一种贯通道侧护板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种贯通道侧护板，包括：拆装机构和侧护板；拆装机构与侧护板中的连接机构可拆卸的连接，连接机构包括：安装于所述侧护板上的转板，以及与所述拆装机构相互连接的销轴；所述销轴为变径式圆柱、变阶式椭圆柱或变型式多边形柱结构。其有益效果为特有的销轴结构与手柄的组合有效提高操作人员进行侧护板安装和拆卸效率；手柄具有防复位功能侧护板安装和拆卸方便快捷，整体拆装机构体积小结构简单，便于生产制作。侧护板的连接机构和拆卸机构之间的减震部有效降低车体运行时两者之间因存在间隙产生的震动，有效提高连接机构和拆装机构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种贯通道侧护板
本技术属于轨道交通
，具体涉及一种贯通道侧护板。
技术介绍
贯通道侧护板的拆装机构通常采用提拉式手柄的结构，拆装机构的手柄同时上提，对侧护板解除锁定将侧护板拆卸或安装，现有技术中的侧护板拆装机构提拉式手柄上提后无有效限位，容易导致被上提的手柄复位，对拆卸或安装侧护板都会带来不利；同时与侧护板一体制成的便于安装或拆卸的销轴，其与安装在车体上的拆装机构之间为便于侧护板的安装或拆卸都会与侧护板销轴之间存在间隙，这样的间隙在车体运动时容易产生噪音和震动，导致拆装机构或侧护板销轴造成损坏。有时也会采用异形的销轴与拆装机构进行连接，诸如多边形或椭圆形，但这些结构也会不可避免的存在噪音和震动。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种贯通道侧护板，更好的解决现有技术中存在的：1.提拉式手柄上提后无有效限位，容易导致被上提的手柄复位；2.车体上的拆装机构与侧护板销轴之间存在间隙，容易产生噪音和震动的技术问题。为了解决上述问题，本技术涉及一种贯通道侧护板，包括：拆装机构和侧护板；拆装机构与侧护板中的连接机构可拆卸的连接，连接机构包括：安装于所述侧护板上转板，以及与所述拆装机构相互连接的销轴；所述销轴为变径式圆柱，所述连接机构还包括用于和所述拆装机构进行减震连接的减震部。进一步，所述拆装机构包括：手柄、第一止挡、弹性件、限位部、第二止挡、连接部；所述第一止挡和所述连接部与所述拆装机构底板组成一体，所述限位部位于所述连接部上，所述手柄贯穿所述第一止挡和所述连接部，自由旋转的所述手柄上连接有与连接部相互抵靠或脱离的所述第二止挡，所述第二止挡具有贯穿或部分嵌入所述限位部的端部，所述弹性件位于所述第一止挡和所述第二止挡之间。进一步，所述限位部具有提升部、止降部和卡槽部，所述提升部用于第二止挡提升，所述止降部用于限制所述第二止挡提升，所述卡槽部用于限制第二止挡从所述止降部滑脱恢复进入所述提升部。进一步，所述提升部和所述止降部之间形成的角度为90°。进一步，所述限位部具有提升部、止降部，所述提升部用于所述第二止挡提升，所述止降部用于限制所述第二止挡提升。进一步，所述提升部和所述止降部之间形成的角度大于等于65°，小于等于80°。本技术的有益效果：特有的销轴结构与手柄的组合有效提高操作人员进行侧护板安装和拆卸效率；手柄具有防复位功能侧护板安装和拆卸方便快捷，整体拆装机构体积小结构简单，便于生产制作。侧护板的连接机构和拆卸机构之间的减震部有效降低车体运行时两者之间因存在间隙产生的震动，有效提高连接机构和拆装机构的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本技术的一些实施例，而非对本技术的限制。图1是本技术的贯通道侧护板及拆装机构示意图；图2是本技术的贯通道侧护板和连接机构装配三维结构示意图；图3是本技术的贯通道侧护板和连接机构装配主视图；图4是本技术的贯通道侧护板和连接机构装配左视图；图5是本技术的贯通道侧护板和连接机构装配剖切结构示意图；图6本技术的连接机构中销轴的结构示意图。图中：拆装机构100，手柄110，第一止挡120，弹性件130，限位部140，提升部141，止降部142，卡槽部143，第二止挡150，连接部160，侧护板200，连接机构210，转板211，销轴212，第一部2121，孔部2122，第二部2123，阻隔部2124，减震部213。具体实施方式下文讨论的图1至图6以及在本专利文件中用于描述本技术的原理的各种实施例仅是用来说明，而不应当以被视为以任何方式限制本技术的范围。本领域技术人员将理解的是，本技术的原理可以实施在任何合适地一种贯通道侧护板。用于描述各种实施例的术语是示范性的。应当理解的是，提供这些仅是为了帮助理解本说明书，且它们的使用和定义不以任何方式限制本技术的范围。