一种汽车紧固件冲压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车紧固件冲压模具，涉及工件生产技术领域，包括上模座，所述上模座的下端的中部以及四个角部均固定连接设置有二号导轨，所述二号导轨的下端滑动连接有二号外衬套，所述二号外衬套的外侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与上模座的下端固定连接。本实用新型专利技术通过减震弹簧、一号弹簧、二号弹簧以及三号弹簧的设置，使得本实用新型专利技术在使用时，通过多个弹簧的设置，在冲压时，能够有效减小机体的震动以及凸模与工件接触时的震动，使得本实用新型专利技术的稳定性大大提高，由于声音时通过震动产生的，通过震动的降低，能够使得本实用新型专利技术在使用时与现有的冲压模具相比，产生的噪音大大降低，使得本实用新型专利技术的实用性大大提高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车紧固件冲压模具
本技术涉及一种冲压模具，涉及工件生产
，具体涉及一种汽车紧固件冲压模具。
技术介绍
冲压模具是在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。汽车紧固件冲压模具在生产时，多为批量生产，批量生产时，机器不停地运作，其噪音也是非常大，由于机器不停地工作，使得生产时，噪音也是持续长久，人们长时间处于噪音的环境下，对其听力会照成一定影响，容易耳鸣、耳背等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车紧固件冲压模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车紧固件冲压模具，包括上模座，所述上模座的下端的中部以及四个角部均固定连接设置有二号导轨，所述二号导轨的下端滑动连接有二号外衬套，所述二号外衬套的外侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与上模座的下端固定连接，所述二号外衬套的下端固定连接有凸模板，所述减震弹簧的远离上模座的一端与凸模板的上端固定连接，所述凸模板的四个角部固定连接有三号导轨，所述三号导轨的下端滑动连接有三号外衬套。本技术技术方案的进一步改进在于：所述上模座的下端的四个角部均固定连接有一号导轨，所述一号导轨的下端的外缘处滑动连接有一号外衬套，所述一号导轨的下端固定连接有一号弹簧，所述一号弹簧远离一号导轨的一端与一号外衬套的内部的下端固定连接，所述一号外衬套的下端固定连接有下模座，所述下模座的中部的上端固定连接有凹模，所述凹模的上端固定连接有橡胶圈。本技术技术方案的进一步改进在于：所述凸模板的下端的中部固定连接有凸模，所述三号导轨的下端固定连接有三号弹簧，三号弹簧远离二号导轨的一端与三号外衬套的内部的上端固定连接。本技术技术方案的进一步改进在于：所述二号导轨的下端固定连接有二号弹簧，所述二号弹簧远离二号导轨的一端与二号外衬套的内部的下端固定连接。本技术技术方案的进一步改进在于：所述上模座、凸模板、下模座之间的中心线重合，所述上模座、凸模板、下模座均为水平放置，所述一号导轨至上模座的中心线的距离大于二号导轨到其中心线的距离。本技术技术方案的进一步改进在于：所述橡胶圈采用橡胶材质，所述一号导轨的尺寸大于三号导轨的尺寸，所述一号外衬套的尺寸大于三号外衬套的尺寸，所述一号弹簧的尺寸大于三号弹簧的尺寸。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过减震弹簧、一号弹簧、二号弹簧以及三号弹簧的设置，使得本技术在使用时，通过多个弹簧的设置，在冲压时，能够有效减小机体的震动以及凸模与工件接触时的震动，使得本技术的稳定性大大提高，由于声音时通过震动产生的，通过震动的降低，能够使得本技术在使用时产生的噪音与现有的冲压模具相比大大降低，使得本技术的实用性大大提高。2、本技术通过三号导轨、三号外衬套的设置，使得凸模板在冲压使得位置得以限制，使其稳定性以及使用寿命得以提升，通过二号导轨与二号外衬套的设置，使得减震弹簧在冲压时的位置得以限制，使得减震弹簧在冲压时不易发生偏移，解决了减震弹簧在冲压时，由于压力较大，使得减震弹簧的位置容易发生偏移，导致减震弹簧崩断的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的正面剖视结构示意图；图3为本技术图1中一号导轨与一号外衬套的内部结构示意图；图4为本技术的图2中A区域的放大结构示意图。