一种动车用法兰式金属波纹管接头制造技术

本实用新型专利技术属于管道接头领域，具体为一种动车用法兰式金属波纹管接头，包括有法兰，法兰的内腔固定套接有向右侧伸出的橡胶管，橡胶管内活动套接有贯穿橡胶管内外两侧的波纹管，波纹管上焊接有定位环，定位环的四周分别固定连接有向左侧延伸的第一定位杆和第二定位杆，第一定位杆和第二定位杆的左端分别固定连接有紧固块一和紧固块二。本装置通过采用异形块的设计，同时配合两组紧固块的共同使用，在装置使用过程中，波纹管的活动会使得管体和橡胶管之间的连接更加紧密，从而避免了波纹管在橡胶管内出现松动甚至脱落的情况，保证了装置自身的良好使用，解决了传统接头容易受到外界作用力而连接不充分的情况，是本接头实用性的体现。

【技术实现步骤摘要】
一种动车用法兰式金属波纹管接头
本技术涉及管道接头领域，尤其涉及一种动车用法兰式金属波纹管接头。
技术介绍
波纹管是指用可折叠皱纹片沿折叠伸缩方向连接成的管状弹性敏感元件。波纹管在仪器仪表中应用广泛，主要用途是作为压力测量仪表的测量元件，将压力转换成位移或力。波纹管管壁较薄，灵敏度较高，测量范围为数十帕至数十兆帕。波纹管主要包括金属波纹管、波纹膨胀节、波纹换热管、膜片膜盒和金属软管等。金属波纹管主要应用于补偿管线热变形、减震、吸收管线沉降变形等作用，广泛应用于石化、仪表、航天、化工、电力、水泥、冶金等行业。塑料等其他材质波纹管在介质输送、电力穿线、机床、家电等领域有着不可替代的作用。现有的波纹管接头虽然能够满足基本的使用需求，但是弊端也还是十分明显的，其主要表现有：当金属波纹管在车内进行安装作业时，波纹管自身可能会受到外界的震动等冲击作用力，这就导致管体的连接处可能会出现脱落的情况，影响了装置自身的正常使用。为解决上述问题，本申请中提出一种动车用法兰式金属波纹管接头。
技术实现思路
（一）技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种动车用法兰式金属波纹管接头，具有连接紧密的特点。（二）技术方案为解决上述技术问题，本技术提供了一种动车用法兰式金属波纹管接头，包括有法兰，所述法兰的内腔固定套接有向右侧伸出的橡胶管，所述橡胶管内活动套接有贯穿橡胶管内外两侧的波纹管，所述波纹管上焊接有定位环，所述定位环的四周分别固定连接有向左侧延伸的第一定位杆和第二定位杆，所述第一定位杆和第二定位杆的左端分别固定连接有紧固块一和紧固块二，所述橡胶管的左右两侧分别活动套接有两组圆环，且紧固块一和紧固块二的中部分别卡接有异形块，所述异形块固定连接在两组圆环的外侧。优选的，所述异形块分为上下两层，所述异形块的左端呈尖端状，且紧固块二和紧固块一自身呈U形。优选的，所述橡胶管左侧的直径值大于右侧的直径值，所述橡胶管的内侧和波纹管的外壁精密贴合。优选的，所述圆环是由两个半环体组成，所述圆环的内外两侧分别为光滑的曲面。优选的，所述圆环和异形块分别有两组，左侧所述异形块位于左侧圆环的正面和背面，且右侧异形块位于右侧圆环的顶面和底面。优选的，所述橡胶管的外侧壁和第一定位杆、第二定位杆之间留有间隙，所述第一定位杆和第二定位杆分别均匀分布在定位环的四周。本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本装置通过采用异形块的设计，同时配合两组紧固块的共同使用，在装置使用过程中，波纹管的活动会使得管体和橡胶管之间的连接更加紧密，从而避免了波纹管在橡胶管内出现松动甚至脱落的情况，保证了装置自身的良好使用，解决了传统接头容易受到外界作用力而连接不充分的情况，是本接头实用性的体现。附图说明图1为本技术的内部结构示意图；图2为本技术的主视结构示意图；图3为本技术的圆环侧视结构示意图。附图标记：1、法兰；2、橡胶管；3、波纹管；4、定位环；5、第一定位杆；6、第二定位杆；7、紧固块一；8、紧固块二；9、圆环；10、异形块。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图所示，提供了一种动车用法兰式金属波纹管接头，包括有法兰1，法兰1的内腔固定套接有向右侧伸出的橡胶管2，橡胶管2内活动套接有贯穿橡胶管2内外两侧的波纹管3，波纹管3上焊接有定位环4，定位环4的四周分别固定连接有向左侧延伸的第一定位杆5和第二定位杆6，第一定位杆5和第二定位杆6的左端分别固定连接有紧固块一7和紧固块二8，橡胶管2的左右两侧分别活动套接有两组圆环9，且紧固块一7和紧固块二8的中部分别卡接有异形块10，异形块10固定连接在两组圆环9的外侧。