一种转向安装装置、方向盘总成装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种转向安装装置、方向盘总成装置及车辆，具体涉及车辆技术领域。所述转向安装装置包括：柱管，适于与所述车辆的车体连接；转向柱，插入所述柱管的顶部且适于与所述车辆的方向盘固定；以及转角传感器，设置在所述柱管的顶部，所述转角传感器用于检测所述转向柱相对所述柱管的转动角度。相对现有技术，由于转向柱直接插入柱管的顶部，而转向柱的顶部固定方向盘，因此将所述转角传感器安装在此处可以准确检测所述方向盘的转动角度，并且本实用新型专利技术中，直接将所述转角传感器设置在所述柱管的顶部，从而避免了使用过渡支架而产生的安装精度差等问题的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种转向安装装置、方向盘总成装置及车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种转向安装装置、方向盘总成装置及车辆。
技术介绍
随着人们对驾驶安全性的重视程度越来越高，重型卡车，简称重卡，也开始配备主动安全系统。因此，需要在重卡车辆的方向盘总成装置上加装横摆角速度传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，并且通过ECU(也称为行车电脑或车载电脑)控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，从而确保车辆行驶的侧向稳定性。这就使得横摆角速度传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器的布置位置显得十分重要。尤其是方向盘转角传感器，也称为转角传感器，其对于方向盘转动角度的检测的准确性，直接关系到后续主动安全系统的主动报警的精确性。其中，转角传感器的布置和固定是现有重卡车辆的转向管柱设计的一个难题。之所以称之为难题，是因为既要避免与重卡车辆的时钟弹簧、组合开关等的干涉，又不能影响转向伸缩轴的长度和驾驶室最大翻转角度。虽然通过不断的技术革新，已经有所改进，但是转角传感器仍然存在一些问题，其中最为突出的是，转角传感器安装精度无法保证。另外，现有的转向安装装置影响驾驶室最大翻转角度。并且，相关的组合开关、时钟弹簧等电气件也存在安装精度无法保证问题。
技术实现思路
本技术旨在一定程度上解决现有的转角传感器安装精度无法保证；另外，现有的转向安装装置影响驾驶室最大翻转角度；并且，相关的组合开关、时钟弹簧等电气件也存在安装精度无法保证等问题的至少一个方面。为此，本技术提供了一种转向安装装置，用于安装车辆的方向盘，包括：柱管，适于与所述车辆的车体连接；转向柱，插入所述柱管的顶部且适于与所述车辆的方向盘固定；以及转角传感器，设置在所述柱管的顶部，所述转角传感器用于检测所述转向柱相对所述柱管的转动角度。在本技术中，由于转向柱直接插入柱管的顶部，而转向柱的顶部固定方向盘，因此转向柱与柱管的相对转动就发生在柱管的顶部，因此柱管的顶部可以作为检测所述柱管相对转向柱的转动位置，将所述转角传感器安装在此处可以准确检测所述方向盘的转动角度，并且本技术中，直接将所述转角传感器设置在所述柱管的顶部，可以避免使用过渡支架而产生的安装精度差等问题的发生，因此将所述转角传感器直接安装在所述柱管的顶部，保证了所述转角传感器的安装精度，从而确保主动安全系统的主动报警的精确性。另外，本技术中，通过将所述转角传感器安装在所述柱管的顶部而检测所述转向柱相对所述柱管的转动角度，所述柱管的底部和所述转向柱的底部的长度可以根据需要而定，从而相对现有技术中将所述转角传感器安装在所述柱管底部的情况，可以不必缩短所述柱管和所述转向柱的底端长度，因此不会影响驾驶室的最大翻转角度。进一步地，所述转角传感器包括传感器本体和转动部件，所述转动部件与所述传感器本体转动连接，所述传感器本体与所述柱管的顶部连接；通过所述转动部件与所述转向柱配合，使所述转动部件跟随所述转向柱转动，所述转动部件用于检测所述转向柱相对所述柱管的转动角度。这样，通过所述转动部件与所述转向柱配合，使所述转动部件跟随所述转向柱转动，从而检测所述转动部件相对所述传感器本体的转动角度即可，而所述传感器本体直接与所述柱管的顶部连接，从而确保了所述转角传感器的安装精度，而所述转动部件与所述转向柱配合，使所述转动部件跟随所述转向柱转动，又保证了所述转动部件能够跟随所述转向柱实时转动，从而确保了所述转角传感器检测所述转向柱相对所述柱管转动的准确性，从而确保了检测所述方向盘转动角度的准确性。进一步地，所述转向柱外侧壁开设有槽体，所述槽体沿着所述转向柱的轴向设置；所述传感器本体开设第一通孔，所述转动部件设置在所述第一通孔内且凸出于所述第一通孔的内壁，所述转动部件适于围绕所述第一通孔转动，所述转向柱插入所述第一通孔中，所述转动部件凸出于所述第一通孔内壁的部分置于所述槽体中。