用于车辆的驻车系统和车辆技术方案

本申请公开了一种用于车辆的驻车系统和车辆，驻车系统包括：壳体；膜片，膜片可移动地设置在壳体内以将壳体内的空间分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室为真空腔室，第一腔室内设置有在膜片移动方向上延伸的弹性件，弹性件的一端与膜片相连，弹性件的另一端与壳体相连；推杆，推杆设置在膜片上且伸出壳体以与驻车机构相连；其中第二腔室可选择地抽真空以在第二腔室为空气腔室时施加在膜片上的压力克服弹性件的弹力并驱动驻车机构实现驻车、在第二腔室为真空腔室时弹性件的弹力大于施加在膜片上的压力并驱动驻车机构解除驻车。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的驻车系统和车辆
本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的驻车系统和车辆。
技术介绍
相关车辆的驻车制动形式为拉线式，驻车拉线为绳索式，两端分别连接驻车手柄和驻车制动器。驾驶员通过操纵驻车手柄，拉动驻车拉线，从而控制驻车制动器；驻车制动器与传动轴相连接，驻车制动器通过产生制动力矩从而使传动轴产生阻力矩，传动轴阻力矩通过后桥传递至车轮，从而使车辆驻车。然而现有技术方案受整车布置空间限制较大，拉线布置较困难、芯线与护套摩擦易使驻车手柄操纵力较大，影响驻车制动效果。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的驻车系统，该驻车系统安全性高，降低了驻车拉线占用的空间，且不会出现手动制动时出现的操作力较大的问题，提升了驾驶人员的使用感受。本申请还提出了一种具有上述驻车系统的车辆。根据本申请的用于车辆的驻车系统，包括：壳体；膜片，所述膜片可移动地设置在所述壳体内以将所述壳体内的空间分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室为真空腔室，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的驻车系统(100)，其特征在于，包括：/n壳体(110)；/n膜片(120)，所述膜片(120)可移动地设置在所述壳体(110)内以将所述壳体(110)内的空间分隔为第一腔室(101)和第二腔室(102)，所述第一腔室(101)为真空腔室，所述第一腔室(101)内设置有在所述膜片(120)移动方向上延伸的弹性件(140)，所述弹性件(140)的一端与所述膜片(120)相连，所述弹性件(140)的另一端与所述壳体(110)相连；/n推杆(130)，所述推杆(130)设置在所述膜片(120)上且伸出所述壳体(110)以与驻车机构(200)相连；其中/n所述第一弹性件(40)构造为...

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的驻车系统(100)，其特征在于，包括：
壳体(110)；
膜片(120)，所述膜片(120)可移动地设置在所述壳体(110)内以将所述壳体(110)内的空间分隔为第一腔室(101)和第二腔室(102)，所述第一腔室(101)为真空腔室，所述第一腔室(101)内设置有在所述膜片(120)移动方向上延伸的弹性件(140)，所述弹性件(140)的一端与所述膜片(120)相连，所述弹性件(140)的另一端与所述壳体(110)相连；
推杆(130)，所述推杆(130)设置在所述膜片(120)上且伸出所述壳体(110)以与驻车机构(200)相连；其中
所述第一弹性件(40)构造为弹簧，且所述弹簧套设在所述推杆上，所述第二腔室(102)可选择地抽真空以在所述第二腔室(102)为空气腔室时施加在所述膜片(120)上的压力克服所述弹性件(140)的弹力并驱动驻车机构(200)实现驻车、在所述第二腔室(102)为真空腔室时所述弹性件(140)的弹力大于施加在所述膜片(120)上的压力并驱动驻车机构(200)解除驻车。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车系统(100)，其特征在于，还包括：第一真空源(150)，所述第一真空源(150)与所述第一腔室(101)常相连且与所述第二腔室(102)可选择地相连。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车系统(100)，其特征在于，所述第一真空源(150)与所述第一腔室(101)之间设置有第一连通管路(160)，所述第一真空源(150)与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜中国，王翔，吕培源，郑致晓，鞠艳冬，蒋文岚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11