轨道交通雷达装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种轨道交通雷达装置，属于轨道交通检测领域，具体包括壳体，为规则长方体，具有容纳各雷达部件的空腔；雷达盖板，设置在所述壳体的一侧且与所述壳体配合，截面呈直角三角形；天线组件，设置在所述雷达盖板的斜面上；雷达通信组件，包括设置所述壳体的另一侧且与所述壳体配合的雷达前盖、固定在所述壳体内部的支架、水平安装在所述支架的电源板、位于在所述电源板正上方的压紧机构以及位于所述压紧机构正上方的雷达控制板，所述支架的顶部固定安装有所述雷达控制板，所述雷达控制板通过电缆与所述天线组件电性连接。通过本申请的处理方案，使得轨道交通雷达装置外观规则、体积及重量小、安装简易、可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通雷达装置
本专利技术涉及轨道交通检测领域，具体涉及一种轨道交通雷达装置。
技术介绍
地铁是应用广泛的交通运输工具，在我国经济社会发展中具有重大的作用。目前地铁列车测速方法有多种多样，雷达测速已是目前常用的方法之一。雷达一般都安装在动力输出机车底部，尺寸及重量都比较大不便于安装，且大部分雷达的形状也非规则形状，导致了安装方式唯一，且针对不同交通工具均需要设计对应的安装方式，加大了安装难度。现有的雷达已逐渐不再适应当前轻量化和企业产品降本的发展趋势，因此，急需一种小型化并且兼容多种安装方式的雷达装置。
技术实现思路
因此，为了克服上述现有技术的缺点，本专利技术提供了一种外观规则、体积及重量小、安装简易、可靠性高的轨道交通雷达装置。为了实现上述目的，本专利技术提供一种轨道交通雷达装置，包括：壳体，为规则长方体，具有容纳各雷达部件的空腔；雷达盖板，设置在所述壳体的一侧且与所述壳体配合，截面呈直角三角形；天线组件，设置在所述雷达盖板的斜面上；雷达通信组件，包括设置所述壳体的另一侧且与所述壳体配合的雷达前盖、固定在所述壳体内部的支架、水平安装在所述支架的电源板、位于在所述电源板正上方的压紧机构以及位于所述压紧机构正上方的雷达控制板，所述支架的顶部固定安装有所述雷达控制板，所述雷达控制板通过电缆与所述天线组件电性连接。在其中一个实施例中，所述壳体的底壁设有用于安装所述轨道交通雷达装置的延伸台。在其中一个实施例中，所述电源板和所述压紧机构之间的间距小于所述雷达控制板和所述压紧机构之间的间距。在其中一个实施例中，所述规则长方体的长：宽：高比值范围为(5:3:2)～(6:3:2)。在其中一个实施例中，所述规则长方体的长：宽：高的数值为250mm：135mm：90mm。在其中一个实施例中，所述天线组件包含与所述雷达盖板连接的天线支架和至少一个安装在所述天线支架的天线板。在其中一个实施例中，所述天线支架为聚甲醛工程塑料支架，所述雷达盖板为聚醚醚酮工程塑料支架。在其中一个实施例中，所述压紧机构为压铆铝板。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：采用规则的外壳来取代传统外壳，不仅缩小了雷达体积，还将天线安装时需要的倾斜度在壳体内部加工完成，从而使得外部形状保持规则，进而增加了多种交通工具安装方式。装配后外观规则，体积和重量大大减小，提高了材料的利用率，减少了成本，装置自身的可靠性也进一步增加。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1a是本专利技术的实施例中轨道交通雷达装置的主视图，图1b是本专利技术的实施例中轨道交通雷达装置的右视图，图1c是本专利技术的实施例中轨道交通雷达装置的仰视图；图2是本专利技术的实施例中轨道交通雷达装置的剖面图；图3是本专利技术的实施例中轨道交通雷达装置的爆炸图。具体实施方式下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践方面。