本技术中，在驾驶员转动所述方向盘过程中，所述方向盘带动所述转向柱转动，所述转向柱侧壁的所述槽体带动所述转动部件转动，从而使所述转动部件相对所述传感器本体转动；而所述转向柱开设的所述槽体可以方便所述转动部件安装，而所述转动部件为第一凸起结构，可以尽可能的缩小所述转动部件的体积，因为所述转动部件设置在所述传感器本体的所述第一通孔中，由于所述第一通孔内的空间狭小，因此将所述转动部件设置为所述第一凸起结构将十分有利；这样，通过将所述转动部件设置为所述第一凸起结构，并且所述转动部件与所述转向柱的所述槽体配合，从而方便所述转角传感器的安装，并且还可以保证所述转角传感器的检测精度。进一步地，所述柱管包括柱管本体和凸台，所述凸台设置在所述柱管本体的顶部，第二通孔沿着所述柱管本体的轴向穿射过所述凸台，所述传感器本体设置在所述凸台上，所述转向柱插入所述第二通孔中。通过在所述柱管本体顶部设置所述凸台，并且将所述传感器本体安装在所述凸台上，从而确保所述传感器本体与所述柱管连接的稳定可靠，从而进一步确保所述转角传感器的安装精度。进一步地，所述柱管本体和所述凸台为一体成型结构。通过使所述柱管本体和所述凸台为一体成型结构，可以确保所述柱管本体和所述凸台的相对位置准确，防止使用焊接形式固定在一起的过程中，存在严重的制造误差，从而提升所述柱管本体和所述凸台的配合精度，而所述传感器本体固定在所述凸台上，这样，通过所述柱管本体和所述凸台为一体成型结构可以确保所述转角传感器的安装精度，从而确保所述转角传感器的检测精确性。进一步地，所述凸台的顶面的四周设置有多个第二凸起结构，所述转角传感器设置在多个所述第二凸起结构中间。本技术中，通过所述转角传感器设置在多个所述第二凸起结构中间，可以利用多个所述第二凸起结构和所述凸台对所述转角传感器起到保护作用，并且在安装的时候，利用多个所述第二凸起结构可以对所述转角传感器起到定位、限位的作用，从而方便操作人员安装所述转角传感器。更为重要的是，可以将相关的组合开关、时钟弹簧等电气件安装在多个所述第二凸起结构上；这样，可以将所述转角传感器安装在所述凸台的底部，而所述转角传感器上方安装相应的所述组合开关、所述时钟弹簧等其他电气件，而如前所述，通过所述凸台已经确保了所述转角传感器的安装精度，而将所述组合开关、所述时钟弹簧等其他电气件安装在所述凸台上，可以确保这些部件的安装精度，例如，可以将所述时钟弹簧安装在多个所述第二凸起结构上，而通过紧固件与多个所述第二凸起结构配合，而将所述时钟弹簧固定。进一步地，所述柱管与所述转向柱通过轴承转动连接。所述柱管与所述转向柱通过轴承转动连接，可以降低所述柱管与所述转向柱相对转动过程中的摩擦阻力，从而确保所述方向盘可以相对所述柱管顺利转动。进一步地，所述柱管顶部还适于设置所述车辆的时钟弹簧。通过所述车辆的时钟弹簧设置在所述转向柱顶部，而所述转向柱插入所述柱管顶部，因此保证了所述时钟弹簧的安装精度。另外，本技术还提供了一种方向盘总成装置，包括所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向安装装置，用于安装车辆的方向盘(100)，其特征在于，包括：/n柱管(200)，适于与所述车辆的车体连接；/n转向柱(300)，插入所述柱管(200)的顶部且适于与所述车辆的方向盘(100)固定；以及/n转角传感器(400)，设置在所述柱管(200)的顶部，所述转角传感器(400)用于检测所述转向柱(300)相对所述柱管(200)的转动角度。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向安装装置，用于安装车辆的方向盘(100)，其特征在于，包括：
柱管(200)，适于与所述车辆的车体连接；
转向柱(300)，插入所述柱管(200)的顶部且适于与所述车辆的方向盘(100)固定；以及
转角传感器(400)，设置在所述柱管(200)的顶部，所述转角传感器(400)用于检测所述转向柱(300)相对所述柱管(200)的转动角度。


2.根据权利要求1所述的转向安装装置，其特征在于，所述转角传感器(400)包括传感器本体(410)和转动部件(420)，所述转动部件(420)与所述传感器本体(410)转动连接，所述传感器本体(410)与所述柱管(200)的顶部连接；
通过所述转动部件(420)与所述转向柱(300)配合，使所述转动部件(420)跟随所述转向柱(300)转动，所述转动部件(420)用于检测所述转向柱(300)相对所述柱管(200)的转动角度。


3.根据权利要求2所述的转向安装装置，其特征在于，所述转向柱(300)的外侧壁开设有槽体(310)，所述槽体(310)沿着所述转向柱(300)的轴向设置；
所述传感器本体(410)开设第一通孔(411)，所述转动部件(420)设置在所述第一通孔(411)内且凸出于所述第一通孔(411)的内壁，所述转动部件(420)适于围绕所述第一通孔(411)转动，所述转向柱(300)插入所述第一通孔(411)中，所述转动部件(420...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚建平，商艳春，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43