一种具备防偏斜功能的球头拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具备防偏斜功能的球头拉杆，涉及汽车零配件技术领域，包括上联动杆，上联动杆包括上光杆，上光杆的一端固定连接有卡接凸起，卡接凸起另一端的上光杆与滚珠轴承的内圈过盈配合，滚珠轴承的外圈与螺纹管上的内壁过盈配合，螺纹管的包括内螺纹段，内螺纹段与下联动杆上的外螺纹段配合连接，外螺纹段的一端与旋入轴固定连接，外螺纹段的另一端与下光杆固定连接，旋入轴与上联动杆上的通孔滑动连接，外螺纹段与自锁螺母通过螺纹连接。该装置通过将联动杆一分为二，并在上下两个联动杆之间增加螺纹管调节装置，解决了联动杆长度不可变的问题，提高了悬架调节的效率，降低改装费用。

【技术实现步骤摘要】
一种具备防偏斜功能的球头拉杆
本技术涉及汽车零配件
，具体是一种具备防偏斜功能的球头拉杆。
技术介绍
球头拉杆是属于汽车转向控制系统中的一个零部件，主要是用于安装汽车转向球头的。经查找发现专利申请号为201921887260.X的技术专利公开了一种种具备防偏斜功能的球头拉杆，涉及汽车零配件
，针对现有的球头拉杆灵活度较低的问题，现提出如下方案，其包括球头外壳，所述球头外壳的内部设有球头主体，所述球头主体的两侧均设有定位机构，所述球头主体通过定位机构滑动连接在球头外壳的内部，所述球头外壳的右侧焊接有连接杆，所述连接杆的右侧设有横向设置的联动杆。但是上述装置中的联动杆不可伸长，而一些汽车在使用过程中需要进行悬架的调整，调整过程中横向拉杆与减震器之间的距离会发生变化，此时原有的球头拉杆的长度不再满足变化之后的悬架安装，需要另行设计制造新的球头拉杆，费时费力，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具备防偏斜功能的球头拉杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具备防偏斜功能的球头拉杆，包括上联动杆，所述上联动杆包括上光杆，所述上光杆的一端固定连接有卡接凸起，所述卡接凸起另一端的上光杆与滚珠轴承的内圈过盈配合，所述滚珠轴承的外圈与螺纹管上的内壁过盈配合，所述螺纹管的包括内螺纹段，所述内螺纹段与下联动杆上的外螺纹段配合连接，所述外螺纹段的一端与旋入轴固定连接，所述外螺纹段的另一端与下光杆固定连接，所述旋入轴与上联动杆上的通孔滑动连接，所述外螺纹段与自锁螺母通过螺纹连接。作为本技术进一步的方案：所述上联动杆的顶端固定连接有用于与减震器连接的第一球头，所述下联动杆的顶端固定连接有用于与横向拉杆连接的第二球头。作为本技术再进一步的方案：所述外螺纹段上喷涂有便于使用者调整参数用的旋入长度刻度线。作为本技术再进一步的方案：所述螺纹管的上的内螺纹段为左旋螺纹，所述自锁螺母上的螺纹为右旋螺纹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该技术具备防偏斜功能的球头拉杆通过将联动杆一分为二，并在上下两个联动杆之间增加螺纹管调节装置，解决了联动杆长度不可变的问题，提高了悬架调节的效率，降低改装费用。附图说明图1为具备防偏斜功能的球头拉杆的结构示意图；图2为具备防偏斜功能的球头拉杆中正视的结构示意图；图3为具备防偏斜功能的球头拉杆中正视剖面的结构示意图；图4为具备防偏斜功能的球头拉杆中上联动杆与螺纹管安装的结构示意图；图5为具备防偏斜功能的球头拉杆中下联动杆的结构示意图。图中：第一球头-1、上联动杆-2、螺纹管-3、自锁螺母-4、下联动杆-5、下光杆-6、外螺纹段-7、旋入轴-8、上光杆-9、通孔-10、卡接凸起-11、滚珠轴承-12、内螺纹段-13、内壁-14、第二球头-15。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1～5，本技术实施例1中，一种具备防偏斜功能的球头拉杆，包括上联动杆2，所述上联动杆2包括上光杆9，所述上光杆9的一端固定连接有卡接凸起11，所述卡接凸起11另一端的上光杆9与滚珠轴承12的内圈过盈配合，所述滚珠轴承12的外圈与螺纹管3上的内壁14过盈配合，所述螺纹管3的包括内螺纹段13，所述内螺纹段13与下联动杆5上的外螺纹段7配合连接，所述外螺纹段7的一端与旋入轴8固定连接，所述外螺纹段7的另一端与下光杆6固定连接，所述旋入轴8与上联动杆2上的通孔10滑动连接，所述外螺纹段7与自锁螺母4通过螺纹连接，当需要调整横向拉杆与减震器之间的距离时，使用者首先使用扳手松开自锁螺母4，接着使用扳手拧动螺纹管3，螺纹管3的旋转将带动第一球头17在内螺纹段13中螺旋上升或者下降，使用者可以根据外螺纹段7上的旋入量刻度线控制旋入的长度，当调节好之后，重新拧动自锁螺母4，直到自锁螺母4的表面与螺纹管3的底面接触为止。