蓄电池组制造技术

本发明专利技术提供一种能够适当地配置母线，且能够削减固定部件的数量的蓄电池组。电动车辆用的蓄电池组(1)具备：多个蓄电池模块(11A～11H)；以及壳体(12)，其收容多个蓄电池模块(11A～11H)。在壳体(12)中收容有具有板形形状的第一正极母线(31)及第二负极母线(22)、以及保持第一正极母线(31)及第二负极母线(22)的夹持件(60)。夹持件(60)具有向上方开口的截面为U字形状的母线保持部(67)。第一正极母线(31)及第二负极母线(22)以板厚方向面向相同的方向的方式上下排列配置于母线保持部(67)。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池组
本专利技术涉及一种搭载于电动车辆等中的蓄电池组。
技术介绍
在电动车辆搭载有将多个蓄电池模块收容到壳体内的蓄电池组(例如，专利文献1)。在先技术文献专利文献1：日本特开2017-123339号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题电动车辆用蓄电池组的多个蓄电池用母线相互连接，并且与主开关、接线台连接，但如果不将母线进行适当地配置，则蓄电池组大型化而压迫车室的容积。另外，在电动车辆用蓄电池组中，为了在狭小空间内固定母线，使用夹持件等固定部件，在制造成本及组装作业方面，优选为固定部件的数量少。本专利技术提供一种能够适当地配置母线，且能够削减固定部件的数量的蓄电池组。用于解决课题的方案本专利技术是一种蓄电池组，其是电动车辆用的蓄电池组，且具备：多个蓄电池模块；以及收容所述多个蓄电池模块的壳体，其中，在所述壳体中收容有：一对母线，它们具有板形形状；以及夹持件，其保持所述一对母线，所述夹持件具有向上方开口的截面为U字形状的母线保持部，所述一对母线以板厚方向面向相同的方向的方式上下排列配置于所述母线保持部。专利技术效果根据本专利技术，能够用一个固定部件固定一对母线，且能够减少固定部件的数量的同时将一对母线适当地配置于有限的空间内。附图说明图1是本专利技术的一实施方式的蓄电池组的立体图。图2是对电路进行说明的图1的蓄电池组的俯视图。<br>图3是详细记载图2的A部分的放大立体图。图4是图3的B-B线剖视图。图5是从上方观察即将将上母线组装到收容有下母线的夹持件之前的状态的立体图。图6是从下方观察即将将上母线组装到收容有下母线的夹持件之前的状态的另一立体图。附图标记说明：1蓄电池组；11A～11H蓄电池模块；11D第一蓄电池模块；11H第二蓄电池模块；12壳体；16第二连接器部(连接器部)；22第二负极母线；31第一正极母线；40托架；51导电部；52盖部；60夹持件；61L左壁部(第一壁部)；61R右壁部(第二壁部)；62下连结部(连结部)；68L第一被卡合部(第一壁部的上端部)；68R第二被卡合部(第二壁部的上端部)；71第一卡合部；72第二卡合部；67母线保持部；CVS3电压检测传感器。具体实施方式以下，根据附图对本专利技术的一实施方式的电动车辆用蓄电池组进行说明。在附图中，将蓄电池组的前方示为Fr，将后方示为Rr，将左侧示为L，将右侧示为R，将上方示为U，将下方示为D。需要说明的是，该蓄电池组的前后左右上下与搭载有蓄电池组的车辆的前后左右上下无关。(蓄电池组)如图1及图2所示，本实施方式的蓄电池组1具备多个(本实施方式中为八个)蓄电池模块11A～11H、以及收容多个蓄电池模块11A～11H的壳体12，且该蓄电池组1搭载于电动机动车、混合动力车辆、燃料电池车等电动车辆。各蓄电池模块11A～11H通过沿左右方向层叠多个单体而构成。需要说明的是，在以下说明中，有时将这些八个蓄电池模块11A～11H统称为蓄电池11。在壳体12中，蓄电池模块以左右两列配置，且在各列前后配置有四个蓄电池模块。在此，在以下说明中，将八个蓄电池模块从左列前方朝向后方依次称为蓄电池模块11A、蓄电池模块11B、蓄电池模块11C、蓄电池模块11D，从右列前方朝向后方依次称为蓄电池模块11E、蓄电池模块11F、蓄电池模块11G、蓄电池模块11H。在壳体12设置有：第一连接器部14，其设置于壳体前表面12F，并将蓄电池11的电力供给到未图示的第一马达，并且将来自第一马达的电力供给到蓄电池11；以及第二连接器部16，其设置于壳体后表面12R，并将蓄电池11的电力供给到未图示的第二马达，并且将来自第二马达的电力供给到蓄电池11。各蓄电池模块11A～11H通过母线20串联连接。当具体地进行说明时，则如图2的单点划线所示，蓄电池11的电流以蓄电池模块11F、蓄电池模块11E、蓄电池模块11A、蓄电池模块11B、蓄电池模块11C、蓄电池模块11D、蓄电池模块11H、蓄电池模块11G的顺序流动。蓄电池模块11F的外部端子18经由第一负极母线21、接线台17、及第三负极母线23而连接于第一连接器部14，并且经由第一负极母线21、接线台17、及第二负极母线22而连接于第二连接器部16。蓄电池模块11G的外部端子19经由第三正极母线33、接线台17、及第二正极母线32而连接于第一连接器部14，并且经由第三正极母线33、接线台17、及第一正极母线31而连接于第二连接器部16。因此，如图2的两点划线所示，从第一连接器部14及第二连接器部16供给的电流通过外部端子18而从蓄电池模块l1F供给到蓄电池11，且蓄电池11的电力通过外部端子19而从蓄电池模块11G供给到第一连接器部14及第二连接器部16。另外，返回到图1，在壳体12中，在左列的蓄电池模块11A～11D与右列的蓄电池模块11E～11H之间的空间设置有四个电压检测传感器CVS1～4。位于左前方的电压检测传感器CVS1对蓄电池模块11A、11B的各单体的电压进行检测，位于右前方的电压检测传感器CVS2对蓄电池模块11E、11F的各单体的电压进行检测。电压检测传感器CVS1、CVS2沿前后方向纵置于蓄电池模块11A、11B与蓄电池模块11E、11F之间，并经由未图示的托架而固定于壳体12。需要说明的是，在本实施方式中，纵置是指长方体的最大的面以沿上下方向及前后方向的方式放置。位于左后方的电压检测传感器CVS3对蓄电池模块11C、11D的各单体的电压进行检测，位于右后方的电压检测传感器CVS4对蓄电池模块11G、11H的各单体的电压进行检测。电压检测传感器CVS3、CVS4沿前后方向纵置于蓄电池模块11C、11D与蓄电池模块11G、11H之间，并经由托架40(参照图3)而固定于壳体12。收容这些蓄电池模块11A～11H及电压检测传感器CVS1～4的壳体12被未图示的壳体盖密封。以下，参照图3～图6对通过以沿左右方向相邻的方式配置的蓄电池模块11D与蓄电池模块11H之间的第一正极母线31和第二负极母线22、以及其保持结构进行详细说明。以下，将蓄电池模块11D称为第一蓄电池模块11D，且将蓄电池模块11H称为第二蓄电池模块11H。如图3及图4所示，第一正极母线31及第二负极母线22的一部分在左右方向上布设在蓄电池模块11D与蓄电池模块11H之间，更具体地沿前后方向布设在第一蓄电池模块11D与电压检测传感器CVS3之间。第一正极母线31及第二负极母线22分别具有板形形状，均配置为板厚方向与左右方向一致。需要说明的是，板厚方向是指板状母线的三个边中长度最短的一边面向的方向。换句话说，第一正极母线31及第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蓄电池组，其是电动车辆用的蓄电池组，且具备：/n多个蓄电池模块；以及/n收容所述多个蓄电池模块的壳体，/n其中，/n在所述壳体中收容有：/n一对母线，它们具有板形形状；以及/n夹持件，其保持所述一对母线，/n所述夹持件具有向上方开口的截面为U字形状的母线保持部，/n所述一对母线以板厚方向面向相同的方向的方式上下排列配置于所述母线保持部。/n

