一种汽车发动机具有减震效果的支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机具有减震效果的支架，包括固定底座，固定底座的上方设置有支架座，固定底座和支架座之间设置有两个第一连动杆和两个第二连动杆，固定底座和支架座对立面的两边侧均开设有第一滑槽，两个第一滑槽的内腔均对称滑动连接有两个滑块，多个滑块的对立面分别和第一连动杆和第二连动杆的端部铰接，多个滑块相背的一面均固定连接有第一弹簧。本实用新型专利技术利用第一连动杆、第二连动杆、滑块和第一弹簧的设置，使得汽车在颠簸时，位于支架座上的发动机会上下晃动，从而通过第一连动杆和第二连动杆的连动作用，使得滑块滑动时受到第一弹簧的弹性作用缓冲，从而对发动机颠簸进行减震，延长了发动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机具有减震效果的支架
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车发动机具有减震效果的支架。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机作为动力来源安装在汽车上的时候，通过支架将发动机进行固定，因为汽车在行驶过程中常常出现颠簸的现象，为了对发动机进行保护，会在发动机与之间之间设置有橡胶垫进行缓冲，但是，长期的颠簸会导致橡胶垫出现磨损的现象，从而不再具备缓冲的作用，使得汽车颠簸时发动机不再受到保护，缩短了汽车发动机的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机具有减震效果的支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机具有减震效果的支架，包括固定底座，所述固定底座的上方设置有支架座，所述固定底座和支架座之间设置有两个第一连动杆和两个第二连动杆，所述固定底座和支架座对立面的两边侧均开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽的内腔均对称滑动连接有两个滑块，多个所述滑块的对立面分别和第一连动杆和第二连动杆的端部铰接，多个所述滑块相背的一面均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与第一滑槽的内壁固定连接。优选的，所述第二连动杆的正面固定连接有转轴，所述第一连动杆的正面开设有转孔，所述转轴的外壁与转孔的内壁转动连接。优选的，所述第一滑槽的一侧开设有限位槽，所述滑块的一侧固定连接有限位块，所述限位块的外壁与限位槽的内壁滑动连接。优选的，所述固定底座和支架座之间设置有多个第二弹簧，所述第二弹簧的一端与固定底座的顶端固定连接，所述第二弹簧的另一端与支架座的底端固定连接。优选的，所述支架座的顶端对称滑动设置有两个夹持板，所述支架座的顶端开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有两个移动块，两个所述移动块的顶端分别与两个夹持板的底端固定连接。优选的，所述第二滑槽的内腔转动连接有双向螺纹杆，两个所述移动块的一侧均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔的内壁均与双向螺纹杆的外壁转动连接，所述双向螺纹杆的一端贯穿第二滑槽的内壁并固定连接有旋钮。优选的，两个所述夹持板的对立面均贴设有橡胶垫。本技术的技术效果和优点：(1)本技术利用第一连动杆、第二连动杆、滑块和第一弹簧的设置，使得汽车在颠簸时，位于支架座上的发动机会上下晃动，从而通过第一连动杆和第二连动杆的连动作用，使得滑块滑动时受到第一弹簧的弹性作用缓冲，从而对发动机颠簸进行减震，延长了发动机的使用寿命；(2)本技术利用两个夹持板和两个移动块的设置，从而将发动机固定在支架座上，使得发动机与支架座成为一个整体，便于第一弹簧对发动机进行减震，提高了减震支架的稳定性。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术支架座正面剖视结构示意图。图3为本技术图1的A处局部放大结构示意图。图中：1、固定底座；2、支架座；3、第一连动杆；4、第二连动杆；5、滑块；6、转轴；7、第一弹簧；8、限位块；9、第二弹簧；10、夹持板；11、橡胶垫；12、移动块；13、双向螺纹杆；14、旋钮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种汽车发动机具有减震效果的支架，包括固定底座1，固定底座1的两侧均固定连接有两个固定板，通过固定螺栓穿过固定板从而将固定底座1与汽车固定，固定底座1的上方设置有支架座2，固定底座1和支架座2之间设置有两个第一连动杆3和两个第二连动杆4，第二连动杆4的正面固定连接有转轴6，第一连动杆3的正面开设有转孔，转轴6的外壁与转孔的内壁转动连接，使得第一连动杆3和第二连动杆4可以绕着转轴6转动，通过第一连动杆3和第二连动杆4使得支架座2可以上下移动，固定底座1和支架座2对立面的两