一种用于直升机主旋翼组件和主减速器维修的轻便吊车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于直升机主旋翼组件和主减速器维修的轻便吊车，包括支撑下柱、水平旋转机构、支撑上柱、吊臂组件、起吊组件、支撑组件，支撑下柱通过水平旋转机构连接支撑上柱，吊臂组件活动连接在支撑上柱上部，起吊组件固定在支撑下柱上并与吊臂组件活动连接，支撑下柱下部固定支撑组件。适应野外、场外、户外绝大多数场景下的前机身部件即时性抢修，可以解决直升机在一无平地二无电力的环境里快速抢修的问题；水平旋转机构、吊臂组件、起吊组件简易稳定，升降速度自如可控，收放小巧可折叠，固定方式不受地理限制；紧凑型结构减轻了重量，达到方便携带、快速反应的效果；可减少操作者劳动强度，提高安全稳定性，提升维修的速度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于直升机主旋翼组件和主减速器维修的轻便吊车
本技术属于直升机维修设备
，具体涉及一种用于直升机主旋翼组件和主减速器维修的轻便吊车。
技术介绍
现有技术的吊车多为地面支撑式，体积大、携带不方便。尚无能依托直升机机身定位点挂靠，便于直升机在野外环境或位于舰船上，对主旋翼组件、主减速器等直升机前机身部件维修的轻便吊车。随着直升机数量增多，以及直升机升降随机性的特点，野外实施随机维修的概率日趋增大，便携式轻便吊车在一无平地、二无电力的环境下，可以有力有效的解决即时维修问题。因此，亟待开发一种用于直升机在野外环境或者位于船舰上即时维修前机身部件的轻便吊车。
技术实现思路
本技术提供了一种用于直升机主旋翼组件和主减速器维修的轻便吊车，克服目前没有专门用于直升机在野外或船舰上即时维修前机身部件的吊车的问题。本技术提供的一种用于直升机主旋翼组件和主减速器维修的轻便吊车，包括支撑下柱、水平旋转机构、支撑上柱、吊臂组件、起吊组件、支撑组件，所述支撑下柱通过水平旋转机构连接支撑上柱，所述吊臂组件活动连接在支撑上柱上部，所述起吊组件固定在支撑下柱上并与吊臂组件活动连接，所述支撑下柱下部固定支撑组件。优选的，所述水平旋转机构包括下压套、下铜套、定位套、上压套、上铜套、第一抱卡、推力轴承，所述下压套底部和支撑上柱顶部固定连接，所述下压套内侧过盈连接下铜套，所述定位套的上部和支撑上柱固定连接、下部和下铜套存在间隙，所述上压套设置在下压套上方，通过第一抱卡和下压套锁紧，所述上压套顶部和支撑上柱底部存在间隙，所述上铜套和定位套过盈配合，所述推力轴承设置在上铜套和下铜套之间。优选的，所述吊臂组件包括支架、双拉杆焊接件、双撑杆焊接件、第一导向轮、第二导向轮，所述支架固定在支撑上柱顶部，所述第一导向轮固定在支架上，所述双拉杆焊接件的一端与支架可转动连接，所述双撑杆连接件的一端与支撑上柱可拆卸连接，所述双拉杆焊接件的另一端以及双撑杆焊接件的另一端通过定位轴连接在一起，所述双撑杆焊接件与双拉杆焊接件连接的这一端固定连接第二导向轮。优选的，所述吊臂组件还包括固定在撑杆焊接件上，且邻近第二导向轮的挂轴。优选的，所述起吊组件包括紧线器、钢丝绳、挂钩、动滑轮组，所述紧线器固定在支撑下柱上，所述钢丝绳的端部连接挂钩，所述挂钩挂在挂轴上，所述动滑轮组连接在钢丝绳的端部。优选的，所述吊臂组件还包括U型件、张紧螺丝、转轴，所述双拉杆焊接件的端部通过张紧螺丝连接U型件，所述U型件通过转轴连接支架，所述第一导向轮与转轴连接。优选的，所述吊臂组件还包括第二抱卡、耳片、销轴，所述第二抱卡固定在支撑上柱上，所述耳片固定在第二抱卡上，所述双撑杆焊接件通过销轴与耳片连接。优选的，所述支撑下柱上还固定有第三导向轮、第四导向轮，所述支撑下柱的底部还固定有U型耳轴，所述U型耳轴上开有螺纹孔。优选的，所述支撑下柱上还固定有第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆和第二拉杆上均开有螺纹孔。优选的，所述支撑组件包括可调支架、上螺套、下螺套、定位脚，所述可调支架一端螺纹连接上螺套，另一端螺纹连接下螺套，所述上螺套与支撑下柱可转动连接，所述下螺套底部固定定位脚，所述定位脚上开有螺纹孔。本技术的有益效果：本技术提供了一种便携操作的即时维修工具，本技术轻便吊车可直接安装在直升机上，适应野外、场外、户外绝大多数场景下前机身部件的即时性抢修，可以解决直升机在一无平地二无电力的环境里快速抢修的问题，可最大化的解决突发维修问题；本技术吊车水平旋转机构、吊臂组件、起吊组件简易稳定，升降速度自如可控，收放小巧可折叠，固定方式不受地理限制；紧凑型结构减轻了重量，达到方便携带、快速反应的效果；采用本技术轻便吊车，可减少操作者的工作量和劳动强度，提高安全稳定性，提升维修的速度。附图说明图1为本技术轻便吊车的整体结构示意图；图2为本技术轻便吊车另一整体结构示意图；图3为本技术轻便吊车水平旋转机构的示意图；图4为本技术轻便吊车吊臂组件的示意图；图5为本技术轻便吊车吊臂组件的立体图；图6为本技术轻便吊车支撑下柱部分的示意图；图7为本技术轻便吊车A柱和B柱连接部分示意图；图8为本技术轻便吊车导向轮安装示意图；图9为本技术轻便吊车支撑组件的示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，不能理解为对本技术具体保护范围的限定。实施例参照图1、2，本实施例的用于直升机主旋翼组件和主减速器维修的轻便吊车，包括支撑下柱1、水平旋转机构2、支撑上柱3、吊臂组件4、起吊组件5、支撑组件6，所述支撑下柱1通过水平旋转机构2连接支撑上柱3，所述吊臂组件4活动连接在支撑上柱3上部，所述起吊组件5固定在支撑下柱1上并与吊臂组件4活动连接，所述支撑下柱1下部固定支撑组件6。通过设置水平旋转机构2可以是吊臂组件4发生水平转动，起吊组件5用于完成吊具的起吊，支撑组件6用于辅助支撑本实施例吊臂组件4，且辅助将本实施例吊车固定在直升机上。参照图3，作为本实施例的一个优选实施方式，所述水平旋转机构2包括下压套21、下铜套22、定位套23、上压套24、上铜套25、第一抱卡26、推力轴承27，所述下压套21底部和支撑上柱3顶部固定连接，所述下压套21内侧过盈连接下铜套22，所述定位套23的上部和支撑上柱3固定连接、下部和下铜套22存在间隙，所述上压套24设置在下压套21上方，通过第一抱卡26和下压套21锁紧，所述上压套24顶部和支撑上柱3底部存在间隙，所述上铜套25和定位套23过盈配合，所述推力轴承27设置在上铜套25和下铜套22之间。所述定位套23、上铜套25和支撑上柱3组成动副组合，可以一起转动，而整个支撑上柱3的重力承载在推力轴承27上，支撑下柱1、第一抱卡26、上压套24、下压套21和下铜套22组成定副组合。所述动副组合转动可以带动吊臂组件4水平转动，从而找到合适的位置开始起吊工作。参照图4、5，作为本实施例的一个优选实施方式，所述吊臂组件4包括支架41、双拉杆焊接件42、双撑杆焊接件43、第一导向轮44、第二导向轮45，所述支架41固定在支撑上柱1顶部，所述第一导向轮44固定在支架41上，所述双拉杆焊接件42的一端与支架41可转动连接，所述双撑杆连接件43的一端与支撑上柱3可拆卸连接，所述双拉杆焊接件42的另一端以及双撑杆焊接件43的另一端通过定位轴46连接在一起，所述双撑杆焊接件43与双拉杆焊接件42连接的这一端固定连接第二导向轮45。由于双撑杆焊接件43一端可以拆卸，双拉杆焊接件42一端可以转动，所以当本实施例的吊车不使用时，可以将双撑杆焊接件43和双拉杆焊接件42折叠，便于收纳和携带。进一步的，所述吊臂组件4还包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于直升机主旋翼组件和主减速器维修的轻便吊车，其特征在于：包括支撑下柱、水平旋转机构、支撑上柱、吊臂组件、起吊组件、支撑组件，所述支撑下柱通过水平旋转机构连接支撑上柱，所述吊臂组件活动连接在支撑上柱上部，所述起吊组件固定在支撑下柱上并与吊臂组件活动连接，所述支撑下柱下部固定支撑组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于直升机主旋翼组件和主减速器维修的轻便吊车，其特征在于：包括支撑下柱、水平旋转机构、支撑上柱、吊臂组件、起吊组件、支撑组件，所述支撑下柱通过水平旋转机构连接支撑上柱，所述吊臂组件活动连接在支撑上柱上部，所述起吊组件固定在支撑下柱上并与吊臂组件活动连接，所述支撑下柱下部固定支撑组件。


