一种车门防急开装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了提供一种车门防急开装置，其包括电磁锁，电磁锁包括设置于车门上的锁体和设置于车门框上的衔铁；锁体为顶部具有开口的中空结构，锁体内设置有呈几字形的锁芯，锁芯内部设置有用于通电产生磁力的线圈，车门防急开装置还包括开门预警灯、门端防撞灯和蜂鸣器，本装置综合利用电磁锁、闪光信号灯和蜂鸣器来实现对下车开门过程的延缓控制和对外警示，以最大限度减少外开车门与后方来车或行人发生碰撞的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种车门防急开装置
本技术涉及汽车安全
，特别是涉及一种车门防急开装置。
技术介绍
汽车在行驶中途临时停车下人时，由于下车人员未注意观察后方来车或行人而突然向外开启车门，容易导致展开的车门与来车或行人相撞，并极有可能使对方发生侧倒而进一步遭受其他车辆的碰撞或碾压，造成严重事故后果。虽然近年来针对这类事故危险已有一些技术性防范措施被提出，但往往由于措施与车身结构整合性较差或者缺乏经济适用性和可靠性而没有得到实际应用，目前仍完全依赖下车人员的行为自律来防止事故发生，无法取得理想效果。
技术实现思路
针对现有技术中的上述问题，本技术提供了一种车门防急开装置，解决了下车人员未注意观察后方来车或行人而突然向外开启车门导致交通事故发生的问题。为了达到上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：提供一种车门防急开装置，其包括电磁锁，电磁锁包括设置于车门上的锁体和设置于车门框上的衔铁；锁体为顶部具有开口的中空结构，锁体内设置有呈几字形的锁芯，锁芯内部设置有用于通电产生磁力的线圈，锁芯两侧分别设置一根柱销，两个柱销与锁芯两侧活动连接，柱销的一端与锁体固定连接，另一端上设置有一个端盖，端盖设置于锁体开口位置；两个柱销外圆上均套设有一根回位弹簧，回位弹簧一端与锁芯上表面接触，另一端与端盖下表面接触。在车门闭合时，线圈通电产生磁力，锁芯和衔铁吸合，当下车人员打开车门下车，扣动车门上的开门把手完全解锁并向外推开车门时，由于锁芯和衔铁吸合，车门将带动锁芯克服回位弹簧弹力向外运动，当回位弹簧压缩到极限时，锁芯无法继续向车门外部方向打开，锁芯停止滑动，车门的打开幅度受回位弹簧的最大压缩行程决定，车门受锁芯与衔铁之间的吸合力约束，车门无法继续向外打开，迫使下车人员观察车门外部来车以及人员的情况，下车人员在确定车门外部安全的情况下，断开线圈电流，电磁锁停止工作，锁芯与衔铁之间的吸合力消失，锁芯在回位弹簧的作用力下回到锁体内，车门得到释放，下车人员可以继续向外推动车门直至完全打开，车门防急开装置实现对下车开门过程的延缓打开，解决了下车人员突然向外开启车门导致交通事故发生的问题。进一步地，锁体与锁芯之间设置有缓冲块，缓冲块与锁体固定连接，缓冲块的高度大于锁芯内部高度，在电磁锁停止工作后，锁芯在回位弹簧的作用力下回到锁体内，缓冲块可以缓和锁芯对锁体的冲击力。优选地，缓冲块内部为多孔镂空结构，缓冲块的材料为柔性材料，比如说缓冲块的材料可以为橡胶，以缓和在车门开启过程中锁芯停止吸合后，受回位弹簧拉力作用回收时与锁体发生冲击而形成的震动和噪声。进一步地，回位弹簧的极限压缩行程为3～5cm，车门的打开幅度受回位弹簧的最大压缩行程决定，出于安全考虑，将回位弹簧的极限压缩行程为3～5cm，使得车门初次打开的宽度在6～8cm，为外部来车及人员提供足够的观察反应条件。进一步地，锁体两侧面外壁上设置有连接耳；锁体和车门之间设置有调平机构，调平机构包括设置于锁体外壁上的连接件、设置于车门上的固定件，连接件和固定件上设置有铰接孔，连接件和固定件铰接；调平机构还包括调平弹簧、与连接耳螺纹连接的调平螺栓和与调平螺栓连接端螺纹连接的压盘，调平弹簧一端与压盘固定连接，另一端与车门固定连接。铰接孔为长条孔，铰接孔的长度方向与锁芯的伸出方向同向，调平机构的设置，锁体可以绕铰接处小幅转动，还可以垂直于车门小幅水平移动，通过调节调平螺栓，调整锁体的位置，使得锁体开口处的端盖外表面与车门内饰板表面保持平齐，避免出现因锁体凸出车门内饰板外表面而造成不美观和锁体划伤乘车人员的情况。进一步地，车门防急开装置包括与汽车供电系统电性连接的开门预警灯、门端防撞灯和蜂鸣器，开门预警灯设置于车门外侧门把手处，开门预警灯安装于车门外侧开门把手的后方显眼位置，用于警示车外人员及其他车辆注意车门将要开启，防止在向外开门过程发生碰撞，开门预警灯的灯光为红色闪烁灯光；门端防撞灯设置于车门内表面上，用于在车门已部分或完全向外开启状态下警示车外人员和其他车辆注意避开车门，避免与车门发生碰撞。蜂鸣器设置于车门外侧，在打开车门时，蜂鸣器工作发出声音，下车人员可听见提示音，同时提示双方做出回避反应。