玻璃升降器、车门以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门的玻璃升降器、车门以及车辆，根据本实用新型专利技术第一方面实施例的车门的玻璃升降器，包括：两个玻璃夹持件、第一导轨和第二导轨，两个所述玻璃夹持件分别可滑动地设置在所述第一导轨和所述第二导轨上，所述第一导轨和所述第二导轨均通过紧固件与所述车门的车门内板固定。由此，使第一导轨、第二导轨分别通过紧固件直接固定到车门内板上，一方面，可以降低零件数量，实现玻璃升降器的轻量化设置；另一方面，玻璃升降器的第一导轨与车门内板之间、第二导轨与车门内板之间不会形成降低玻璃升降器刚度的悬臂，可以提高玻璃升降器的模态，避免玻璃升降器出现晃动，从而可以有效地提高车门的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
玻璃升降器、车门以及车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种玻璃升降器、车门以及车辆。
技术介绍
车辆轻量化是现代车辆工业技术发展的方向，对节省能源、降低排放、提高性能、车辆产业健康发展都具有重要意义。相关技术中，车辆中具有至少4个玻璃升降器，现有的升降器导轨需通过上下部分的安装支架分别固定在车门内板上。安装支架与升降器导轨采用压铆螺钉相连，成本高，重量大，安装工艺复杂。同时，升降器导轨与安装支架压铆连接形成的悬臂使玻璃升降器与车门内板的连接结构的刚度较小，导致车门内板的NVH性能较差。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车门的玻璃升降器，所述玻璃升降器，可以提高NVH性能、满足轻量化要求、降低生产成本。本技术还提出了一种车门，所述车门采用上述玻璃升降器。本技术进一步地提出了一种车辆，具有上述车门。根据本技术第一方面实施例的车门的玻璃升降器，包括：两个玻璃夹持件、第一导轨和第二导轨，两个所述玻璃夹持件分别可滑动地设置在所述第一导轨和所述第二导轨上，所述第一导轨和所述第二导轨均通过紧固件与所述车门的车门内板固定。根据本技术实施例的玻璃升降器，使第一导轨、第二导轨分别通过紧固件直接固定到车门内板上，一方面，可以降低零件数量，实现玻璃升降器的轻量化设置；另一方面，玻璃升降器的第一导轨与车门内板之间、第二导轨与车门内板之间不会形成降低玻璃升降器刚度的悬臂，可以提高玻璃升降器的模态，避免玻璃升降器出现晃动，从而可以有效地提高车门的NVH性能。根据本技术的一些实施例，所述第一导轨包括：第一本体部以及形成在第一本体部一侧的第一滑动部；所述第二导轨包括：第二本体部以及形成在第二本体部一侧的第二滑动部；其中两个所述玻璃夹持件分别可滑动地设置在所述第一滑动部和所述第二滑动部上，所述驱动件固定在所述第一本体部的中间区域上。在一些实施例中，所述第一本体部和所述第二本体部上分别设置有多个固定凹槽，所述固定凹槽的底壁开设安装孔，所述第一本体部和所述第二本体部均通过穿过所述安装孔的紧固件与所述车门内板固定。进一步地，所述固定凹槽的侧壁与所述第一本体部之间、所述固定凹槽的侧壁与所述第二本体部之间为圆弧过渡。在一些实施例中，所述玻璃升降器还包括：驱动件安装支架，所述驱动件通过所述驱动件安装支架固定在所述第一本体部上，所述驱动件安装支架位于相邻的两个固定凹槽之间。在一些实施例中，所述第一本体部的两端和所述第二本体部的两端均还设置有导向轮，所述导向轮、所述驱动件、所述玻璃夹持件通过绳索动力连接。进一步地，所述第一本体部上设置有安装所述导向轮的第一安装台，所述第二本体部上设置有安装所述导向轮的第二安装台，所述第一安装台凸出所述第一本体部设置，所述第二安装台凸出所述第二本体部设置。进一步地，所述第一安装凸台的周向设置有多个第一加强筋，所述第二安装凸台的周向设置有多个第二加强筋。根据本技术第二方面实施例的车门包括：上述实施例中所述的车门的玻璃升降器。根据本技术第三方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的车门。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的玻璃升降器的示意图；图2是根据本技术实施例的玻璃升降器的第一导轨的示意图。附图标记：玻璃升降器100，玻璃夹持件10，第一导轨20，第一本体部21，第一滑动部22，第一安装台23，第一加强筋231，第二导轨30，第二本体部31，第二滑动部32，驱动件安装支架40，驱动件50，导向轮60，绳索70，紧固件80，固定凹槽a，安装孔b。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的玻璃升降器100、车门以及车辆。