航空发动机涡轮导向器最小喉道面积测量用辅助支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种航空发动机涡轮导向器最小喉道面积测量用辅助支撑装置，包括：连接支架，包括连杆和固定在连杆两端的连接块，连接块分别包括与连杆连接的第一侧壁、与第一侧壁连接的顶壁以及底壁，其中，顶壁的形状与涡轮导向器的叶片的待支撑部位的形状相同；支撑架，包括套设在连接块外侧的固定套和朝向固定套顶端凸出且靠近连杆一侧的翼板，固定套的底板设有向远离第一侧壁方向凸出的凸出板，涡轮导向器的相邻两个叶片分别设置在固定套顶面且抵接于对应的翼板。本实用新型专利技术中，结构简单，便于使用，支撑稳固性较好，在测量过程中保证测量稳定，为涡轮导向器最小喉道面积的测量提供有力支持。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机涡轮导向器最小喉道面积测量用辅助支撑装置
本技术涉及航空发动机
，尤其涉及一种航空发动机涡轮导向器最小喉道面积测量用辅助支撑装置。
技术介绍
航空发动机是飞机的心脏同时也是飞机制造中的难点，其中涡轮叶片在航空发动机的制造中就占据了约30％左右的比重。由于涡轮叶片的曲面复杂、工作环境恶劣等因素，使得航空发动机的性能主要受制于涡轮叶片的制造水平。其中高效准确的测量尤为重要，因此为确保航空发动机的使用寿命及使用性能，这就要求航空发动机涡轮叶片在制造过程除了需要具有合理的加工工艺外，还需要做好对涡轮叶片的准确检测以确保正确的评估发动机性能。针对航空发动机机涡轮导向器最小喉道面积的测量是研究及攻克的难点之一。
技术实现思路
本技术公开一种航空发动机涡轮导向器最小喉道面积测量用辅助支撑装置，用于解决现有技术中，涡轮导向器最小喉道面积测量时没有辅助支撑的问题。为了解决上述问题，本技术采用下述技术方案：提供一种航空发动机涡轮导向器最小喉道面积测量用辅助支撑装置，包括：连接支架，所述连接支架包括连杆和固定在所述连杆两端的连接块，两个所述连接块分别包括与所述连杆连接的第一侧壁、与所述第一侧壁相对的第二侧壁、与所述第一侧壁和所述第二侧壁连接的顶壁以及与所述第一侧壁和所述第二侧壁连接的底壁，其中，所述顶壁的形状与涡轮导向器的叶片的待支撑部位的形状相同；支撑架，在各所述支连接块的外侧套设有一个所述支撑架，各所述支撑架包括套设在所述连接块外侧的固定套和朝向所述固定套顶端凸出且靠近所述连杆一侧的翼板，所述固定套的底板设有向远离所述第一侧壁方向凸出的凸出板，所述涡轮导向器的相邻两个叶片分别设置在所述固定套顶面且抵接于对应的所述翼板。可选的，所述固定套可移动式套设在所述连接块上。可选的，所述固定套与所述连接块为过盈配合。可选的，所述固定套的两端均呈开口状，所述固定套在靠近所述连杆一侧的底端和顶端均设有垂直所述固定套凸出的凸沿，所述翼板的底端和顶端分别设有卡设在相应所述凸沿上的卡耳，所述叶片与所述翼板顶端的所述卡耳接触，且所述翼板上设有穿设所述连杆的穿孔。可选的，位于所述固定套顶面的所述凸沿间隔设置多个。可选的，位于所述翼板底端的所述凸沿沿所述翼板底端连续延伸。可选的，所述穿孔的外周设有抵接于所述连杆的环形凸边。可选的，所述支撑架之间间隔设有两个所述连杆。可选的，两个所述连杆的横截面均呈弧形面，其中所述连杆的横截面为垂直所述连杆延伸方向的截面。可选的，所述连杆从其一端至另一端的弧形面呈绕所述连杆中心线扭曲的扭曲状。本技术采用的技术方案能够达到以下有益效果：该辅助支撑装置的结构简单，便于使用，支撑稳固性较好，在测量过程中保证测量稳定，为涡轮导向器最小喉道面积的测量提供有力支持。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例公开的辅助支撑装置的结构示意图；图2为叶片的结构示意图。其中，附图1-2中具体包括下述附图标记：连接支架-1；支撑架-2；叶片-3；连杆-11；连接块-12；固定套-21；翼板-22；凸出板-211；凸沿-212；卡耳-221；环形凸边-222；排气边缘-31。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2所示，本技术的航空发动机涡轮导向器最小喉道面积测量用辅助支撑装置包括连接支架1和支撑架2。连接支架1包括连杆11和固定在连杆11两端的连接块12。两个连接块12的构造相同，均包括与连杆11连接的第一侧壁、与第一侧壁相对的第二侧壁、与第一侧壁和第二侧壁连接的顶壁以及与第一侧壁和第二侧壁连接的底壁。顶壁和底壁的形状与涡轮导向器叶片3的待支撑部位的形状相同，即顶壁和底壁在与第一侧壁和第二侧壁连接的一侧呈弧形。此时，第一侧壁和第二侧壁均为与顶壁和底壁适配的弧形面。支撑架2设有两个，两个支撑架2分别套设在其中一个连接块12的外侧。