开门预警灯、门端防撞灯和蜂鸣器的连通开关和车门锁解锁开关联动，当车门锁解锁开关处于关闭状态时，开门预警灯、门端防撞灯和蜂鸣器的连通开关断开，开门预警灯、门端防撞灯和蜂鸣器不工作，当打开车门时，车门锁解锁开关处于打开状态，开门预警灯、门端防撞灯和蜂鸣器的连通开关连接，开门预警灯、门端防撞灯和蜂鸣器工作，发出灯光和声音提醒车外人员和其他车辆注意避开车门，避免与车门发生碰撞。本技术的有益效果为：本装置综合利用电磁锁、闪光信号灯和蜂鸣器来实现对下车开门过程的延缓控制和对外警示，以最大限度减少外开车门与后方来车或行人发生碰撞的风险。附图说明图1为本技术中电磁锁的侧视剖面结构示意图。图2为开门预警灯在车门上的布置结构示意图。图3为车门布置的结构示意图。其中，1、电磁锁；101、锁体；102、衔铁；103、锁芯；104、线圈；105、柱销；106、端盖；107、回位弹簧；2、缓冲块；3、连接耳；4、调平机构；401；连接件；402、固定件；403、铰接孔；404、调平弹簧；405、调平螺栓；406、压盘；5、开门预警灯；6、门端防撞灯；7、蜂鸣器；8、车门；801、车门内饰板；9、车门框。具体实施方式下面对本技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本技术，但应该清楚，本技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本技术构思的技术创造均在保护之列。如图1～3所示，本技术提供的一种车门防急开装置，其包括电磁锁1，电磁锁1包括设置于车门8上的锁体101和设置于车门框上的衔铁102；锁体101为顶部具有开口的中空结构，锁体101内设置有呈几字形的锁芯103，锁芯103内部设置有用于通电产生磁力的线圈104，锁芯103两侧分别设置一根柱销105，两个柱销105与锁芯103两侧活动连接，柱销105的一端与锁体101固定连接，另一端上设置有一个端盖106，端盖106设置于锁体101开口位置；两个柱销105外圆上均套设有一根回位弹簧107，回位弹簧107一端与锁芯103上表面接触，另一端与端盖106下表面接触。回位弹簧107的极限压缩行程为3～5cm，车门的打开幅度受回位弹簧107的最大压缩行程决定，出于安全考虑，将回位弹簧107的极限压缩行程为3～5cm，使得车门初次打开的宽度在6～8cm，为外部来车及人员提供足够的观察反应条件。在车门闭合时，线圈104通电产生磁力，锁芯103和衔铁102吸合，当下车人员打开车门下车，扣动车门上的开门把手完全解锁并向外推开车门时，由于锁芯103和衔铁102吸合，车门本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门防急开装置，其特征在于，包括电磁锁(1)，所述电磁锁(1)包括设置于车门上的锁体(101)和设置于车门框上的衔铁(102)；/n所述锁体(101)为顶部具有开口的中空结构，锁体(101)内设置有呈几字形的锁芯(103)，所述锁芯(103)内部设置有用于通电产生磁力的线圈(104)，锁芯(103)两侧分别设置一根柱销(105)，两根所述柱销(105)与锁芯(103)两侧活动连接；柱销(105)的一端与锁体(101)固定连接，另一端上设置有一个端盖(106)，所述端盖(106)设置于锁体(101)开口位置；两个柱销(105)外圆上均套设有一根回位弹簧(107)，所述回位弹簧(107)一端与锁芯(103)上表面接触，另一端与端盖(106)下表面接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门防急开装置，其特征在于，包括电磁锁(1)，所述电磁锁(1)包括设置于车门上的锁体(101)和设置于车门框上的衔铁(102)；
所述锁体(101)为顶部具有开口的中空结构，锁体(101)内设置有呈几字形的锁芯(103)，所述锁芯(103)内部设置有用于通电产生磁力的线圈(104)，锁芯(103)两侧分别设置一根柱销(105)，两根所述柱销(105)与锁芯(103)两侧活动连接；柱销(105)的一端与锁体(101)固定连接，另一端上设置有一个端盖(106)，所述端盖(106)设置于锁体(101)开口位置；两个柱销(105)外圆上均套设有一根回位弹簧(107)，所述回位弹簧(107)一端与锁芯(103)上表面接触，另一端与端盖(106)下表面接触。


2.根据权利要求1所述的车门防急开装置，其特征在于，所述锁体(101)与所述锁芯(103)之间设置有缓冲块(2)，所述缓冲块(2)与锁体(101)固定连接，缓冲块(2)的高度大于锁芯(103)内部高度。


3.根据权利要求2所述的车门防急开装置，其特征在于，所述缓冲块(2)内部为多孔镂空结构，缓冲块(2)的材料为柔性材料。


4.根据权利要求1所述的车门防急开装置，其特征在于，所述回位...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪明，王剑波，何操，熊丹，
申请(专利权)人：四川交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川;51