中型卡车转向器支架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种应用于中型卡车的转向器支架；具体技术方案为：中型卡车转向器支架，包括第一基础板和第二基础板，第一基础板的上部与第二基础板的上部通过上横梁相连，第一基础板的下部与第二基础板的下部通过下横梁相连，第一基础板上设有第一外延端，第一外延端上开有第一吊装孔和第二吊装孔，第一基础板上开有第一减重通孔，第二基础板上设有第二外延端，第二外延端与第二基础板垂直布置，第二基础座上开有第二减重通孔，本转向器支架在减轻整个结构重量的同时，又能够保证整个结构的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
中型卡车转向器支架
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种应用于中型卡车的转向器支架。
技术介绍
车辆的转向机械系统，一般由转向操作机构、转向器支架、转向器、转向垂臂、转向直拉杆等零部件组成，转向器将方向盘的力与运动传递至转向轮，同时为整个转向系统提供助力。转向器支架固定安装在车辆车架上，以承载转向器，是连接转向器和转向操作部件的桥梁。转向器支架多用在转向器的支撑固定用，承受转向器重力、扭矩等，因此，需要转向器支架具备足够的结构稳定性和较高的承载力。目前转向器支架的结构多、重量大，影响美观，更重要的是增加了整体的重量，转向器支架安装时，容易与转向器或车架等发生干涉，复杂的架构也易导致转向器支架的安装不牢靠和可靠性差的缺陷。
技术实现思路
为解决现有技术存在的技术问题，本技术提供了一种应用于中型卡车的转向器支架，通过合理的结构布局，在保证整体结构强度和稳定性的前提下，去除了多余的结构，降低了转向器支架的重量，同时也降低了正常的强度。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：中型卡车转向器支架，包括第一基础板和第二基础板，第一基础板的上部与第二基础板的上部通过上横梁相连，第一基础板的下部与第二基础板的下部通过下横梁相连。第一基础板上设有第一基础座、第二基础座和第三基础座，第一基础座、第二基础座和第三基础座上均开有螺纹通孔，第一基础板上设有第一外延端，第一外延端上开有第一吊装孔和第二吊装孔，第一基础板上开有第一减重通孔。第二基础板上设有第四基础座、第五基础座、第六基础座和第七基础座，第四基础座、第五基础座、第六基础座和第七基础座上均开有螺纹通孔，第二基础板上设有第二外延端，第二外延端与第二基础板垂直布置，第二基础板上开有第八基础座和第九基础座，第八基础座和第九基础座上均开有螺纹通孔，第二基础座上开有第二减重通孔。第二外延端高于上横梁布置。第一减重通孔为三角形，第一减重通孔的内角均经过圆角处理。第二减重通孔为三角形，第二减重通孔的内角均经过圆角处理。第一外延端置于第一基础板的顶部，第一外延端靠近第二基础座布置，第一基础座与第三基础座之间通过第一弧形段相连，第二基础座与第三基础座之间通过第二弧形段相连。第二外延端置于第二基础板的顶部，第二外延端置于第四基础座与第五基础座之间。第六基础座与第七基础座之间通过第三弧形段相连。本转向器支架的材料由传统的材料由传统的铸铁500-10改为铸造低合金钢650-830，材料性能升级提高，两个底座使用管状结构连接，结构稳定，优化设计结构降重20-25%。本技术与现有技术相比，具体有益效果体现在：一、本技术在第一基础板上设有第一减重通孔，第一减重通通孔顺着第一基础板的结构开设，既不会影响第一基础板的结构强度，又能够减轻整个结构的结构强度；本技术在第二基础板上设有第二减重通孔，第二减重通通孔顺着第二基础板的结构开设，既不会影响第二基础板的结构强度，又能够减轻整个结构的结构强度。二、本技术的第一基础板与第二基础板之间通过上横梁、下横梁相连，框型结构的结构强度能够得到保证，又能够大幅度地降低整个转向器支架的重量。三、本技术的在第一基础板上开设两个吊装孔，方便拆装。四、第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段能够增加整个结构的结构强度，又能够进一步减轻整个支架的重量。附图说明图1为本技术的立体图。图2为本技术的正面结构示意图。图3为本技术的侧视图。图4为本技术的后视图。图5为本技术的俯视图。图中，1为第一基础板，11为第一基础座，12为第二基础座，13为第三基础座，14为第一外延端，15为第一吊装孔，16为第二吊装孔，17为第一减重通孔，18为第一弧形段，19为第二弧形段，2为第二基础板，21为第四基础座，22为第五基础座，23为第六基础座，24为第七基础座，25为第二外延端，26为第八基础座，27为第九基础座，28为第二减重通孔，29为第三弧形段，3为上横梁，4为下横梁。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-5所示，中型卡车转向器支架，包括第一基础板1和第二基础板2，第一基础板1的上部与第二基础板2的上部通过上横梁3相连，第一基础板1的下部与第二基础板2的下部通过下横梁4相连，整个结构由传统的实心结构，转变为现在的框型结构，既保证了整个结构的强度，又减轻了整个结构的重量。