【技术实现步骤摘要】
一种汽车充电桩供电方法和充电桩
本专利技术涉及电动汽车充电
，具体涉及一种汽车充电桩供电方法和充电桩。
技术介绍
随着新能源电动汽车的普及，充电桩智能充电技术也在快速发展中。通常充电桩设备使用的是标准的家用220V交流电进行供电。但是，家用供电经常会出现停电现象，特别是用电高峰时出现电力中断，而一旦停电，充电桩就会断电，停止对新能源电动汽车进行充电，即使很快恢复了电力系统的供电，在没有人员进行重新授权充电情况下，充电桩只能保留在停止充电状态，使得新能源电动汽车的蓄电池在未充满电的状态下，停止充电，影响新能源电动汽车的充电完成效率，同时充电桩内部的系统时间也会随着断电情况的出现，停止计时，导致外部供电恢复后，系统时间异常。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中的缺点，提供了一种汽车充电桩供电方法和充电桩，具有自动恢复充电桩系统时间的优点，突破了充电桩断电后无法恢复汽车充电状态的瓶颈。为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：一种汽车充电桩供电方法，包括以下步骤：
【技术保护点】
1.一种汽车充电桩供电方法，其特征在于，包括以下步骤：/n检测充电桩的供电状态，并获取充电桩对汽车的充电状态；/n充电桩的供电状态为断电时，判断时钟模组的类型，并获取充电桩的断电时间；/n充电桩的供电状态为恢复供电时，并根据时钟模组的类型得出充电桩的供电恢复时间；/n若时钟模组的类型为外置时钟，则在充电桩恢复供电时读取外置时钟的时间，并定义为供电恢复时间；/n若时钟模组的类型为内置时钟，则当充电桩恢复供电时，对内置时钟进行初始化，得到初始化时间；/n获取网络时间，并根据所述网络时间和初始化时间计算出供电恢复时间；/n根据所述供电恢复时间和断电时间计算充电桩的实际掉电时间；/...
【技术特征摘要】
1.一种汽车充电桩供电方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测充电桩的供电状态，并获取充电桩对汽车的充电状态；
充电桩的供电状态为断电时，判断时钟模组的类型，并获取充电桩的断电时间；
充电桩的供电状态为恢复供电时，并根据时钟模组的类型得出充电桩的供电恢复时间；
若时钟模组的类型为外置时钟，则在充电桩恢复供电时读取外置时钟的时间，并定义为供电恢复时间；
若时钟模组的类型为内置时钟，则当充电桩恢复供电时，对内置时钟进行初始化，得到初始化时间；
获取网络时间，并根据所述网络时间和初始化时间计算出供电恢复时间；
根据所述供电恢复时间和断电时间计算充电桩的实际掉电时间；
根据实际掉电时间和充电桩断电前对汽车的充电状态，判断是否启动授权充电动作，并对充电桩的系统时间进行校准。
2.根据权利要求1所述的一种汽车充电桩供电方法，检测充电桩的供电状态，包括以下步骤：
初始化进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器；
以t秒/次的频率采集输入电源的电压，每隔时间T1计算一次平均电压有效值；
设定基准电压有效值，判断所述基准电压有效值与平均电压有效值的大小，并根据所述基准电压有效值与平均电压有效值的大小，调节进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值；
根据进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值，得出充电桩外部电源供电是否正常。
3.根据权利要求2所述的一种汽车充电桩供电方法，根据所述基准电压有效值与平均电压有效值的大小，调节进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值，包括以下步骤：
若平均电压有效值小于基准电压有效值，则进入低压滤波计数器的数值加1，且退出低压滤波计数器的数值置位；
若平均电压有效值大于或等于基准电压有效值，则进入低压滤波计数器的数值置位，且退出低压滤波计数器的数值加1。
4.根据权利要求2所述的一种汽车充电桩供电方法，根据进入低压滤波计数器和退出低压滤波计数器的数值，得出充电桩外部电源供电是否正常，包括以下步骤：
设定阈值D1，若进入低压滤波计数器的数值大于或等于阈值D1，则充电桩的供电状态为断电；若进入低压滤波计数器的数值小于D1，则继续采集输入电源的电压；
设定阈值D2，若退出低压滤波计数器的数值大于或等于阈值D2，则充电桩的供电状态为恢复供电。
5.根据权利要求1所述的一种汽车充电桩供电方法，所述获取网络时间，包括以下步骤：
启动GPS模组、4G模组和蓝牙模组；
判断GPS模组是否连接到卫星信号，若GPS模组连接到卫星信号，则读取GPS模组时间为网络时间；
若GPS模组未连接到卫星信号，则判断4G模组是否连接到云端平台，若4G模组连接到云端平台，则读取云端平台时间为网络时间；
若4G模组未连接到云端平台，则判断蓝牙模组是否连接到蓝牙设备终端，若蓝牙模组连接到蓝牙设备终端，则读取蓝牙设备终端时间为网络时间；
若蓝...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏亚军，张泓吟，刘玉达，史汝海，朱恺，
申请(专利权)人：宁波均胜新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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