一种新能源汽车用耐弯曲线缆制造技术

本实用新型专利技术属于汽车线缆技术领域，具体涉及一种新能源汽车用耐弯曲线缆，包括：芯层，其位于耐弯曲线缆的内层；护套层，其位于耐弯曲线缆的外层；耐弯曲缓冲层，其填充于芯层与护套层之间。在新能源汽车用耐弯曲线缆的芯层与护套层之间填充耐弯曲缓冲层，在耐弯曲线缆弯折使用时起缓冲作用，避免耐弯曲线缆折断，影响使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用耐弯曲线缆
本技术属于汽车线缆
，具体涉及一种新能源汽车用耐弯曲线缆。
技术介绍
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气元件越来越多，汽车中使用的线缆也越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线缆也就变得越粗越重。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，对于汽车线缆的排布要求也越来越高，而应用于汽车的线缆往往需要隐藏排布，因此，对线缆的耐弯曲性能要求逐步提高。
技术实现思路
本技术提供了一种新能源汽车用耐弯曲线缆，防止新能源汽车线缆使用时发生弯曲折断。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种新能源汽车用耐弯曲线缆，包括：芯层，其位于耐弯曲线缆的内层；护套层，其位于耐弯曲线缆的外层；耐弯曲缓冲层，其填充于芯层与护套层之间。进一步的，所述芯层包括多个单绞合单元。进一步的，所述单绞合单元包括至少两根绝缘缆芯。进一步的，所述绝缘缆芯包括若干根导电线芯和包裹在导电线芯外层的绝缘层。进一步的，所述绝缘层为甲基乙烯基硅橡胶。进一步的，所述耐弯曲缓冲层为热塑性聚氨酯弹性体。进一步的，所述护套层为高密度聚乙烯。本技术的有益效果是，本技术提供了一种新能源汽车用耐弯曲线缆，在新能源汽车用耐弯曲线缆的芯层与护套层之间填充耐弯曲缓冲层，在耐弯曲线缆弯折使用时起缓冲作用，避免耐弯曲线缆折断，影响使用。本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。<br>为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的新能源汽车用耐弯曲线缆的一种实施方式的结构示意图；图2是本技术的新能源汽车用耐弯曲线缆的另一种实施方式的结构示意图。图中：1-芯层；11-绝缘缆芯；111-导电线芯；112-绝缘层；2-耐弯曲缓冲层；3-护套层。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术提供了一种新能源汽车用耐弯曲线缆，包括：芯层1，其位于耐弯曲线缆的内层；护套层3，其位于耐弯曲线缆的外层；耐弯曲缓冲层2，其填充于芯层1与护套层3之间。具体的，在新能源汽车用耐弯曲线缆的芯层1与护套层3之间填充耐弯曲缓冲层2，在耐弯曲线缆弯折使用时起缓冲作用，避免耐弯曲线缆折断，影响使用。其中，可选的，所述芯层1包括多个单绞合单元，其中各单绞合单元同方向复绞合构成芯层1。可选的，如图1和图2所示，所述单绞合单元包括至少两根绝缘缆芯11，各绝缘缆芯11同方向单绞合形成单绞合单元。可选的，所述绝缘缆芯11包括若干根导电线芯111和包裹在导电线芯111外层的绝缘层112。其中，可选的，所述绝缘层112可以但不限于为甲基乙烯基硅橡胶。甲基乙烯基硅橡胶具有良好的电绝缘性，且压缩变形小，将甲基乙烯基硅橡胶作为绝缘缆芯11的绝缘层，当耐弯曲线缆在使用过程中受到弯折时，对内层导电线芯111起到保护作用，避免大的形变造成内层导电线芯111折断。具体的，将至少两根绝缘缆芯11同方向单绞合形成单绞合单元；将多个单绞合单元同方向复绞合形成芯层1，以使芯层1中各绝缘缆芯11绞合缠绕，缩小了芯层1的直径和体积，使制得的耐弯曲线缆体积减小，将其用于新能源汽车使，方便隐藏排布，并能减少排线时的弯折次数。在本实施例中，可选的，所述耐弯曲缓冲层2可以但不限于为热塑性聚氨酯弹性体。热塑性聚氨酯弹性体具有高韧性、耐髙低温，将热塑性聚氨酯弹性体填充于芯层1与护套层3之间，一方面不仅可以起到弯曲缓冲作用，还可以固定芯层1，防止芯层1在耐弯曲线缆内部发生移动；另一方面，由于热塑性聚氨酯弹性体的耐髙低温性能，可以提高耐弯曲线缆的耐髙低温性能，提高了耐弯曲线缆的安全性。可选的，所述护套层3可以但不限于为高密度聚乙烯。高密度聚乙烯是一种由乙烯共聚生成的热塑性聚烯烃，耐磨性、电绝缘性、韧性及耐寒性较好。使用高密度聚乙烯作为耐弯曲线缆的护套层，其良好的韧性可以有效降低耐弯曲线缆的弯折开裂；其耐磨性，可以更好地保护内层材料不被破坏。综上所述，本技术提供了一种新能源汽车用耐弯曲线缆，在新能源汽车用耐弯曲线缆的芯层1与护套层3之间填充耐弯曲缓冲层2，在耐弯曲线缆弯折使用时起缓冲作用，避免耐弯曲线缆折断，影响使用；将至少两根绝缘缆芯11同方向单绞合形成单绞合单元；将多个单绞合单元同方向复绞合形成芯层1，以使芯层1中各绝缘缆芯11绞合缠绕，缩小了芯层1的直径和体积，使制得的耐弯曲线缆体积减小，将其用于新能源汽车使，方便隐藏排布，并能减少排线时的弯折次数。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用耐弯曲线缆，其特征在于，包括：/n芯层（1），其位于耐弯曲线缆的内层；/n护套层（3），其位于耐弯曲线缆的外层；/n耐弯曲缓冲层（2），其填充于芯层（1）与护套层（3）之间；其中/n所述芯层（1）包括多个同方向复绞合的单绞合单元；/n所述单绞合单元包括至少两根绝缘缆芯（11）；/n所述绝缘缆芯（11）包括若干根导电线芯（111）和包裹在导电线芯（111）外层的绝缘层（112）；/n所述绝缘层（112）为甲基乙烯基硅橡胶。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用耐弯曲线缆，其特征在于，包括：
芯层（1），其位于耐弯曲线缆的内层；
护套层（3），其位于耐弯曲线缆的外层；
耐弯曲缓冲层（2），其填充于芯层（1）与护套层（3）之间；其中
所述芯层（1）包括多个同方向复绞合的单绞合单元；
所述单绞合单元包括至少两根绝缘缆芯（11）；
所述绝缘缆芯（11）包括若干根导电线芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：张心祎，过程飞，
申请(专利权)人：常州市丰国金鳄电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32