第一基础板1上设有第一基础座11、第二基础座12和第三基础座13，第一基础座11、第二基础座12和第三基础座13上均开有螺纹通孔，螺纹通孔的大小根据转向器安装要求确定。第一基础板1上设有第一外延端14，第一外延端14上开有第一吊装孔15和第二吊装孔16，第一吊装孔15和第二吊装孔16能够方便整个转向器支架拆装。第一基础板1上开有第一减重通孔17，第一减重通孔17顺着第一基础板1的结构布置，既不会影响整个结构的强度，又能最大限度地降低整个结构的重量。第二基础板2上设有第四基础座21、第五基础座22、第六基础座23和第七基础座24，第四基础座21、第五基础座22、第六基础座23和第七基础座24上均开有螺纹通孔，第二基础板2上设有第二外延端25，第二外延端25与第二基础板2垂直布置，第二基础板2上开有第八基础座26和第九基础座27，第八基础座26和第九基础座27上均开有螺纹通孔，螺纹通孔的大小根据转向器安装要求确定。第二基础座12上开有第二减重通孔28，第二减重通孔28顺着第二基础板2的结构布置，既不会影响整个结构的强度，又能最大限度地降低整个结构的重量。其中，作为优选的，第二外延端25高于上横梁3布置，保证安装的时候，不会出现结构干涉。顺着第一基础座11的结构，第一减重通孔17设置为三角形，第一减重通孔17的内角均经过圆角处理，避免出现应力集中。顺着第二基础座12的结构，第二减重通孔28设置为三角形，第二减重通孔28的内角均经过圆角处理，避免出现应力集中。第一外延端14置于第一基础板1的顶部，第一外延端14靠近第二基础座12布置，第一基础座11与第三基础座13之间通过第一弧形段18相连，第二基础座12与第三基础座13之间通过第二弧形段19相连，既减轻了整个结构的重量，又增加了整个结构的强度。第二外延端25置于第二基础板2的顶部，第二外延端25置于第四基础座21与第五基础座22之间。第六基础座23与第七基础座24之间通过第三弧形段29相连。本转向器支架的材料由传统的铸铁500-10改为铸造低合金钢650-830，材料性能升级提高，两个底座使用管状结构连接，结构稳定，优化设计结构降重20-25%。以上所述仅为本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.中型卡车转向器支架，其特征在于，包括第一基础板（1）和第二基础板（2），所述第一基础板（1）的上部与第二基础板（2）的上部通过上横梁（3）相连，所述第一基础板（1）的下部与第二基础板（2）的下部通过下横梁（4）相连；/n所述第一基础板（1）上设有第一基础座（11）、第二基础座（12）和第三基础座（13），所述第一基础座（11）、第二基础座（12）和第三基础座（13）上均开有螺纹通孔，所述第一基础板（1）上设有第一外延端（14），所述第一外延端（14）上开有第一吊装孔（15）和第二吊装孔（16），所述第一基础板（1）上开有第一减重通孔（17）；/n所述第二基础板（2）上设有第四基础座（21）、第五基础座（22）、第六基础座（23）和第七基础座（24），所述第四基础座（21）、第五基础座（22）、第六基础座（23）和第七基础座（24）上均开有螺纹通孔，所述第二基础板（2）上设有第二外延端（25），所述第二外延端（25）与第二基础板（2）垂直布置，所述第二基础板（2）上开有第八基础座（26）和第九基础座（27），所述第八基础座（26）和第九基础座（27）上均开有螺纹通孔，所述第二基础座（12）上开有第二减重通孔（28）；/n所述第二外延端（25）高于上横梁（3）布置。/n...

【技术特征摘要】
1.中型卡车转向器支架，其特征在于，包括第一基础板（1）和第二基础板（2），所述第一基础板（1）的上部与第二基础板（2）的上部通过上横梁（3）相连，所述第一基础板（1）的下部与第二基础板（2）的下部通过下横梁（4）相连；
所述第一基础板（1）上设有第一基础座（11）、第二基础座（12）和第三基础座（13），所述第一基础座（11）、第二基础座（12）和第三基础座（13）上均开有螺纹通孔，所述第一基础板（1）上设有第一外延端（14），所述第一外延端（14）上开有第一吊装孔（15）和第二吊装孔（16），所述第一基础板（1）上开有第一减重通孔（17）；
所述第二基础板（2）上设有第四基础座（21）、第五基础座（22）、第六基础座（23）和第七基础座（24），所述第四基础座（21）、第五基础座（22）、第六基础座（23）和第七基础座（24）上均开有螺纹通孔，所述第二基础板（2）上设有第二外延端（25），所述第二外延端（25）与第二基础板（2）垂直布置，所述第二基础板（2）上开有第八基础座（26）和第九基础座（27），所述第八基础座（26）和第九基础座（27）上均开有螺纹通孔，所述第二基础座（12）上开有第二减重通孔（28）；

【专利技术属性】
技术研发人员：高田翊，
申请(专利权)人：太原市三高能源发展有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14