两个支撑架2的构造相同，均包括套设在连接块12外侧的固定套21和固定在固定套21上的翼板22。固定套21的底板设有向远离连接块12第一侧壁方向凸出的凸出板211，凸出板211大致与连接块12底壁平行。翼板22朝向固定套21顶端凸出且靠近连杆11一侧，使涡轮导向器的相邻两个叶片3分别放置在固定套21顶面且抵接于对应的翼板22，由固定套21和翼板22定位支撑叶片3。该辅助支撑装置的结构简单，便于使用，支撑稳固性较好，在测量过程中保证测量稳定，为涡轮导向器最小喉道面积的测量提供有力支持。需要说明的是，该辅助支撑装置在叶片3的具体支撑位置可以根据需求具体设定，例如可以较为靠近叶片3的排气边缘31，也可以较为远离叶片3的排气边缘31。固定套21以过盈方式套设在连接块12上，并且固定套21可以沿连杆11延伸方向进行微调，以能够根据叶片3微调节两个固定套21之间的距离。固定套21的两端可以均设置成开口状，翼板22呈板状，固定在固定套21一端且遮挡固定套21开口。固定套21在靠近连杆11一侧的底端和顶端均设有垂直固定套21凸出的凸沿212。翼板22的底端和顶端分别设有卡设在相应凸沿212上的卡耳221，叶片3与翼板22顶端的卡耳221接触。位于固定套21顶面的凸沿212间隔设置多个，位于翼板22顶端的卡耳221也间隔设置多个，每个卡耳221与一个凸沿212对应。位于翼板22底端的凸沿212和卡耳221沿翼板22底端连续延伸。如此设置，支撑架2的结构简单，便于组装，减少加工误差，在叶片3测量过程中保证测量稳定。翼板22上设有穿设连杆11的穿孔，连杆11从翼板22穿孔穿过而与连接块12固定连接。并且穿孔的外周设有抵接于连杆11的环形凸边222，减小连杆11和翼板22之间的组装误差，使连杆11能够作为测量系统的定位点，方便测量系统测量涡轮导向器叶片3的最小喉道面积。进一步的，支撑架2之间间隔设有两个连杆11。两个连杆11的构造相同，两个连杆11的横截面(垂直连杆11延伸方向的截面)均呈弧形面，从连杆11一端至另一端的弧形面呈绕连杆11中心线扭曲的扭曲状，并且两个连杆11与连接块12连接后的朝向相同。如此设置，减少连杆11和支撑架2之间的装配误差；有效提高连杆11的受力，减少叶片3测量过程中连杆11受力弯折或受力产生形变的情况发生。上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机涡轮导向器最小喉道面积测量用辅助支撑装置，其特征在于，包括：/n连接支架，所述连接支架包括连杆和固定在所述连杆两端的连接块，两个所述连接块分别包括与所述连杆连接的第一侧壁、与所述第一侧壁相对的第二侧壁、与所述第一侧壁和所述第二侧壁连接的顶壁以及与所述第一侧壁和所述第二侧壁连接的底壁，其中，所述顶壁的形状与涡轮导向器的叶片的待支撑部位的形状相同；/n支撑架，在各所述连接块的外侧套设有一个所述支撑架，各所述支撑架包括套设在所述连接块外侧的固定套和朝向所述固定套顶端凸出且靠近所述连杆一侧的翼板，所述固定套的底板设有向远离所述第一侧壁方向凸出的凸出板，所述涡轮导向器的相邻两个叶片分别设置在所述固定套顶面且抵接于对应的所述翼板。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机涡轮导向器最小喉道面积测量用辅助支撑装置，其特征在于，包括：
连接支架，所述连接支架包括连杆和固定在所述连杆两端的连接块，两个所述连接块分别包括与所述连杆连接的第一侧壁、与所述第一侧壁相对的第二侧壁、与所述第一侧壁和所述第二侧壁连接的顶壁以及与所述第一侧壁和所述第二侧壁连接的底壁，其中，所述顶壁的形状与涡轮导向器的叶片的待支撑部位的形状相同；
支撑架，在各所述连接块的外侧套设有一个所述支撑架，各所述支撑架包括套设在所述连接块外侧的固定套和朝向所述固定套顶端凸出且靠近所述连杆一侧的翼板，所述固定套的底板设有向远离所述第一侧壁方向凸出的凸出板，所述涡轮导向器的相邻两个叶片分别设置在所述固定套顶面且抵接于对应的所述翼板。


2.根据权利要求1所述的航空发动机涡轮导向器最小喉道面积测量用辅助支撑装置，其特征在于，所述固定套可移动式套设在所述连接块上。


3.根据权利要求2所述的航空发动机涡轮导向器最小喉道面积测量用辅助支撑装置，其特征在于，所述固定套与所述连接块为过盈配合。


4.根据权利要求2所述的航空发动机涡轮导向器最小喉道面积测量用辅助支撑装置，其特征在于，所述固定套的两端均呈开口状，所述固定套在靠近所述连杆一侧的底端和顶端均设有垂直所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建飞，
申请(专利权)人：微微一百检测技术北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11