其中，所述上联动杆2的顶端固定连接有用于与减震器连接的第一球头1，所述下联动杆5的顶端固定连接有用于与横向拉杆连接的第二球头15。其中，所述上联动杆2和下联动杆5的表面均经过镀铬处理，镀铬处理之后，整个联动杆的表面更加坚硬光亮，在美观的同时，降低了石击对联动杆表面造成损伤从而引发腐蚀的风险。实施例2请参阅图1～5，所述外螺纹段7的最小直径大于所述旋入轴8的最大直径，防止外螺纹段7旋入通孔10中对通孔10的内壁造成损伤。其中，所述外螺纹段7上喷涂有便于使用者调整参数用的旋入长度刻度线，使用者可以根据旋入前后的刻度线读数知晓旋入的长度。其中，所述螺纹管3的上的内螺纹段13为左旋螺纹，所述自锁螺母4上的螺纹为右旋螺纹，此处利用双螺母自锁原理防止下联动杆5从螺纹管3中松动脱离出来。本技术的工作原理是：使用者在操作该技术具备防偏斜功能的球头拉杆时，首先将下联动杆5旋入螺纹管3中，使用者可以根据需求调节外螺纹段7的旋入长度，当旋入长度确定后，拧动自锁螺母4，直到自锁螺母4的表面与螺纹管3的底面接触为止，接着将第二球头15与横向拉杆通过螺栓固定连接，再将第一球头1与减震器通过螺栓固定连接，当需要调整横向拉杆与减震器之间的距离时，使用者首先使用扳手松开自锁螺母4，接着使用扳手拧动螺纹管3，螺纹管3的旋转将带动第一球头17在内螺纹段13中螺旋上升或者下降，使用者可以根据外螺纹段7上的旋入量刻度线控制旋入的长度，当调节好之后，重新拧动自锁螺母4，直到自锁螺母4的表面与螺纹管3的底面接触为止；该该技术具备防偏斜功能的球头拉杆通过将联动杆一分为二，并在上下两个联动杆之间增加螺纹管调节装置，解决了联动杆长度不可变的问题，提高了悬架调节的效率，降低了改装费用。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具备防偏斜功能的球头拉杆，其特征在于，包括上联动杆(2)，所述上联动杆(2)包括上光杆(9)，所述上光杆(9)的一端固定连接有卡接凸起(11)，所述卡接凸起(11)另一端的上光杆(9)与滚珠轴承(12)的内圈过盈配合，所述滚珠轴承(12)的外圈与螺纹管(3)上的内壁(14)过盈配合，所述螺纹管(3)的包括内螺纹段(13)，所述内螺纹段(13)与下联动杆(5)上的外螺纹段(7)配合连接，所述外螺纹段(7)的一端与旋入轴(8)固定连接，所述外螺纹段(7)的另一端与下光杆(6)固定连接，所述旋入轴(8)与上联动杆(2)上的通孔(10)滑动连接，所述外螺纹段(7)与自锁螺母(4)通过螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种具备防偏斜功能的球头拉杆，其特征在于，包括上联动杆(2)，所述上联动杆(2)包括上光杆(9)，所述上光杆(9)的一端固定连接有卡接凸起(11)，所述卡接凸起(11)另一端的上光杆(9)与滚珠轴承(12)的内圈过盈配合，所述滚珠轴承(12)的外圈与螺纹管(3)上的内壁(14)过盈配合，所述螺纹管(3)的包括内螺纹段(13)，所述内螺纹段(13)与下联动杆(5)上的外螺纹段(7)配合连接，所述外螺纹段(7)的一端与旋入轴(8)固定连接，所述外螺纹段(7)的另一端与下光杆(6)固定连接，所述旋入轴(8)与上联动杆(2)上的通孔(10)滑动连接，所述外螺纹段(7)与自锁螺母(4)通过螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的具备防偏斜功能的球头拉杆，其特征在于，所述上联动杆(2)的顶端固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐锡臻，徐雪萍，
申请(专利权)人：青岛铂锐线路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37