一种长出轴减速箱闸机机芯制造技术

本实用新型专利技术公开一种长出轴减速箱闸机机芯，包括：电机和减速箱，所述电机与所述减速箱传动连接；转轴安装座，所述减速箱的输出轴的端部与所述转轴安装座传动连接；制动器动片，所述制动器动片与所述减速器的输出轴传动连接；制动器静片，所述制动器静片处于固定状态，所述制动器静片与所述制动器动片构成刹车器。本实用新型专利技术结构简单合理，提高了传动的稳定性，降低了传动损耗，提高了位置控制精度，降低了运行噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种长出轴减速箱闸机机芯
本技术涉及闸机的
，尤其涉及一种长出轴减速箱闸机机芯。
技术介绍
通道闸机是一种通道阻挡装置，用于管理人流并规范行人出入，其目标是实现精细化管理，目前已广泛应用于机场，地铁，高铁，楼宇，收费场所等公共场合的出入口。闸机机芯作为闸机管理系统的核心部件，其品质的好坏对整个系统实现精确、安全的管理目标具有重要影响。其中，摆门式闸机具有快速，安全，方便等特点，是理想的管理闸机通道通行、禁行的设备。然而，现有的摆门式机芯电机设置在门体的底部，存在着整个机芯体积大，结构复杂、摆门运动不平稳、位置控制精度低、运行噪音大、传动损耗较大等不足。
技术实现思路
针对现有的闸门机芯存在的上述问题，现旨在提供一种长出轴减速箱闸机机芯，结构简单合理，提高了传动的稳定性，降低了传动损耗，提高了位置控制精度，降低了运行噪音。具体技术方案如下：一种长出轴减速箱闸机机芯，包括：电机和减速箱，所述电机与所述减速箱传动连接；转轴安装座，所述减速箱的输出轴的端部与所述转轴安装座传动连接；制动器动片，所述制动器动片与所述减速箱的输出轴传动连接；制动器静片，所述制动器静片处于固定状态，所述制动器静片与所述制动器动片构成刹车器。上述的长出轴减速箱闸机机芯，其中，所述电机为直流无刷电机。上述的长出轴减速箱闸机机芯，其中，还包括：支架组件，所述电机、所述减速箱、所述制动器静片分别与所述支架组件固定连接。上述的长出轴减速箱闸机机芯，其中，所述支架组件包括：支撑板，所述减速箱与所述支撑板固定连接，所述电机与所述减速箱连接；制动器底板，所述制动器静片与所述制动器底板固定连接。上述的长出轴减速箱闸机机芯，其中，所述支架组件还包括：若干支撑杆和电机底板，所述电机底板与所述支撑板通过一部分所述支撑杆固定连接，所述支撑板与所述制动器底板通过另一部分所述支撑杆固定连接。上述的长出轴减速箱闸机机芯，其中，若干所述支撑杆包括：四个第一支撑杆和四个第二支撑杆，所述电机底板、所述支撑板、所述制动器底板均为矩形板，所述电机底板与所述支撑板通过四所述第一支撑杆固定连接，所述支撑板与所述制动器底板通过四所述第二支撑杆固定连接，四所述第一支撑杆分别设于所述支撑板的四角处，四所述第二支撑杆分别设于所述制动器底板的四角处。上述的长出轴减速箱闸机机芯，其中，还包括：机械锁，所述转轴安装座与所述机械锁锁止配合。上述的长出轴减速箱闸机机芯，其中，所述机械锁设于所述制动器底板上，所述转轴安装座的周侧设有一缺口，所述机械锁与所述缺口锁止配合。上述的长出轴减速箱闸机机芯，其中，所述支撑板的一端设有驱动器支架。上述的长出轴减速箱闸机机芯，其中，所述减速箱的输出轴分别与所述制动器底板、所述制动器静片之间均设有轴承，两所述轴承之间设有轴承支架，所述减速箱的输出轴与所述制动器动片之间通过销子连接。上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：本技术的制动器静片、制动器动片、转轴安装座分别与减速箱的输出轴配合，结构简单合理，提高了传动的稳定性，降低了传动损耗，提高了位置控制精度，降低了运行噪音。附图说明图1为本技术一种长出轴减速箱闸机机芯的整体结构示意图；图2为本技术一种长出轴减速箱闸机机芯的正视图；图3为本技术一种长出轴减速箱闸机机芯的剖视图；附图中：1、电机；2、减速箱；3、转轴安装座；4、制动器动片；5、制动器静片；6、输出轴；7、支架组件；8、电机底板；9、支撑板；10、制动器底板；11、第一支撑杆；12、第二支撑杆；13、安装孔；14、机械锁；15、缺口；16、驱动器支架；17、轴承；18、轴承支架；19、销子；20、制动器转轴。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。图1为本技术一种长出轴减速箱闸机机芯的整体结构示意图，图2为本技术一种长出轴减速箱闸机机芯的正视图，图3为本技术一种长出轴减速箱闸机机芯的剖视图，如图1至图3所示，示出了一种较佳实施例的长出轴减速箱闸机机芯，包括：电机1、减速箱2、转轴安装座3、制动器动片4和制动器静片5，电机1与减速箱2传动连接，减速箱2的输出轴6的端部与转轴安装座3传动连接，制动器动片4与减速箱2的输出轴6传动连接，制动器静片5处于固定状态，制动器静片5与制动器动片4构成刹车器。优选的，制动器静片5和制动器动片4配合用于刹车急停。优选的，转轴安装座3上用于安装转轴，且驱动转轴旋转。进一步，作为一种较佳的实施例，电机1为直流无刷电机。优选的，使用无刷电机，使机芯拥有更长的寿命、低干扰、噪音小。进一步，作为一种较佳的实施例，长出轴减速箱闸机机芯还包括：支架组件7，电机1、减速箱2、制动器静片5分别与支架组7件固定连接。进一步，作为一种较佳的实施例，支架组件7包括：支撑板9和制动器底板10，减速箱2与支撑板9固定连接，电机1与减速箱2连接，制动器静片5与制动器底板10固定连接。进一步，作为一种较佳的实施例，支架组件还包括：若干支撑杆和电机底板8，电机底板8与支撑板9通过一部分支撑杆固定连接，支撑板9与制动器底板10通过另一部分支撑杆固定连接。优选的，电机底板8位于电机1的下方，电机底板8与电机1之间具有间隙。优选的，电机1设于电机底板8上，减速箱2设于支撑板9的底部，制动器静片5设于制动器底板10的底部。以上仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围。本技术在上述基础上还具有如下实施方式：本技术的进一步实施例中，请继续参见图1至图3所示，若干支撑杆包括：四第一支撑杆11和四第二支撑杆12，电机底板8、支撑板9、制动器底板10均为矩形板，电机底板8与支撑板9通过四第一支撑杆11固定连接，支撑板9与制动器底板10通过四第二支撑杆12固定连接，四第一支撑杆11分别设于支撑板9的四角处，四第二支撑杆12分别设于制动器底板10的四角处。优选的，安装稳定，支撑强度高，加强了机芯整体结构的强度。优选的，电机底板8的四角处设有安装孔13。优选的，电机1与减速箱2用螺丝连接固定，电机底板8与第一支撑杆11用螺丝连接固定，支撑板9与第一支撑杆11用螺丝连接固定，支撑板9与第二支撑杆12用螺丝连接固定，制动器底板与第二支撑杆12用螺丝连接固定。本技术的进一步实施例中，长出轴减速箱闸机机芯还包括：机械锁14，转轴安装座3与机械锁14锁止配合。本技术的进一步实施例中，其特征在于，机械锁14设于制动器底板10上，转轴安装座3的周侧设有一缺口15，机械锁14与缺口15锁止配合。优选的，机械锁14的锁头插入缺口15中，转轴安装座3与机械锁14限位相抵，机械锁14的锁头缩回，转轴安装座3与机械锁14脱离限位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种长出轴减速箱闸机机芯，其特征在于，包括：/n电机和减速箱，所述电机与所述减速箱传动连接；/n转轴安装座，所述减速箱的输出轴的端部与所述转轴安装座传动连接；/n制动器动片，所述制动器动片与所述减速箱的输出轴传动连接；/n制动器静片，所述制动器静片处于固定状态，所述制动器静片与所述制动器动片构成刹车器。/n