当波纹管3因为外界作用力而出现松动情况时，其紧固块一7和紧固块二8能够跟随波纹管3同步活动，并且紧固块一7和紧固块二8在向右侧活动时，会将圆环9的上下两侧逐渐缩紧，这就使得橡胶管2和波纹管3之间的套接会更加紧密，避免了波纹管3脱落情况的发生。图1为本技术的内部结构示意图，异形块10分为上下两层，异形块10的左端呈尖端状，且紧固块二8和紧固块一7自身呈U形。其紧固块一7和紧固块二8是卡接在异形块10上的，当紧固块一7和紧固块二8向右侧逐渐活动时，上下两层的异形块10会逐渐靠近，也就使得上下两组圆环9能够相互靠近，提高了橡胶管2和波纹管3之间的套接紧密性。在本实施例中，橡胶管2左侧的直径值大于右侧的直径值，橡胶管2的内侧和波纹管3的外壁精密贴合。其橡胶管2自身是具有一定弹性的，能够便于波纹管3在橡胶管2内的套接固定，并且当波纹管3延伸至橡胶管2内之后，圆环9的伸缩活动能够将橡胶管2再次缩紧，从而可以保证波纹管3和橡胶管2之间的紧密性。如图3所示，圆环9是由两个半环体组成，圆环9的内外两侧分别为光滑的曲面。其橡胶管2是位于圆环9内侧的，通过采用内外两侧光滑曲面圆环9的设计，可以避免圆环9在活动时产生过大的摩擦而导致橡胶管2破损。需要说明的是，圆环9和异形块10分别有两组，左侧异形块10位于左侧圆环9的正面和背面，且右侧异形块10位于右侧圆环9的顶面和底面。两组圆环9和异形块10分别能够将橡胶管2的左右两侧缩紧，保证装置自身的整体性。在本实施例中，橡胶管2的外侧壁和第一定位杆5、第二定位杆6之间留有间隙，第一定位杆5和第二定位杆6分别均匀分布在定位环4的四周。定位环4主要是对第一定位杆5和第二定位杆6的位置进行确定，并且第一定位杆5和第二定位杆6距离橡胶管2之间是有间隙的，能够避免第一定位杆5和第二定位杆6的活动对橡胶管2产生影响。本技术的工作原理及使用流程：使用前，首先将法兰1和外界的管体相互连接，把定位环4套接在波纹管3上，之后在把波纹管3在橡胶管2内套接，将紧固块二8和紧固块一7活动至异形块10的左侧，最后将定位环4在波纹管3上焊接固定即可。其紧固块一7和紧固块二8在异形块10上是具有较大的摩擦力，不会随意脱落，当外界的冲击作用力等带动波纹管3同步活动时，波纹管3可能会出现向右侧偏移的情况，当波纹管3出现偏移时，定位环4自身能够带动紧固块一7和紧固块二8同步活动，由于紧固块一7和紧固块二8自身是呈U形的，两者在异形块10上活动时，会使得上下两侧的圆环9逐渐锁紧，圆环9的锁紧会使得橡胶管2在波纹管3上套接的更加紧密，从而避免了波纹管3在橡胶管2内出现脱落的情况。应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车用法兰式金属波纹管接头，包括有法兰（1），其特征在于，所述法兰（1）的内腔固定套接有向右侧伸出的橡胶管（2），所述橡胶管（2）内活动套接有贯穿橡胶管（2）内外两侧的波纹管（3），所述波纹管（3）上焊接有定位环（4），所述定位环（4）的四周分别固定连接有向左侧延伸的第一定位杆（5）和第二定位杆（6），所述第一定位杆（5）和第二定位杆（6）的左端分别固定连接有紧固块一（7）和紧固块二（8），所述橡胶管（2）的左右两侧分别活动套接有两组圆环（9），且紧固块一（7）和紧固块二（8）的中部分别卡接有异形块（10），所述异形块（10）固定连接在两组圆环（9）的外侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种动车用法兰式金属波纹管接头，包括有法兰（1），其特征在于，所述法兰（1）的内腔固定套接有向右侧伸出的橡胶管（2），所述橡胶管（2）内活动套接有贯穿橡胶管（2）内外两侧的波纹管（3），所述波纹管（3）上焊接有定位环（4），所述定位环（4）的四周分别固定连接有向左侧延伸的第一定位杆（5）和第二定位杆（6），所述第一定位杆（5）和第二定位杆（6）的左端分别固定连接有紧固块一（7）和紧固块二（8），所述橡胶管（2）的左右两侧分别活动套接有两组圆环（9），且紧固块一（7）和紧固块二（8）的中部分别卡接有异形块（10），所述异形块（10）固定连接在两组圆环（9）的外侧。


2.根据权利要求1所述的一种动车用法兰式金属波纹管接头，其特征在于，所述异形块（10）分为上下两层，所述异形块（10）的左端呈尖端状，且紧固块二（8）和紧固块一（7）自身呈U形。


3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡国丁，
申请(专利权)人：常州恒鼎轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32