如图1～图3所示，本申请实施例提供一种轨道交通雷达装置，该装置包括壳体4、雷达盖板1、天线组件10和雷达通信组件20。壳体4为规则长方体，具有容纳各雷达部件的空腔。壳体可以是铝硅10镁合金制备的金属壳体。雷达盖板1设置在壳体4的一侧且与壳体4配合，截面呈直角三角形。雷达盖板1具有三角形凸台。凸台的倾斜面与水平面之间的夹角与天线组件10中的天线板的倾斜度保持一致。雷达天线发散雷达波，照射到障碍物会返回障碍物回波，雷达接收回波进行FFT处理，计算得出所需要的速度信息，所以只有当雷达天线板倾斜安装时才可照射到地面与铁轨，产生回波信号；回波信号强弱依据雷达天线面的倾角不同而有不同。在一个实施例中，当雷达安装角度为45度，地面回波信号较好，是在测速精度和地面目标捕获率之间的最优权衡。天线组件10设置在雷达盖板1的斜面上。在其中一个实施例中，天线组件包含与雷达盖板连接的天线支架2和至少一个安装在天线支架的天线板3。在一个实施例中，可以在天线支架2上平行安装多个天线板3。在其中一个实施例中，天线支架为聚甲醛工程塑料支架(POM工程塑料支架)，雷达盖c板为聚醚醚酮工程材料支架(PEEK工程材料支架)。雷达通信组件20包括设置壳体的另一侧且与壳体配合的雷达前盖8、固定在壳体内部的支架9、水平安装在支架的电源板6、位于在电源板正上方的压紧机构7以及位于压紧机构正上方的雷达控制板5，支架9的顶部固定安装有雷达控制板5，雷达控制板5通过电缆与天线组件10电性连接。雷达控制板5包含通讯板和DSP芯片。电源板6、压紧机构7、雷达控制板5采用平行设计，通过压紧机构7可以有效的可靠的连接电源板6及雷达控制板5，从结构设计方面来看，一是方便于结构件(雷达外壳)做导向槽时便于加工，二是雷达前盖设计固定结构会简单有效，只需固定压紧机构7，同时减小了加工的难度；从电源板6及控制板5的角度来看，平行安装留给PCB布局的可操作性空间大，垂直方向的空间大，可有效的避免部分较高的、靠近PCB板外侧的电容电阻触碰到雷达外壳内壁，增加雷达整体的可靠性。在其中一个实施例中，压紧机构7为压铆铝板。铝板的材质可以是Al6061。在其中一个实施例中，电源板6和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通雷达装置，其特征在于，包括：/n壳体，为规则长方体，具有容纳各雷达部件的空腔；/n雷达盖板，设置在所述壳体的一侧且与所述壳体配合，截面呈直角三角形；/n天线组件，设置在所述雷达盖板的斜面上；/n雷达通信组件，包括设置所述壳体的另一侧且与所述壳体配合的雷达前盖、固定在所述壳体内部的支架、水平安装在所述支架的电源板、位于在所述电源板正上方的压紧机构以及位于所述压紧机构正上方的雷达控制板，所述支架的顶部固定安装有所述雷达控制板，所述雷达控制板通过电缆与所述天线组件电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通雷达装置，其特征在于，包括：
壳体，为规则长方体，具有容纳各雷达部件的空腔；
雷达盖板，设置在所述壳体的一侧且与所述壳体配合，截面呈直角三角形；
天线组件，设置在所述雷达盖板的斜面上；
雷达通信组件，包括设置所述壳体的另一侧且与所述壳体配合的雷达前盖、固定在所述壳体内部的支架、水平安装在所述支架的电源板、位于在所述电源板正上方的压紧机构以及位于所述压紧机构正上方的雷达控制板，所述支架的顶部固定安装有所述雷达控制板，所述雷达控制板通过电缆与所述天线组件电性连接。


2.根据权利要求1所述的轨道交通雷达装置，其特征在于，所述壳体的底壁设有用于安装所述轨道交通雷达装置的延伸台。


3.根据权利要求1所述的轨道交通雷达装置，其特征在于，所述电源板和所述压紧机构之间的间...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘其锋，孙欢乐，
申请(专利权)人：上海道麒实业发展有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31