【技术特征摘要】
1.一种长出轴减速箱闸机机芯，其特征在于，包括：
电机和减速箱，所述电机与所述减速箱传动连接；
转轴安装座，所述减速箱的输出轴的端部与所述转轴安装座传动连接；
制动器动片，所述制动器动片与所述减速箱的输出轴传动连接；
制动器静片，所述制动器静片处于固定状态，所述制动器静片与所述制动器动片构成刹车器。


2.根据权利要求1所述长出轴减速箱闸机机芯，其特征在于，所述电机为直流无刷电机。


3.根据权利要求1所述长出轴减速箱闸机机芯，其特征在于，还包括：支架组件，所述电机、所述减速箱、所述制动器静片分别与所述支架组件固定连接。


4.根据权利要求3所述长出轴减速箱闸机机芯，其特征在于，所述支架组件包括：
支撑板，所述减速箱与所述支撑板固定连接，所述电机与所述减速箱连接；
制动器底板，所述制动器静片与所述制动器底板固定连接。


5.根据权利要求4所述长出轴减速箱闸机机芯，其特征在于，所述支架组件还包括：若干支撑杆和电机底板，所述电机底板与所述支撑板通过一部分所述支撑杆固定连接，所述支撑板与所述制动器底板通过另一部分所述支撑杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：施庆华，俞佰红，王飞，
申请(专利权)人：宁波隆诚轨道交通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33