如图1和图2所示，根据本技术第一方面实施例的车门的玻璃升降器100，包括：两个玻璃夹持件10、第一导轨20和第二导轨30。其中，两个玻璃夹持件10分别可滑动地设置在第一导轨20和第二导轨30上，以通过玻璃夹持件10带动固定在玻璃夹持件10上的车门玻璃敞开或遮挡车内空间，第一导轨20和第二导轨30均通过紧固件80与车门的车门内板固定。具体而言，第一导轨20通过紧固件80直接固定到车门内板上，第二导轨30通过紧固件80直接固定到车门内板上，以使玻璃升降器100与车门之间固定连接时，无需通过安装支架对第一导轨20和/或第二导轨30进行固定，从而可以有效地降低玻璃升降器100的重量，以降低玻璃升降器100的成本，并使玻璃升降器100满足轻量化要求。此外，无需设置安装支架，取消了安装支架与第一导轨20和第二导轨30的压铆连接，可以进一步地降低成本并提高装配效率，同时避免了在第一导轨20与车门内板之间或第二导轨30与车门内板之间形成悬臂，可以提高玻璃升降器100的刚度，避免玻璃升降器100出现晃动，以提高车门的NVH性能。根据本技术实施例的玻璃升降器100，使第一导轨20、第二导轨30分别通过紧固件80直接固定到车门内板上，一方面，可以降低零件数量，实现玻璃升降器100的轻量化设置；另一方面，玻璃升降器100的第一导轨20与车门内板之间、第二导轨30与车门内板之间不会形成降低玻璃升降器100刚度的悬臂，可以提高玻璃升降器100的模态，避免玻璃升降器100出现晃动，从而可以有效地提高车门的NVH性能。如图2所示，第一导轨20包括：第一本体部21以及形成在第一本体部21一侧的第一滑动部22；第二导轨30包括：第二本体部31以及形成在第二本体部31一侧的第二滑动部32；其中两个玻璃夹持件10分别可滑动地设置在第一滑动部22和第二滑动部32上，驱动件50固定在第一本体部21的中间区域上。这样，使两个玻璃夹持件10分别设置在第一滑动部22和第二滑动部32上，并使其可以带动车门玻璃运动，可以提高车门玻璃的运动平稳性，以提高玻璃升降器100的工作稳定性；使驱动件50固定在第一本体部21的中间区域上，使驱动件50的设置位置更加合理，以在驱动玻璃夹持件10运动时，使驱动件50的力臂更短，可以提高驱动效率，降低驱动能耗。在图1所示的具体的实施例中，第一本体部21和第二本体部31上分别设置有多个固定凹槽a，固定凹槽a的底壁开设安装孔b，第一本体部21和第二本体部31均通过穿过安装孔b的紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门的玻璃升降器(100)，其特征在于，包括：/n两个玻璃夹持件(10)；/n第一导轨(20)和第二导轨(30)，两个所述玻璃夹持件(10)分别可滑动地设置在所述第一导轨(20)和所述第二导轨(30)上，所述第一导轨(20)和所述第二导轨(30)均通过紧固件(80)与所述车门的车门内板固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门的玻璃升降器(100)，其特征在于，包括：
两个玻璃夹持件(10)；
第一导轨(20)和第二导轨(30)，两个所述玻璃夹持件(10)分别可滑动地设置在所述第一导轨(20)和所述第二导轨(30)上，所述第一导轨(20)和所述第二导轨(30)均通过紧固件(80)与所述车门的车门内板固定。


2.根据权利要求1所述的车门的玻璃升降器(100)，其特征在于，
所述第一导轨(20)包括：第一本体部(21)以及形成在第一本体部(21)一侧的第一滑动部(22)；
所述第二导轨(30)包括：第二本体部(31)以及形成在第二本体部(31)一侧的第二滑动部(32)；其中
两个所述玻璃夹持件(10)分别可滑动地设置在所述第一滑动部(22)和所述第二滑动部(32)上，所述玻璃升降器(100)的驱动件(50)固定在所述第一本体部(21)的中间区域上。


3.根据权利要求2所述的车门的玻璃升降器(100)，其特征在于，所述第一本体部(21)和所述第二本体部(31)上分别设置有多个固定凹槽(a)，所述固定凹槽(a)的底壁开设安装孔(b)，所述第一本体部(21)和所述第二本体部(31)均通过穿过所述安装孔(b)的紧固件(80)与所述车门内板固定。


4.根据权利要求3所述的车门的玻璃升降器(100)，其特征在于，所述固定凹槽(a)的侧壁与所述第一本体部(21)之间、所述固定凹槽(a)的侧壁与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘科，孙艳亮，杜胜军，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32