用于重载车主减系统的蜗轮蜗杆及其制备方法技术方案

本发明专利技术公开了用于重载车主减系统的蜗轮蜗杆的制备方法，包括以下步骤：S1制备蜗轮和蜗杆的粗胚；S2以复合冷却剂多级冷却得到金属本体；S3通过挤塑成型形成缓冲层；S4采用复合冷却剂进行多级冷却，干燥后，置于热融的粘结剂溶液，并在带缓冲层的金属主体上，以电弧喷涂金刚石粉末以及二硫化钼粉末，得到表面涂层；S5打磨表面，得到所述的蜗轮和蜗杆，过滤收集表面涂层的脱落粉末；本发明专利技术的有益效果是：通过采用低碳钢以复合冷却剂进行多级冷却后的搭配金属主体，再通过挤塑成型形成缓冲层，并采用复合冷却剂进行多级冷却固定，最后先经过粘结剂的附着后，再采用电弧喷涂得到表面涂层，最后打磨回收实现高性能的目的。

【技术实现步骤摘要】
用于重载车主减系统的蜗轮蜗杆及其制备方法
本专利技术涉及重载车的零部件制备领域，具体是用于重载车主减系统的蜗轮蜗杆的制备方法。
技术介绍
蜗轮蜗杆结构常用来传递两交错轴之间的运动和动力，蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似。目前得蜗轮蜗杆多应用在动力系统中，替换传统的齿轮组，其可以实现动力的多方位传动，而由于重载车载货量大，因此作为动力系统的蜗轮以及蜗杆，均需要承载极大的压力或者摩擦力，尤其作为主减系统的蜗轮和蜗杆，在要求良好的抗压减摩擦的需求上，需要进一步的提高热传导的能力。目前的蜗轮和蜗杆大多含有低碳钢的成分，利用低碳钢的高硬度和高耐磨性，从而提高蜗轮和蜗杆的耐用性，但是其导热性能较差，因此需要进一步的提高蜗轮和蜗杆之间的机械导热性能，同时由于低碳钢本身的性质，在制备当掺杂了不同的成分后，其本身的硬度和耐磨性能会受到影响，因此需要进一步的提供修正的金属涂层，维护蜗轮和蜗杆的低碳钢性质。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供用于重载车主减系统的蜗轮蜗杆的制备方法，以至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于重载车主减系统的蜗轮蜗杆的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：/nS1将低碳钢热熔成热熔液，将热熔液导入模具中，制成蜗轮和蜗杆的粗胚；/nS2将得到的粗胚锻造，锻造过程中以复合冷却剂多级冷却，待锻造完毕，清水冲洗，得到金属本体；/nS3将石墨烯、铝掺杂氧化锌粉末以及酚醛树脂导电胶粉末混合均匀，在得到的金属本体上，通过挤塑成型，形成缓冲层；/nS4将得到的缓冲层也采用复合冷却剂进行多级冷却，将冷却后的缓冲层干燥后，将带缓冲层的金属主体置于热融的粘结剂溶液中，静置，取出金属主体，并在带缓冲层的金属主体上，以电弧喷涂金刚石粉末以及二硫化钼粉末，得到表面涂层；/nS5将得到的表面涂层置于流水中...

【技术特征摘要】
1.用于重载车主减系统的蜗轮蜗杆的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1将低碳钢热熔成热熔液，将热熔液导入模具中，制成蜗轮和蜗杆的粗胚；
S2将得到的粗胚锻造，锻造过程中以复合冷却剂多级冷却，待锻造完毕，清水冲洗，得到金属本体；
S3将石墨烯、铝掺杂氧化锌粉末以及酚醛树脂导电胶粉末混合均匀，在得到的金属本体上，通过挤塑成型，形成缓冲层；
S4将得到的缓冲层也采用复合冷却剂进行多级冷却，将冷却后的缓冲层干燥后，将带缓冲层的金属主体置于热融的粘结剂溶液中，静置，取出金属主体，并在带缓冲层的金属主体上，以电弧喷涂金刚石粉末以及二硫化钼粉末，得到表面涂层；
S5将得到的表面涂层置于流水中，并打磨表面，得到所述的蜗轮和蜗杆，同时过滤收集流水中的表面涂层的脱落粉末，将脱落粉末干燥后返回S4中的电弧喷涂阶段。


2.根据权利要求1所述的用于重载车主减系统的蜗轮蜗杆的制备方法，其特征在于：所述的多级冷却方式包括：
第一级冷却：在锻造阶段的粗胚或缓冲层倾斜60°后，静置10min，随后转动粗胚至水平，以轴心线为出水方向，采用70℃流水冲洗，得到初级金属本体或初级缓冲层；
第二级冷却：将得到的初级金属本体或初级缓冲层置于流动的复合冷却剂中，冷却至温度为30℃后，低温干燥表面，得到二级金属本体或二级缓冲层，观察二级金属本体或二级缓冲层表面是否有凹缺，若二级金属本体有凹缺，则将二级金属主体热熔成热溶液返回S1中，或者二级缓冲层表面有凹缺，则将二级缓冲层返回S3，若没有则执行下一步；
第三级冷却：将得到的二级金属本体或二级缓冲层在流动的复合冷却剂中偏转120°后，静置15min，冷却至温度为20℃后，挤压冷却后的二级...

【专利技术属性】
技术研发人员：易原庆，李继永，李诚，
申请(专利权)人：四川固锐德科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51