图中：1、上模座；2、凸模板；3、下模座；4、凹模；5、凸模；6、一号导轨；7、一号外衬套；8、减震弹簧；9、二号导轨；10、二号外衬套；11、三号导轨；12、橡胶圈；13、一号弹簧；14、二号弹簧；15、三号外衬套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车紧固件冲压模具，包括上模座1，上模座1的下端的中部以及四个角部均固定连接设置有二号导轨9，二号导轨9的下端滑动连接有二号外衬套10，该设计通过限制减震弹簧8的距离，来防止减震弹簧8在压缩时由于力较大，使得减震弹簧8容易发生偏移，使得减震弹簧8断裂，二号外衬套10的外侧设置有减震弹簧8，减震弹簧8的一端与上模座1的下端固定连接，二号外衬套10的下端固定连接有凸模板2，减震弹簧8的远离上模座1的一端与凸模板2的上端固定连接，该设计起到降低凸模5与工件接触时产生的震动，以达到降噪的效果，凸模板2的四个角部固定连接有三号导轨11，三号导轨11的下端滑动连接有三号外衬套15，该设计用于限制凸模板2下落时的方向，防止其发生偏移。工作原理：本技术在工作时，通过上模座1向下挤压，带动凸模5向下运动，同时通过一号导轨6与一号外衬套7的配合，使得上模座1下落的方向被限制为一号导轨6与一号外衬套7滑动的方向，使得上模座1下落的方向被限制，防止由于巨大的冲压力使得上模座1的下落位置发生偏移，同时通过三号导轨11与三号外衬套15的配合，使得凸模板2下落时的方向得以限制，防止凸模5与工件碰撞时，凸模板2的角度发生偏移，使得工件冲压失败，甚至会损伤模具，当凸模接触工件时，通过减震弹簧8、二号弹簧14以及三号弹簧的设置，使得凸模与工件接触时发生的震动被减震弹簧8、二号弹簧14以及三号弹簧吸收，继续下压时，通过二号导轨9与二号外衬套10的设置，使得减震弹簧8的压缩时的方向得到限制，防止冲压时，由于压力较大，使得减震弹簧8在压缩时的方向变化，发生崩断，当凸模板2的下端接触至凹模4的上端时，通过橡胶圈12的设置，使得凸模板2与凹模4接触时的震动大部分被橡胶圈12吸收，使得本技术在工作时能够有效地降低噪音，本技术通过多个弹簧以及橡胶圈12的设置，以减少磨具的震动，达到降噪的效果，回弹时，通过减震弹簧8、一号弹簧13以及三号弹簧的设置，给凸模5以及工件一个缓冲，降低其震动，减小机身的震动，且能够降低噪音。实施例一如图1-4所示，上模座1的下端的四个角部均固定连接有一号导轨6，一号导轨6的下端的外缘处滑动连接有一号外衬套7，一号导轨6的下端固定连接有一号弹簧13，该设计用于引导上模座1的下落的方向，防止其发生偏移，一号弹簧13远离一号导轨6的一端与一号外衬套7的内部的下端固定连接，一号弹簧13起到回弹时缓冲的作用，降低噪音的产生，下模座3的中部的上端固定连接有凹模4，凹模4的上端固定连接有橡胶圈12，橡胶圈12起到凸模板2的下端与凹模4的上端碰撞时，吸收其碰撞产生的震动，使其碰撞时产生的噪音得到控制。实施例二如图1-3所示，凸模板2的下端的中部固定连接有凸模5，三号导轨11的下端固定连接有三号本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车紧固件冲压模具，包括上模座(1)，其特征在于：所述上模座(1)的下端的中部以及四个角部均固定连接设置有二号导轨(9)，所述二号导轨(9)的下端滑动连接有二号外衬套(10)，所述二号外衬套(10)的外侧设置有减震弹簧(8)，所述减震弹簧(8)的一端与上模座(1)的下端固定连接，所述二号外衬套(10)的下端固定连接有凸模板(2)，所述减震弹簧(8)的远离上模座(1)的一端与凸模板(2)的上端固定连接，所述凸模板(2)的四个角部固定连接有三号导轨(11)，所述三号导轨(11)的下端滑动连接有三号外衬套(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车紧固件冲压模具，包括上模座(1)，其特征在于：所述上模座(1)的下端的中部以及四个角部均固定连接设置有二号导轨(9)，所述二号导轨(9)的下端滑动连接有二号外衬套(10)，所述二号外衬套(10)的外侧设置有减震弹簧(8)，所述减震弹簧(8)的一端与上模座(1)的下端固定连接，所述二号外衬套(10)的下端固定连接有凸模板(2)，所述减震弹簧(8)的远离上模座(1)的一端与凸模板(2)的上端固定连接，所述凸模板(2)的四个角部固定连接有三号导轨(11)，所述三号导轨(11)的下端滑动连接有三号外衬套(15)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车紧固件冲压模具，其特征在于：所述上模座(1)的下端的四个角部均固定连接有一号导轨(6)，所述一号导轨(6)的下端的外缘处滑动连接有一号外衬套(7)，所述一号导轨(6)的下端固定连接有一号弹簧(13)，所述一号弹簧(13)远离一号导轨(6)的一端与一号外衬套(7)的内部的下端固定连接，所述一号外衬套(7)的下端固定连接有下模座(3)，所述下模座(3)的中部的上端固定连接有凹模(4)，所述凹模(4)的上端固定连接有橡胶圈(12)。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘立基，
申请(专利权)人：西安辰阳机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61