使用术语第一、第二等来区分具有相同术语集的对象，而不意在以任何方式表示时间次序，除非另有明确说明。组被限定为包含至少一个元件的非空组。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。应当理解的是，本文所描述的示范性实施例应当仅被认为是描述性的，而不是为了限制的目的。对每个示范性实施例中的特征或方面的描述应当通常被认为可用于其他示范性实施例中类似的特征或方面。实施例1如图1示出了本技术根据示例性实施例的一种贯通道侧护板，图中拆装机构100成对设置与侧护板200顶端一侧，侧护板200中的连接机构210可拆卸的与拆装机构100连接，其中连接机构210包括有安装于所述侧护板200本体上的可以自由调节旋转角度的所述转板211，以及与所述拆装机构100相互连接的所述销轴212；所述转板211与所述销轴212以转轴为中心相互之间可进行旋转连接，所述销轴212可以为多种结构形式诸如：具有不同直径段的圆柱形结构，或者具有不同长轴短轴段的椭圆柱形结构，或者为多边形柱结构，所述连接机构210还包括用于和所述拆装机构100进行减震连接的减震部213，减震部213为弹性橡胶圈或嵌入式工程塑料圈。连接机构210通过减震部213与拆装机构100紧密贴合接触，降低车体运行时两者之间因存在间隙发生碰撞并产生噪音。如图2至图5示出了本技术侧护板200的连接机构210和拆装机构100的结构，其中所述拆装机构100包括：手柄110、第一止挡120、弹性件130、限位部140、第二止挡150、连接部160；所述第一止挡120和所述连接部160不限于采用焊接、铆接、粘接和螺钉连接中的一种或多种与所述拆装机构100底板焊接组成一体，所述限位部140不限于采用焊接、铆接、粘接和螺钉连接中的一种或多种与所述连接部160连接成一体，所述手柄110可以实现自由旋转，并所述手柄110贯穿所述第一止挡120和所述连接部160，所述手柄110上连接有与连接部160相互抵靠或脱离的所述第二止挡150，所述第二止挡150具有贯穿或部分嵌入所述限位部140的端部，在外部空间允许的情况下所述限位部140可以采用外部贯穿式结构，在侧护板200需要被安装或拆卸时第二止挡150的端部在所述限位部140内的运动状态能直接被观察到；在外部空间比较狭小的情况下所述限位部140可以采用部分嵌入结构，在侧护板200需要被安装或拆卸时第二止挡150的端部在所述限位部140内的运动状态能无法直接被观察到。所述弹性件130位于所述第一止挡120和所述第二止挡150之间，所述弹性件130用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种贯通道侧护板，其特征在于，包括：拆装机构(100)和侧护板(200)；拆装机构(100)与侧护板(200)中的连接机构(210)可拆卸的连接，连接机构(210)包括：安装于所述侧护板(200)上的转板(211)，以及与所述拆装机构(100)相互连接的销轴(212)；所述销轴(212)为变径式圆柱，所述连接机构(210)还包括用于和所述拆装机构(100)进行减震连接的减震部(213)。/n

【技术特征摘要】
1.一种贯通道侧护板，其特征在于，包括：拆装机构(100)和侧护板(200)；拆装机构(100)与侧护板(200)中的连接机构(210)可拆卸的连接，连接机构(210)包括：安装于所述侧护板(200)上的转板(211)，以及与所述拆装机构(100)相互连接的销轴(212)；所述销轴(212)为变径式圆柱，所述连接机构(210)还包括用于和所述拆装机构(100)进行减震连接的减震部(213)。


2.根据权利要求1所述的贯通道侧护板，其特征在于，所述拆装机构(100)包括：手柄(110)、第一止挡(120)、弹性件(130)、限位部(140)、第二止挡(150)、连接部(160)；所述第一止挡(120)和所述连接部(160)与所述拆装机构(100)底板组成一体，所述限位部(140)位于所述连接部(160)上，所述手柄(110)贯穿所述第一止挡(120)和所述连接部(160)，自由旋转的所述手柄(110)上连接有与连接部(160)相互抵靠或脱离的所述第二止挡(150)，所述第二止挡(150)具有贯穿或部分嵌入所述限位部(140)的端部，所述弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，刘金鑫，李景山，
申请(专利权)人：常州今创风挡系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32