用于车辆的B柱和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的B柱和车辆，B柱包括：B柱本体和第一连接板，第一连接板位于B柱本体的下端，第一连接板与B柱本体连接，且适于与门槛梁连接；其中，第一连接板包括：连接板本体、位于连接板本体上端的第一连接部和下端的第二连接部，第一连接部适于与门槛梁上边连接，第二连接部适于与门槛梁下边连接，连接板本体形成为支架安装部。根据本实用新型专利技术的用于车辆的B柱，通过设置第一连接部与门槛梁上边连接、第二连接部与门槛梁下边连接，以提高B柱本体与门槛梁之间的连接强度，同时，通过在连接板本体上设置支架安装部，以增加力的传递路径，进而使B柱可以兼顾提高车身扭转刚度和侧碰安全性能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的B柱和车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的B柱和车辆。
技术介绍
相关技术中，B柱的下端分别与门槛梁的上边和下边搭接，或者B柱的下端边界上移以与门槛梁的上边连接，并在门槛梁上下边之间的空腔内增加支架。其中，第一种连接方式可以有效地提高侧围的弯扭性能，但其侧碰性能较差，第二种连接方式可以有效地提高侧碰性能，但其弯扭性能较差。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的B柱，所述B柱能够兼顾弯扭性能和侧碰性能。本技术进一步地提出了一种具有上述B柱的车辆。根据本技术第一方面实施例的用于车辆的B柱，所述B柱包括：B柱本体和第一连接板，所述第一连接板位于所述B柱本体的下端，所述第一连接板与所述B柱本体连接，且适于与门槛梁连接；其中，所述第一连接板包括：连接板本体、位于连接板本体上端的第一连接部和下端的第二连接部，所述第一连接部适于与所述门槛梁上边连接，所述第二连接部适于与所述门槛梁下边连接，所述连接板本体形成为支架安装部。根据本技术的用于车辆的B柱，通过设置第一连接部与门槛梁上边连接、第二连接部与门槛梁下边连接，以提高B柱本体与门槛梁之间的连接强度，从而提高车身的扭转刚度，进而提高车辆的变形能力；同时，通过在连接板本体上设置支架安装部，使支架安装在支架安装部内，以在车辆发生侧碰时，使碰撞力可以通过支架和纵梁以多条传递路径分别朝向车身传递，降低B柱受到的碰撞力，防止B柱侵入驾乘空间，提高侧碰性能，进而使B柱可以兼顾车身扭转刚度和侧碰安全性能，具有满足使用要求的扭转刚度以及侧碰性能。根据本技术的一些实施例，所述第一连接部的一端与所述B柱本体连接，所述第一连接部的另一端与所述连接板本体连接，所述连接板本体的另一端与所述第二连接部连接。进一步地，所述支架安装部为多个，多个所述支架安装部间隔设置在所述连接板本体上。进一步地，所述支架安装部构造为安装孔。根据本技术的一些实施例，所述B柱还包括：第一加强板和第二加强板，所述第一加强板的一端与所述第一连接板固定，所述第一加强板的另一端向前延伸，所述第二加强板的一端与所述第一连接板固定，所述第一加强板的另一端向后延伸。进一步地，所述第一加强板、所述第二加强板均适于与所述门槛梁上边、所述门槛梁下边焊接固定。进一步地，所述第一加强板与所述门槛梁上边对应的区域构造为第一焊接区域，所述第一加强板与所述门槛梁下边对应的区域构造为第二焊接区域，所述第二加强板与所述门槛梁上边对应的区域构造为第三焊接区域，所述第二加强板与所述门槛梁下边对应的区域构造为第四焊接区域。可选地，所述第一加强板向前延伸长度为80mm-120mm，所述第二加强板向后延伸的长度为80mm-120mm。根据本技术的一些实施例，所述B柱还包括：第二连接板，所述第二连接板位于所述B柱本体的上端，所述第二连接板与所述B柱本体连接且适于与车辆的上边梁固定。根据本技术第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的B柱。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例中B柱的结构示意图。附图标记：B柱100，B柱本体10，第一连接板20，连接板本体21，第一连接部22，第二连接部23，第一加强板31，第二加强板32，第二连接板40。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1描述根据本技术实施例的用于车辆的B柱100。根据本技术第一方面实施例的用于车辆的B柱100，如图1所示，B柱100包括：B柱本体10和第一连接板20，第一连接板20位于B柱本体10的下端，第一连接板20与B柱本体10连接，且适于与门槛梁连接；其中，第一连接板20包括：连接板本体21、位于连接板本体21上端的第一连接部22和下端的第二连接部23，第一连接部22适于与门槛梁上边连接，第二连接部23适于与门槛梁下边连接，连接板本体21形成为支架安装部。