测量闸瓦及具有该测量闸瓦的测力装置制造方法及图纸

测量闸瓦及具有该测量闸瓦的测力装置，它涉及一种铁路车辆踏面制动闸瓦静压力的测量技术。该测量闸瓦包括：闸瓦本体和压力传感器，闸瓦本体的厚度Ｗ为５～１５ｍｍ且其与车辆闸瓦内凹弧面的曲率半径一致；压力传感器嵌在闸瓦本体的内凹弧面上；所述闸瓦本体的端部设置有压力信号输出端口且在内部设置有连接输出端口与压力传感器的导线。该测力装置包括：测量闸瓦、第一数据发射装置、数据接收装置和计算机，所述第一数据发射装置与所述测量闸瓦的信号输出端口连接；数据接收装置用于接收数据发射装置发出的信号；计算机与所述数据接收装置的信号输出端口连接，记录和处理所接收的数据。使用时，该测量闸瓦置于车辆闸瓦与车轮踏面之间，测量过程中无需拆卸车辆闸瓦。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

Measuring brake shoe and force measuring device with the same

The utility model relates to a measuring brake shoe and a force measuring device with the measuring brake shoe, which relates to a measuring technique for the static pressure of the brake shoe of a railway vehicle. The measurements include: brake shoe brake shoe body and a pressure sensor, brake shoe body thickness W was 5 ~ 15mm and the radius of curvature is consistent with the vehicle brake concave surface; the pressure sensor is embedded in the concave surface of the shoe body; the end part of the shoe body is provided with a pressure signal output port and arranged in the wire connect the output port of the pressure sensor. The force measuring device comprises a measuring brake shoe, the first data transmitting device, data receiving device and computer, signal output port of the first data transmitting device and the measuring brake connection; data receiving device for receiving a signal from a data transmitting device; the computer is connected to the signal output port of the data receiving apparatus, and recording receiveddata. When the utility model is used, the measuring brake shoe is arranged between the vehicle brake shoe and the wheel tread.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆踏面制动闸瓦静压力的测量技术，具体涉及 一种测量闸瓦及具有该测量闸瓦的测力装置。
技术介绍
伴随着铁路运输的提速与重载的发展，对于车辆安全性、可靠性的要 求越来越严格，特别是对于直接影响车辆运行安全的制动能力的要求。闸瓦作用于车轮踏面上的压力，称为制动压力，亦称闸瓦压力。制动 力的大小主要取决于闸瓦压力的大小。闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦 压力不能过大，否则将产生"抱轮"现象，使机车、车辆产生滑行，损伤车 轮，并延长制动距离。由于受基础制动装置传动效率、车辆制造质量、^^'务工艺水平等影响， 实际车辆制动能力与计算值之间有较大的差异。如果同一列车的不同车辆之间制动力相差比较大，车辆之间不可避免地产生冲撞；同一辆车不同闸 瓦之间制动力相差较大，会产生车轮偏磨、车轮擦伤等问题，对车辆的运 行安全造成一定影响。因此，有必要对闸瓦作用于车轮的实际压力进行分 析研究。基于现有的分析技术水平，测量车辆静态闸瓦压力，即可以真实 地反映被测车辆闸瓦压力的实际情况，帮助技术人员及操作者发现问题， 分析原因，及时改正设计或组装中存在的问题，提高车辆设计、制造水平， 以满足对于车辆运行的制动能力的要求。目前，静态闸瓦压力的测量产品普遍采用"假闸瓦，，的测量才莫式，测 量时需要拆卸现车闸瓦，安装"假闸瓦"进行测量；即，须拆卸现车闸瓦， 安装测量闸瓦进行闸瓦静压力的测量；测量完成后拆卸测量闸瓦，重新安 装现车闸瓦。该测量模式存在着操作不方便，劳动强度大，工作效率低的 问题；另外，现有的测量装置还存在接线繁瑣的问题。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术解决的技术问题在于，提供一种测量闸瓦 及具有该测量闸瓦的测力装置，测量时无需拆卸现车闸瓦，只要将测量闸 瓦置于车辆闸瓦与车轮踏面之间即可进行闸瓦压力的测量。