一种盾构机主驱动支撑结构及盾构机制造技术

本发明专利技术提供了一种盾构机主驱动支撑结构及盾构机，支撑结构包括主驱动支撑和主轴承装配体，所述主轴承装配体通过螺柱e安装在所述主驱动支撑的前侧；所述盾构机主驱动支撑结构包括主驱动壳体、主驱动滑道延伸环和主驱动连接环；所述主驱动壳体、所述主驱动支撑和所述主驱动滑道延伸环通过螺柱a由前向后依次连接，所述主驱动壳体位于所述主轴承装配体的外侧；所述主驱动壳体的外圆面作为滑动面用于连接与伸缩平移主驱动连接的盾体I；所述主驱动连接环通过螺柱c安装在所述主驱动支撑的后侧。本发明专利技术根据盾构机主机的需求，在不经过对本身额外加工改造情况下，同时应用于固定式和伸缩平移式两种装配方式。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构机主驱动支撑结构及盾构机
本专利技术属于盾构机主驱动装配制造
，具体涉及一种盾构机主驱动支撑结构及盾构机。
技术介绍
目前，大直径盾构机在地铁施工的隧道掘进中得到了广泛的应用，由于各个城市乃至各个施工段的地质情况复杂多变，很多盾构机在应对不同的地质情况时往往采用的是针对性设计，所使用主驱动的结构形式可以分成两类，固定式和伸缩平移式。盾构机本身是可以通过制造厂的维修再制造过程达到循环再利用的要求，但如果盾构机主驱动本身在新项目目标设计中需要进行装配方式的改变，固定式改为伸缩平移式、或者伸缩平移式改为固定式，目前的工作方法是对原有的主驱动支撑做大量的加工改造工作，甚至有些主驱动支撑会进行重制，来满足新装配方式的主驱动支撑的设计要求。主驱动支撑维修改造本身具有加工量大，要求加工精度高的特点，在整个盾构机主驱动制造过程会占用较大的生产成本，同时需要一定测绘、设计和生产制造周期，特别是直径较大盾构机的维修再制造项目中，对整个盾构机投入新地铁项目实际运行的整体经济效益和施工周期带来较大的影响。
技术实现思路
<br>本专利技术所要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构机主驱动支撑结构，包括主驱动支撑（1）和主轴承装配体（15），所述主轴承装配体（15）通过螺柱e（12）安装在所述主驱动支撑（1）的前侧；其特征在于，所述盾构机主驱动支撑结构包括主驱动壳体（11）、主驱动滑道延伸环（5）和主驱动连接环（7）；/n所述主驱动壳体（11）、所述主驱动支撑（1）和所述主驱动滑道延伸环（5）通过螺柱a（4）由前向后依次连接，所述主驱动壳体（11）位于所述主轴承装配体（15）的外侧；所述主驱动壳体（11）的外圆面作为滑动面用于连接与伸缩平移主驱动连接的盾体I（14）；所述主驱动连接环（7）通过螺柱c（8）安装在所述主驱动支撑（1）的后侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种盾构机主驱动支撑结构，包括主驱动支撑（1）和主轴承装配体（15），所述主轴承装配体（15）通过螺柱e（12）安装在所述主驱动支撑（1）的前侧；其特征在于，所述盾构机主驱动支撑结构包括主驱动壳体（11）、主驱动滑道延伸环（5）和主驱动连接环（7）；
所述主驱动壳体（11）、所述主驱动支撑（1）和所述主驱动滑道延伸环（5）通过螺柱a（4）由前向后依次连接，所述主驱动壳体（11）位于所述主轴承装配体（15）的外侧；所述主驱动壳体（11）的外圆面作为滑动面用于连接与伸缩平移主驱动连接的盾体I（14）；所述主驱动连接环（7）通过螺柱c（8）安装在所述主驱动支撑（1）的后侧。


2.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱动支撑结构，其特征在于，所述主驱动壳体（11）包括前壳体（2）和后壳体（3），所述前壳体（2）和后壳体（3）通过所述螺柱a（4）依次连接。


3.根据权利要求2所述的一种盾构机主驱动支撑结构，其特征在于，所述前壳体（2）、后壳体（3）、主驱动支撑（1）和主驱动滑道延伸环（5）各自的外圆面均的直径相等且同轴设置。


4.根据权利要求2所述的一种盾构机主驱动支撑结构，其特征在于，所述前壳体（2）和所述主驱动滑道延伸环（5）上用于连接所述螺柱a（4）的螺纹孔均为盲孔。


5.根据权利要求3所述的一种盾构机主驱动支撑结构，其特征在于，所述主驱动滑道延伸环（5）与所述主驱动支撑（1）还通过螺柱b（6）连接，所述螺柱b（6）位于所述螺柱a（4）的内侧。


6.一种盾构机主驱动支撑结构，包括主驱动支撑（1）和主轴承装配体（15），所述主轴承装配体（15）通过螺柱e（12）安装在所述主驱动支撑（1）的前侧；其特征在于，所述盾构机主驱动支撑结构包括主驱动固定环板（9）；所述主驱动固定环板（9）通过螺柱d（10）安装在所述主驱动支撑（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏延奇，徐昊朗，韩乐，
申请(专利权)人：徐工集团凯宫重工南京股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32