行车效率管理装置与其方法制造方法及图纸

一种行车效率管理装置与其方法。行车效率管理装置包括侦测单元、储存单元、处理单元以及显示器。其中，侦测单元侦测车辆的行驶状况而产生行车信息。储存单元接收行车信息并将其储存。处理单元对行车信息进行比对，并依据比对结果产生省钱绩效信息与最佳行车操作信息。而显示器则是将省钱绩效信息或最佳行车操作信息显示出来。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是有关于一种效率管理装置，且特别是有关于一种车用的行车 效率管理装置与其方法。
技术介绍
在现今的动力来源中，石油是全世界最被广泛应用且使用最为便捷的 资源，举凡汽车、机车等，都是利用石油提炼出来的汽油作为动力来源。 但是，全球的石油并非是取之不尽，用之不竭。根据专家的估计，全球蕴藏的石油含量，其平均开采年限大约剩41年，而天然气大约剩62年。由于全球的石油含量是固定的，如果石油仍持续不断地消耗，总有一 天会面临到石油干涸枯竭的窘境。届时，全世界将掀起能源短缺的危机风 暴，而所有以汽油为动力来源的交通工具，将会因为没有能源供给而停摆。 另外，由于全球的石油含量逐渐地减少，使得现今的石油价格有逐渐 攀升的趋势。为了维持交通工具的正常运作，使用者必须负担起高额的油 价，而这种现象将会持续下去，这对使用者来说无非是一大负担。于是，在尚未研发出新的能源来完全取代石油的际，为了能减轻使用 者支付高油价的负担，节省能源的消耗是最直接有效的方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种行车效率管理装置，可以在屏幕上显示省 钱绩效的讯息与最佳的驾驶方式，由此达到车辆的油耗控制，并且还能实 时修正驾驶人的驾驶行为，进而改善驾驶人不当的驾驶动作。为实现上述目的，本专利技术提供的行车效率管理装置，包括一侦测单元，用以依据一车辆的行驶状况，实时取得一行车信息；一储存单元，用以储存该行车信息；一处理单元，用以对该行车信息进行比对，并依据比对结果产生一省钱绩效信息与一最佳行车操作信息；以及一显示器，用以显示该省钱绩效信息或该最佳行车操作信息。 所述的行车效率管理装置，其中，该显示器以钱币记号显示该省钱绩 效信息。所述的行车效率管理装置，其中，该最佳行车操作信息包括该车辆于 行驶期间的文件次与弓I擎转速。所述的行车效率管理装置，其中，该显示器为该车辆的抬头显示器(head-up display, HUD)。所述的行车效率管理装置，其中该行车信息包括一经纬信息与一车况信息，该侦测单元包括一行车计算机总线，通过与该车辆的行车计算机的联系传送出该车况信息；以及一全球定位系统接收器，耦接至该储存单元，用以接收全球定位系统 的卫星讯号，以实时取得该车辆于行驶期间的经纬坐标而据以产生该经纬信息，其中该处理单元将该经纬信息与多数个在地信息进行比对，以判定 该车辆的行驶路线是否行经一特定路段，当该车辆行驶在该特定路段时， 该处理单元从多数个行车运作信息中择一作为该最佳行车操作信息，并通 过该最佳行车操作信息与该车况信息的比对来产生该省钱绩效信息。 所述的行车效率管理装置，其中，该储存单元包括 一车况信息缓存器，用以储存该车况信息； 一地图信息缓存器，用以提供该些在地信息；以及一定位信息缓存器，用以储存该经纬信息。所述的行车效率管理装置，还包括一最佳化行车指针数据库，用以提供该些行车运作信息与多数个省钱路段；其中，该处理单元根据该车辆的定位位置，从该些省钱路段中择一作 为该特定路段。所述的行车效率管理装置，其中，该行车计算机总线为控制局域网络总线(controller area network bus ， CAN-bus)。所述的行车效率管理装置，其中，该行车信息包括一车况信息，该侦测单元包括一行车计算机总线，通过与该车辆的行车计算机的联系传送出该车况梓自.I n 's、；其中该处理单元将该车况信息与多数个行车运作信息进行比对，以从 该些行车运作信息中择一作为该最佳行车操作信息，并通过该最佳行车操 作信息与该车况信息的比对来产生该省钱绩效信息。所述的行车效率管理装置，其中，该储存单元包括 一车况信息缓存器，用以储存该车况信息。本专利技术针对上述管理装置，提供了一种行车效率管理方法，可以评估 驾驶人的行车效率，除了给予以指导驾驶人正确的驾驶行为的外，还能作 为驾驶人绩效考核的参考资料。