有锥面9。所述锥面9半径由减速机箱体一侧向外侧减小。所述蜗杆4中间段设有传动机构4.1，传动机构4.1两侧向外延伸依次设有第一凸台4.2和第二凸台4.3。所述轴承5卡接于所述第一凸台4.2外侧。所述小端盖2和电机法兰3的封装侧分别卡接于轴承5的外侧。小端盖2及电机法兰3与蜗杆4接触位置设有油封槽11，所述油封6位于油封槽11内，所述油封6卡接于所述第二凸台4.3处。所述小端盖2及电机法兰3分别与所述减速机箱体1通过螺钉10连接，所述螺钉10分布于所述蜗杆4周围。所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种减速机油封安装保护装置，其特征是，包括减速机箱体（1），小端盖（2）、电机法兰（3），贯穿在减速机箱体（1）下部、小端盖（2）及电机法兰（3）的蜗杆（4），所述小端盖（2）及电机法兰（3）分别与所述减速机箱体（1）可拆卸连接，所述小端盖（2）及电机法兰（3）与蜗杆（4）之间分别设有油封（6）。/n
【技术特征摘要】
1.一种减速机油封安装保护装置，其特征是，包括减速机箱体（1），小端盖（2）、电机法兰（3），贯穿在减速机箱体（1）下部、小端盖（2）及电机法兰（3）的蜗杆（4），所述小端盖（2）及电机法兰（3）分别与所述减速机箱体（1）可拆卸连接，所述小端盖（2）及电机法兰（3）与蜗杆（4）之间分别设有油封（6）。
2.根据权利要求1所述的一种减速机油封安装保护装置，其特征是，所述减速机箱体（1）与所述蜗杆（4）之间设有轴承（5）。
3.根据权利要求2所述的一种减速机油封安装保护装置，其特征是，所述蜗杆（4）靠近小端盖（2）的一端设有小端入油封工装（7），靠近电机法兰（3）的一端设有电机法兰油封工装（8）。
4.根据权利要求3所述的一种减速机油封安装保护装置，其特征是，所述小端入油封工装（7）和所述电机法兰油封工装（8）上设有锥面（9）。
5.根据权利要求4所述的一种减速机油封安装保护装置，其特征是，所述锥面（9）半径由减速机箱体一侧向外侧减小。
【专利技术属性】
技术研发人员：王坚，金理国，范兴德，叶张水，
申请(专利权)人：杭州嘉诚机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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