本技术提供的测量闸瓦，包括闸瓦本体，厚度W为5 ~ 15mm且其曲率半径与车辆闸瓦内凹弧面的曲 率半径一致；至少一个压力传感器，嵌在闸瓦本体的内凹弧面上； 所述闸瓦本体的外部设置有压力信号输出端口，且在闸瓦本体内部设置有连接输出端口与压力传感器的导线。优选地，所述闸瓦本体的上缘设置有向外伸出的挂瓦板。 所述闸瓦本体上、下端的两侧分别相对设置有向外伸出的翼板。 优选地，所述相对设置的翼板内侧表面之间的距离L与车辆闸瓦的宽度相吻合。优选地，所述信号输出端口为USB型式的端口。 优选地，所述压力传感器为两个，上、下对称设置在闸瓦本体的内凹 弧面上。本技术提供的具有上述测量闸瓦的测力装置，还包括第 一数据发射装置，通过数据线与所述测量闸瓦的信号输出端口连接；数据接收装置，接收数据发射装置发出的信号；计算机，通过数据线与所述数据接收装置的信号输出端口连接，记录和处理所接收的数据；所述测量闸瓦和第 一数据发射装置分别至少为 一个。优选地，所述测量闸瓦和第一数据发射装置分别为四个。优选地，还包括与制动缸连接的制动缸压强传感器和第二数据发射装置，所述制动缸压强传感器的信号输出端通过数据线与第二数据发射装置连接。优选地，所述数据发射装置与所述数据接收装置之间的信号传输为无线信号传输。本技术提供的测量闸瓦及具有该测量闸瓦的测力装置与现有技术 相比，有下述有益有效果1、 由于本技术所述测量闸瓦的承压部分的厚度只有5 15mm，因 此，使用时，该测量闸瓦置于车辆闸瓦与车轮踏面之间，测量过程中无需 拆卸车辆闸瓦，以每个转向架为单位进行闸瓦静压力的测量，操作简便，可大幅度减轻操作者的劳动强度、提高工作效率。2、 在本专利技术提供的进一步的优选方案中，所述测量闸瓦上方挂瓦板与 现车闸瓦的顶面贴紧；同时，由于两侧相对设置的翼板内侧表面之间的距 离L与车辆闸瓦的宽度相吻合，所述测量闸瓦的两侧翼板与现车闸瓦两侧 面紧贴。这样，在测量过程中，测量闸瓦和车辆闸瓦相对位置关系固定， 不会与车辆闸瓦分离，使得制动梁的位置准确对中，避免产生干涉，进而提高了测量精度。3、 数据采用无线传输；发射和接收装置采用USB型接口。接线简单、 操作性可靠，能够满足现场使用要求。4、 所述测力装置采用计算机自动记录、分析数据，避免了人工记录、 处理数据的不便。5、 本技术可同时处理闸瓦压力信号和制动缸压强信号，通过计算 制动率，进一步对闸瓦压力试验合格与否做出精确判断。本技术提供的测量闸瓦及具有该测量闸瓦的测力装置，特别适用 于以转向架为单位对采用^"面制动的车辆闸瓦静压力进行测量。附图说明图l是本技术所述测量闸瓦的结构示意图； 图2是图1的A向4见图； 图3是图1的B向视图； 图4是图2的C向视图5是在测量状态时，本技术所述测量闸瓦与车辆闸瓦和车轮踏面之间位置关系示意图6是图5的I部放大图7是本技术所述测力装置整体结构示意图。 图中1-测量闸瓦、11-闸瓦本体、111-内凹弧面、112-外凸弧面、12 -压力传感器、13-挂瓦板、14-翼板、15-信号输出端口、 16-螺钉、4 -第一数据发射装置、5-数据接收装置、6-计算机、7-制动缸、8-传 感器接头、9-制动缸压强传感器、10-第二数据发射装置。具体实施方式下面结合说明书附图具体说明本实施方式。 实例1:本实施例提供了测量闸瓦具体实施方式，它的设计要点在于外形超薄， 安装方便，测量时无需拆卸现车闸瓦。参见图1、图2和图4,图l是本技术所述测量闸瓦的结构示意图， 图2是图1的A向视图，图4是图2的C向视图。如图1所示，所述测量闸瓦1包括闸瓦本体11 ，其厚度W为5 ~ 15mm 且其曲率半径与车辆闸瓦内凹弧面的曲率半径一致；至少一个压力传感器 12,嵌在闸瓦本体11的内凹弧面111上；如图4所示，所述闸瓦本体11 的外部设置有压力信号输出端口 15,且在闸瓦本体ll内部设置有连接输 出端口 15与压力传感器12的导线(图中未示出)。这里特别说明一点，所述压力传感器12即可以嵌在闸瓦本体11的内 凹弧面111上，也可以嵌在闸瓦本体11的外凸弧面112上，只要满足4吏用 需要均可。当然，如图2所示，所述两个压力传感器12上、下对称设置在 闸瓦本体11的内凹弧面111上，根据上、下对称设置的压力传感器12测 得的压力信号所计算的均值与车辆闸瓦作用于车轮^"面上的实际闸瓦压力 值的差值最小，因此，为最佳方案。其中，所述压力传感器12采用超薄压力传感器，以满足车辆闸瓦与车轮踏面之间空间有限的总体要求；具体地，所述超薄压力传感器可选用朗 斯测试^t术(秦皇岛北戴河)有限公司的LC1104-2000。 -可以理解地是，闸瓦本体11具有一定强度可防止测量闸瓦的损坏，同 时闸瓦本体11还具有一定的韧性，使压力传感器12与车轮踏面之间保持 可靠、稳定地接触，以适应新造及不同踏面磨损程度的车辆静态闸瓦压力 的测量，进一步提高压力信号的采集精度。为进一步说明本技术所述测量闸瓦1与车辆闸瓦之间的配合连接 关系，请参见图1和图3，图3是图1的B向视图。如图1和图3所示，所述闸瓦本体11的上缘设置有向外伸出的挂瓦板13。进一步地，所述闸瓦本体ll上、下端的两侧分别相对设置有向外伸出 的翼板14。所述相对设置的翼板14内侧表面之间的距离L与车辆闸瓦的 宽度相吻合。参见图5,该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种测量闸瓦，其特征在于，包括：　闸瓦本体，厚度Ｗ为５～１５ｍｍ且其曲率半径与车辆闸瓦内凹弧面的曲率半径一致；　至少一个压力传感器，嵌在闸瓦本体的内凹弧面上；　所述闸瓦本体的外部设置有压力信号输出端口，且在闸瓦本体内部设置有连接输出端口与压力传感器的导线。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓军，刘进涛，赵红梅，张忠生，
申请(专利权)人：北京南车时代制动技术有限公司，朗斯测试技术秦皇岛北戴河有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]