边侧均开设有第一滑槽，两个第一滑槽的内腔均对称滑动连接有两个滑块5，多个滑块5的对立面分别和第一连动杆3和第二连动杆4的端部铰接，使得第一连动杆3和第二连动杆4连动时，会带动滑块5在第一滑槽内滑动，多个滑块5相背的一面均固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7的一端与第一滑槽的内壁固定连接，滑块5在第一滑槽内滑动受到第一弹簧7的缓冲减震；第一滑槽的一侧开设有限位槽，滑块5的一侧固定连接有限位块8，限位块8的外壁与限位槽的内壁滑动连接，限位块8在限位槽内滑动对滑块5起到一个限位的作用，防止滑块5与第一滑槽分离，固定底座1和支架座2之间设置有多个第二弹簧9，第二弹簧9的一端与固定底座1的顶端固定连接，第二弹簧9的另一端与支架座2的底端固定连接，使得支架座2在升降时，直接就收到第二弹簧9的缓冲减震；支架座2的顶端对称滑动设置有两个夹持板10，通过两个夹持板10对发电机进行固定，从而将发电机与支架座2固定，便于发电机的缓冲减震，支架座2的顶端开设有第二滑槽，第二滑槽的内腔滑动连接有两个移动块12，两个移动块12的顶端分别与两个夹持板10的底端固定连接，通过两个移动块12的移动带动两个夹持板10移动，第二滑槽的内腔转动连接有双向螺纹杆13，两个移动块12的一侧均开设有螺纹孔，两个螺纹孔的内壁均与双向螺纹杆13的外壁转动连接，两个移动块12分别对称位于双向螺纹杆13的不同螺纹处，通过双向螺纹杆13转动带动两个移动块12相向或相背移动，从而使得两个夹持板10相向或相背移动对发电机进行固定，双向螺纹杆13的一端贯穿第二滑槽的内壁并固定连接有旋钮14，便于双向螺纹杆13的转动，两个夹持板10的对立面均贴设有橡胶垫11，对固定在两个夹持板10之间的发电机进行缓冲保护。本技术工作原理：将发动机放置于两个夹持板10之间，顺时针转动旋钮14，旋钮14转动带动双向螺纹杆13顺时针转动，双向螺纹杆13顺时针转动通过移动块12带动两个夹持板10相向移动，从而使得两个夹持板10相对的一面与发动机接触并抵住，停止转动旋钮14，从而使得发动机固定在支架座2上，在汽车行驶受到颠簸时，发动机上下晃动使得支架座2挤压第一连动杆3和第二连动杆4连动使得支架座2上下移动，支架座2上下移动使得第二弹簧9对支架座2进行缓冲，第一连动杆3和第二连动杆4的连动带动滑块5在第一滑槽内滑动，滑动的同时第一弹簧7对滑块5进行缓冲，从而使得发动机在颠簸时受到第一弹簧7和第二弹簧9缓冲减震。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机具有减震效果的支架，包括固定底座(1)，其特征在于，所述固定底座(1)的上方设置有支架座(2)，所述固定底座(1)和支架座(2)之间设置有两个第一连动杆(3)和两个第二连动杆(4)，所述固定底座(1)和支架座(2)对立面的两边侧均开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽的内腔均对称滑动连接有两个滑块(5)，多个所述滑块(5)的对立面分别和第一连动杆(3)和第二连动杆(4)的端部铰接，多个所述滑块(5)相背的一面均固定连接有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的一端与第一滑槽的内壁固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机具有减震效果的支架，包括固定底座(1)，其特征在于，所述固定底座(1)的上方设置有支架座(2)，所述固定底座(1)和支架座(2)之间设置有两个第一连动杆(3)和两个第二连动杆(4)，所述固定底座(1)和支架座(2)对立面的两边侧均开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽的内腔均对称滑动连接有两个滑块(5)，多个所述滑块(5)的对立面分别和第一连动杆(3)和第二连动杆(4)的端部铰接，多个所述滑块(5)相背的一面均固定连接有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的一端与第一滑槽的内壁固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机具有减震效果的支架，其特征在于，所述第二连动杆(4)的正面固定连接有转轴(6)，所述第一连动杆(3)的正面开设有转孔，所述转轴(6)的外壁与转孔的内壁转动连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机具有减震效果的支架，其特征在于，所述第一滑槽的一侧开设有限位槽，所述滑块(5)的一侧固定连接有限位块(8)，所述限位块(8)的外壁与限位槽的内壁滑动连接。


4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈佳浩，
申请(专利权)人：太仓普瑞曼精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32