本专利技术提出的行车效率管理方法，此方法包括依据车辆的行驶状况 实时取得行车信息；对行车信息进行比对，并依据比对结果产生省钱绩效 信息与最佳行车操作信息；动态显示省钱绩效信息或最佳行车操作信息。本专利技术因采用行车计算机、全球定位系统与重力传感器的整合架构， 直接取得车辆的行车信息，因此能实时对行车信息进行运算，并将省钱绩 效信息与最佳行车操作信息显示出来，由此达到油耗控制与修正驾驶人的 不当驾驶动作的目的。附图说明图1为本专利技术实施例的行车效率管理装置的方块图。图2为本专利技术实施例的行车效率管理方法的流程图。图3为达成本专利技术实施例的行车效率管理装置的一种实施方式。图4为达成图3的实施方式的流程图。图5为达成本专利技术实施例的行车效率管理装置的另一种实施方式。 图6为达成图5的实施方式的流程图。图7为达成本专利技术实施例的行车效率管理装置的又一种实施方式。 图8为实现图7的实施方式的流程图。图9为本专利技术另一实施例的行车效率管理装置的方块图。 图IO为管理中心的绩效管理流程图。具体实施例方式为让本专利技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文举较佳实施例，并 配合附图，作详细说明如下。 第一实施例请参阅图l所示，为本专利技术实施例的行车效率管理装置的方块图，其 中在本实施例中，行车效率管理装置可设置于一车辆上。本实施例的行车效率管理装置100包括一侦测单元110、 一储存单元120、 一处理单元130 以及一显示器140。其中，侦测单元110耦接储存单元120，储存单元120 耦接处理单元130与显示器140，而处理单元130则耦接显示器140。图2 绘示为本专利技术实施例的行车效率管理方法的流程图。以下用图1的方块图 与图2的流程图来说明本专利技术的精神。首先，侦测单元110会依据车辆的行驶状况实时取得此车辆的行车信 息Sl(步骤Al)。接着储存单元120会储存侦测单元110取得的行车信息 Sl，以供处理单元130作为运算的用(步骤A2)。于是，处理单元130从储 存单元120撷取行车信息Sl并对其进行比对，之后依据比对结果来产生 省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3(步骤A3)。之后，处理单元130会将省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3传 送至显示器140，而显示器140会依据处理单元130的指示动态地显示省 钱绩效信息S2或最佳行车操作信息S3(步骤A4)。最后，由整合行车信息Sl、省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3，可以评估驾驶人的对于车 辆的操作方式与操作效率(步骤A5)。此外，对于显示器140显示省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3 的方式并非只能由处理单元130直接传递，其方式也可为处理单元130通 过储存单元120来传递信息。由于上述实施例为本专利技术的主要架构，以下将利用范例来详述如何实 现本专利技术的精神。第二实施例请参阅图3所示，为达成本专利技术实施例的行车效率管理装置的一种实 施方式。本实施例的行车效率管理装置300包括一侦测单元、 一储存单元、 一行车最佳化数据库330、 一处理单元340以及一显示器350。其中，行 车最佳化数据库330耦接处理单元340，用以储存多数个行车运作信息 S31。本实施例的侦测单元具有一行车计算机总线310，用以取得一车况信 息Sll。其中，行车计算机总线310与车辆上的行车计算机连接，其用以 接收来自行车计算机的车况信息Sll。储存单元包括一车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行车效率管理装置，包括：一侦测单元，用以依据一车辆的行驶状况，实时取得一行车信息；一储存单元，用以储存该行车信息；一处理单元，用以对该行车信息进行比对，并依据比对结果产生一省钱绩效信息与一最佳行车操作信息；以及　一显示器，用以显示该省钱绩效信息或该最佳行车操作信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶汉国，李扬汉，包又菘，
申请(专利权)人：硕颉科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]