【技术特征摘要】
20200207 JP 2020-0200651.一种蓄电池组，其是电动车辆用的蓄电池组，且具备：
多个蓄电池模块；以及
收容所述多个蓄电池模块的壳体，
其中，
在所述壳体中收容有：
一对母线，它们具有板形形状；以及
夹持件，其保持所述一对母线，
所述夹持件具有向上方开口的截面为U字形状的母线保持部，
所述一对母线以板厚方向面向相同的方向的方式上下排列配置于所述母线保持部。


2.根据权利要求1所述的蓄电池组，其中，
所述母线保持部具备：
第一壁部及第二壁部，它们在所述板厚方向上对置；以及
连结部，其将所述第一壁部的下端部与所述第二壁部的下端部连结，
在所述一对母线中位于上方的上母线具有向下方开口的截面为U字形状的第一卡合部，该第一卡合部从所述板厚方向夹入所述第一壁部的上端部及所述第二壁部的上端部。


3.根据权利要求2所述的蓄电池组，其中，
所述上母线具备：
导电部；以及
绝缘性的盖部，其围绕所述导电部的周围，
所述第一卡合部设置于所述盖部。


4.根据权利要求2或3所述的蓄电池组，其中，
所述上母线具...

【专利技术属性】
技术研发人员：北野亮，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP