一种新型转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术创新提供了一种新型转向装置，包括转向轴，所述转向轴两端分别设置有输入部和输出部，所述转向轴上套设有齿轮箱，所述齿轮箱内设置有传动齿轮、转动齿轮以及固定装置，所述输入部与输出部分别设置在转动齿轮的两侧，所述输入部与输出部设置于齿轮箱外，所述传动齿轮与转动齿轮箱啮合，所述转动齿轮的高度高于传动齿轮的高度；在转向轴外设置有齿轮箱，利用齿轮箱上的传动齿轮，可在转向轴上连接有动力转向系统，利用动力转向系统，可减少转动转向盘时所施加的力，同时，在急转弯或连续转弯的情况下，转向齿轮与传动齿轮脱离，确保驾驶过程中的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型转向装置
本技术涉及汽车零部件的
，更具体的说是涉及一种新型转向装置。
技术介绍
转向轴的上端与转向盘固定连接，下端与转向器连接，利用转向轴机构转向盘的扭转力传递给转向器，为了提高汽车操作的稳定性，确保车辆的安全行驶，在转向轴上设置有动力转向系统，利用动力转向系统；目前市场上广泛应用的动力转向系统与转向轴独立设置，在使用时对转向轴与动力转向系统进行装配，而两者之间的连接部位易存在磨损较为严重的情况，影响转向轴以及动力转向系统的使用寿命；同时，采用动力转向系统，在连续转弯的路段下，若动力转向系统反馈不及时，影响转向盘的正常转向，易产生交通事故。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种新型转向装置，用于克服现有技术中的上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种新型转向装置，包括转向轴，所述转向轴两端分别设置有输入部、转动齿轮和输出部，所述转向轴上还套设有齿轮箱，所述齿轮箱内设置有传动齿轮和固定装置，所述传动齿轮固定连接于固定装置上，所述传动齿轮与转动齿轮相啮合，所述固定装置包括固定套和拉杆，所述固定套套设在所述拉杆上，且所述固定套转动连接于齿轮箱上，所述拉杆的一端延伸至齿轮箱内与所述传动齿轮同轴连接，所述固定套上设置有安装孔，所述固定套内侧壁上设置有与安装孔相对称的弹簧槽，所述安装孔内设置有固定环，所述固定环的外侧壁上设置有限位杆，所述限位杆上套设有弹簧，所述弹簧的一端抵压在固定环上，所述弹簧的另一端抵压在弹簧槽内，所述固定环内侧壁上设置有与限位杆相对称的限位块，所述拉杆的外表面上设有若干个不同高度的限位槽，若干个所述限位槽均与限位块相匹配，所述固定环上设置有按压块，所述按压块与限位杆对称设置于固定环外壁，所述按压块设置于安装孔外，所述齿轮箱侧壁上设置有传动口。作为优选，所述拉杆上设置有第一限位环和第二限位环，所述固定套设置于第一限位环与第二限位环之间，若干所述限位槽均设置于第一限位环与第二限位环之间，所述第一限位环与第二限位环的外径大于固定套的口径。作为优选，所述固定套外径大于固定环外径，所述固定环内径大于拉杆外径。作为优选，所述转动齿轮的齿宽大于传动齿轮的齿宽。作为优选，所述输入部与转动齿轮之间设置有第一连接部，所述输出部与转动齿轮之间设置有第二连接部所述第二连接部径向开设有若干个通孔，若干所述通孔螺旋设置于第二连接部上。作为优选，所述输出部上设置有若干个安装槽，若干所述安装槽沿输出部的周向方向设置，所述相邻两个安装槽之间间距相同。本技术的有益效果：在转向轴上设置有第二连接部，利用第二连接部与动力转向系统直接相连，在减少转向盘对力矩专递的同时，增强转向轴的强度，延长转向轴的使用寿命；在转向轴外齿轮箱，利用传动齿轮，在连续转弯的路况下，或需急转弯的路况下，传动齿轮与转动齿轮脱离，转向轴失去动力转向系统的控制，提高转向操作的安全性。附图说明图1是本技术的整体结构图；图2是本技术的转向轴结构示意；图3是本技术的转向轴主视图；图4是本技术的固定装置报结构示意图；图5是本技术的一种使用状态剖视图；图6是本技术的另一种使用状态剖视图。附图标记：1、输入部；2、转动齿轮；3、输出部；31、安装槽；4、第一连接部；5、第二连接部；6、齿轮箱；61、传动齿轮；62、固定装置；621、固定套；622、安装孔；623、固定环；624、限位块；625、弹簧；626、限位杆；627、弹簧槽；63、拉杆；631、第一限位环；632、第二限位环；633、限位槽；64、传动口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。以下结合附图对本技术实施例做进一步详述：目前市场上为了减小驾驶员作用在转向盘上的力，在转向轴上设置有动力转向系统，而动力转向系统与转向轴独立设置，在转动过程中，动力转向系统与转向轴连接处的磨损较为严重，影响转向轴的使用寿命；为解决上述问题，提供一种新型转向装置，如图1-6所示，包括输入部1、转动齿轮2和输出部3，在转向轴上套设有齿轮箱6，在齿轮箱6内设置有传动齿轮61和固定装置62，输入部1与输出部3分别设置在转动齿轮2的两端，且输入部1与输出部3穿过齿轮箱6，设置在齿轮箱6外；输入部1与转动齿轮2之间设置有第二连接部5，输出部3与转动齿轮2之间设置有第二连接部5；且输入部1与输出部3以及转动齿轮2为一体式结构。如图2、图3所示，在输入部1上设置有外花键，在输出部3上设置有外花键，输入部1与转向盘相连，转动齿轮2与固定于电机上的传动齿轮61相啮合，输出部3与转向器相连。在转向轴上设置有以轴线为中心线的贯穿孔，利用贯穿孔，在减轻转向轴的质量的同时，可减少转向轴的生产原料；在第二连接部5径向开设若干通孔，且通孔螺旋式设置在第二连接部5上；利用通孔和贯穿孔，在车辆发生碰撞时，可实现转向轴的轴向压缩，实现转向轴的吸能功能，起到防伤作用。如图4、图5、图6所示，在转向轴外套设有齿轮箱6，齿轮箱6的上表面与下表面分别设置有转向轴孔，且两个转向轴孔相对设置，转向轴上的第一连接部4与第二连接部5分别插设在转向轴孔内，且第一连接部4与第二连接部5可在转向轴孔内发生转动。在齿轮箱6内还设置有传动齿轮61以及固定装置62；传动齿轮61与转动齿轮2相啮合，且转动齿轮2的齿宽大于传动齿轮61齿宽，转动齿轮2的齿宽大小为传动齿轮61的两倍；固定装置62包括固定套621和拉杆63，固定套621转动连接在齿轮箱6上，拉杆63滑动插设于固定套621上，且拉杆63的一端固定连接于传动齿轮61上，拉杆63的另一端延伸至齿轮箱6外，且拉杆63与传动齿轮61同轴连接；利用固定环623固定拉杆63，利用固定套621固定固定环623，且在传动齿轮61转动过程中，固定套621也随拉杆63发生转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型转向装置，包括转向轴，其特征在于，所述转向轴两端分别设置有输入部(1)、转动齿轮(2)和输出部(3)，所述转向轴上还套设有齿轮箱(6)，所述齿轮箱(6)内设置有传动齿轮(61)和固定装置(62)，所述传动齿轮(61)与转动齿轮(2)相啮合，所述固定装置(62)包括固定套(621)和拉杆(63)，所述固定套(621)套设在所述拉杆(63)上，且所述固定套(621)转动连接于齿轮箱(6)上，所述拉杆(63)的一端延伸至齿轮箱(6)内与所述传动齿轮(61)同轴连接，所述固定套(621)上设置有安装孔(622)，所述固定套(621)内侧壁上设置有与安装孔(622)相对称的弹簧槽(627)，所述安装孔(622)内设置有固定环(623)，所述固定环(623)的外侧壁上设置有限位杆(626)，所述限位杆(626)上套设有弹簧(625)，所述弹簧(625)的一端抵压在固定环(623)上，所述弹簧(625)的另一端抵压在弹簧槽(627)内，所述固定环(623)内侧壁上设置有与限位杆(626)相对称的限位块(624)，所述拉杆(63)的外表面上设有若干个不同高度的限位槽(633)，若干个所述限位槽(633)均与限位块(624)相匹配，所述固定环(623)上设置有按压块，所述按压块与限位杆(626)对称设置于固定环(623)外壁，所述按压块设置于安装孔(622)外，所述齿轮箱(6)侧壁上设置有传动口(64)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型转向装置，包括转向轴，其特征在于，所述转向轴两端分别设置有输入部(1)、转动齿轮(2)和输出部(3)，所述转向轴上还套设有齿轮箱(6)，所述齿轮箱(6)内设置有传动齿轮(61)和固定装置(62)，所述传动齿轮(61)与转动齿轮(2)相啮合，所述固定装置(62)包括固定套(621)和拉杆(63)，所述固定套(621)套设在所述拉杆(63)上，且所述固定套(621)转动连接于齿轮箱(6)上，所述拉杆(63)的一端延伸至齿轮箱(6)内与所述传动齿轮(61)同轴连接，所述固定套(621)上设置有安装孔(622)，所述固定套(621)内侧壁上设置有与安装孔(622)相对称的弹簧槽(627)，所述安装孔(622)内设置有固定环(623)，所述固定环(623)的外侧壁上设置有限位杆(626)，所述限位杆(626)上套设有弹簧(625)，所述弹簧(625)的一端抵压在固定环(623)上，所述弹簧(625)的另一端抵压在弹簧槽(627)内，所述固定环(623)内侧壁上设置有与限位杆(626)相对称的限位块(624)，所述拉杆(63)的外表面上设有若干个不同高度的限位槽(633)，若干个所述限位槽(633)均与限位块(624)相匹配，所述固定环(623)上设置有按压块，所述按压块与限位杆(626)对称设置于固定环(623)外壁，所述按压块设置于安装孔(622)外，所述齿轮箱(6)侧壁上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯志鹏，王斌，
申请(专利权)人：杭州洪武汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33