2.根据权利要求1所述的用于直升机主旋翼组件和主减速器维修的轻便吊车，其特征在于：所述水平旋转机构包括下压套、下铜套、定位套、上压套、上铜套、第一抱卡、推力轴承，所述下压套底部和支撑上柱顶部固定连接，所述下压套内侧过盈连接下铜套，所述定位套的上部和支撑上柱固定连接、下部和下铜套存在间隙，所述上压套设置在下压套上方，通过第一抱卡和下压套锁紧，所述上压套顶部和支撑上柱底部存在间隙，所述上铜套和定位套过盈配合，所述推力轴承设置在上铜套和下铜套之间。


3.根据权利要求1所述的用于直升机主旋翼组件和主减速器维修的轻便吊车，其特征在于：所述吊臂组件包括支架、双拉杆焊接件、双撑杆焊接件、第一导向轮、第二导向轮，所述支架固定在支撑上柱顶部，所述第一导向轮固定在支架上，所述双拉杆焊接件的一端与支架可转动连接，所述双撑杆连接件的一端与支撑上柱可拆卸连接，所述双拉杆焊接件的另一端以及双撑杆焊接件的另一端通过定位轴连接在一起，所述双撑杆焊接件与双拉杆焊接件连接的这一端固定连接第二导向轮。


4.根据权利要求3所述的用于直升机主旋翼组件和主减速器维修的轻便吊车，其特征在于：所述吊臂组件还包括固定在撑杆焊接件上，且邻近第二导向轮的挂轴。


5....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旭，王海东，王莉，
申请(专利权)人：中国人民解放军海军航空大学青岛校区，
类型：新型
国别省市：山东;37