具体而言，在B柱本体10的下端设置有第一连接板20，第一连接板20与B柱本体10固定连接，第一连接板20上的第一连接部22适于与门槛梁上边连接，第二连接板40上的第二连接部23适于与门槛梁下边连接，以提高第一连接板20与门槛梁之间的连接强度，即提高B柱本体10与门槛梁之间的连接强度，从而提高车身的扭转刚度，进而提高车辆的变形能力。其中，连接板本体21设置在第一连接部22和第二连接部23之间，且连接板本体21上设置有支架安装部，用以安装支架，以增加车辆的力传递路径，从而在车辆发生侧碰时，使碰撞力可以通过支架、B柱和纵梁，以多条传递路径分别朝向车身传递，降低B柱100受到的碰撞力，防止B柱100侵入驾乘空间，进而提高车辆的侧碰性能和车辆的安全性能。根据本技术的用于车辆的B柱100，通过设置第一连接部22与门槛梁上边连接、第二连接部23与门槛梁下边连接，以提高B柱本体10与门槛梁之间的连接强度，从而提高车身的扭转刚度，进而提高车辆的变形能力，提高车辆的弯扭性能；同时，通过在连接板本体21上设置支架安装部，使支架安装在支架安装部内，以在车辆发生侧碰时，使碰撞力可以通过支架和纵梁，以多条传递路径分别朝向车身传递，降低B柱100受到的碰撞力，防止B柱100侵入驾乘空间，提高侧碰性能，进而使B柱100可以兼顾弯扭性能和侧碰性能，具有满足使用要求的扭转刚度以及侧碰性能。根据本技术的一些实施例，第一连接部22的一端与B柱本体10连接，第一连接部22的另一端与连接板本体21连接，连接板本体21的另一端与第二连接部23连接。具体而言，第一连接部22设置在B柱本体10和连接板本体21之间，连接板本体21的上端与第一连接部22连接，连接板本体21的下端与第二连接部23连接，以使第一连接部22与门槛梁上边连接、第二连接部23与门槛梁下边连接更加便捷，从而使B柱本体10与门槛梁的装配更加方便。进一步地，支架安装部为多个，多个支架安装部间隔设置在连接板本体21上。这样，通过在连接板本体21上间隔设置多个支架安装部，使多个支架间隔安装在相应的支架安装部上，以增加力的传递路径，从而在车辆发生侧碰时，间隔设置的多个支架能够将车辆受到的碰撞力沿着多条力的传递路径进行有效传递，以降低B柱100受到的碰撞力，并防止B柱100侵入驾乘空间，进而可以提高车辆的侧碰安全性能。进一步地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的B柱(100)，其特征在于，包括：/nB柱本体(10)；/n第一连接板(20)，所述第一连接板(20)位于所述B柱本体(10)的下端，所述第一连接板(20)与所述B柱本体(10)连接，且适于与门槛梁连接；其中/n所述第一连接板(20)包括：连接板本体(21)、位于连接板本体(21)上端的第一连接部(22)和下端的第二连接部(23)，所述第一连接部(22)适于与所述门槛梁上边连接，所述第二连接部(23)适于与所述门槛梁下边连接，所述连接板本体(21)形成为支架安装部。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的B柱(100)，其特征在于，包括：
B柱本体(10)；
第一连接板(20)，所述第一连接板(20)位于所述B柱本体(10)的下端，所述第一连接板(20)与所述B柱本体(10)连接，且适于与门槛梁连接；其中
所述第一连接板(20)包括：连接板本体(21)、位于连接板本体(21)上端的第一连接部(22)和下端的第二连接部(23)，所述第一连接部(22)适于与所述门槛梁上边连接，所述第二连接部(23)适于与所述门槛梁下边连接，所述连接板本体(21)形成为支架安装部。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的B柱(100)，其特征在于，所述第一连接部(22)的一端与所述B柱本体(10)连接，所述第一连接部(22)的另一端与所述连接板本体(21)连接，所述连接板本体(21)的另一端与所述第二连接部(23)连接。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的B柱(100)，其特征在于，所述支架安装部为多个，多个所述支架安装部间隔设置在所述连接板本体(21)上。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的B柱(100)，其特征在于，所述支架安装部构造为安装孔。


5.根据权利要求1所述的用于车辆的B柱(100)，其特征在于，还包括：第一加强板(31)和第二加强板(32)，所述第一加强板(31)的一端与所述第一连接板(20)固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王传青，于欢，薛子旺，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11