一种控制电路断开及使储能元器件释能的电路控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种控制电路断开及使储能元器件释能的电路控制装置，包含两个相互绝缘的导体，电路控制装置被触发动作后，第一导体被打断分离成绝缘的两部分导体，其中一部分第一导体与第二导体导电接触。在应用时，第一导体两端串联在电池包与负载回路上；第二导体一端及第一导体一端串联在释能回路中，在正常工作状态下，电池包与负载回路通过第一导体导通处于常闭状态，释能回路处于常开状态。当出现故障电流时，电路控制装置立即动作打断第一导体先断开电池包与负载回路，与释能回路连接的第一导体一端在第一导体断开后与第二导体连接，快速接通释能回路，释放电路中储能元器件的电能，以确保后续安全操作。

【技术实现步骤摘要】
一种控制电路断开及使储能元器件释能的电路控制装置
本专利技术涉及电动汽车和电力控制领域，尤其涉及一种主回路电故障保护和负载回路储能元器件的电能释放保护的电路控制装置。
技术介绍
随着电动汽车的发展，电动汽车电池包与负载回路中一般使用传统的热熔熔断器进行电路保护。但是由于电动汽车的瞬时加速特性、容易发生碰撞等意外事故的交通特性，传统的热熔熔断器在电动汽车中实现的保护作用具有速度慢或无法实现保护的局限性。其原因在于，当电动汽车发生碰撞等重大事故时，电动汽车中的故障电流没有产生或故障电流非常小，传统的熔断器则无法熔断使电路得到保护。为此，专门针对电动汽车的特殊性，跳出传统热熔熔断器断开电路的原理，研发出了通过外部的激励信号，激励源动作释放高压气体驱动冲击装置断开电路的电路保护装置。激励信号的发送通过电动汽车控制系统控制。比如当汽车发生碰撞时，检测碰撞的传感器将感应信号反馈给电动汽车控制系统，当电动汽车控制系统判断感应信号的检测值等于或大于阈值时，电动汽车控制系统向电路保护装置的激励源发送激励信号使激励源动作驱动冲击装置断开电路，实现电路保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制电路断开及使储能元器件释能的电路控制装置，其特征在于，包括壳体、第一导体和第二导体，所述第一导体贯穿整个所述壳体，所述第一导体伸出所述壳体的两端可与外界电路连接；所述第二导体穿设在所述壳体中，其一端伸出所述壳体外，另一端位于所述壳体内；所述壳体内位于所述第一导体的一侧依次设置可接受外部激励信号的激励驱动装置和可被所述激励驱动装置驱动的冲击装置，所述冲击装置可断开所述第一导体，并驱动所述第一导体断开处与位于所述壳体内的所述第二导体导电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种控制电路断开及使储能元器件释能的电路控制装置，其特征在于，包括壳体、第一导体和第二导体，所述第一导体贯穿整个所述壳体，所述第一导体伸出所述壳体的两端可与外界电路连接；所述第二导体穿设在所述壳体中，其一端伸出所述壳体外，另一端位于所述壳体内；所述壳体内位于所述第一导体的一侧依次设置可接受外部激励信号的激励驱动装置和可被所述激励驱动装置驱动的冲击装置，所述冲击装置可断开所述第一导体，并驱动所述第一导体断开处与位于所述壳体内的所述第二导体导电连接。


2.根据权利要求1所述的控制电路断开及使储能元器件释能的电路控制装置，其特征在于，所述第一导体上设有至少一个对应所述冲击装置位置的断开薄弱处。


3.根据权利要求2所述的控制电路断开及使储能元器件释能的电路控制装置，其特征在于，所述第一导体上还设有旋转薄弱处，所述旋转薄弱处设置在所述断开薄弱处的一侧或两侧。


4.根据权利要求3所述的控制电路断开及使储能元器件释能的电路控制装置，其特征在于，所述旋转薄弱处设置在所述断开薄弱处两侧时，在所述壳体底部对应所述断开薄弱处的位置设有至少一条绝缘筋位结构。


5.根据权利要求2所述的控制电路断开及使储能元器件释能的电路控制装置，其特征在于，所述断开薄弱处为“U”型凹槽或“V”形凹槽或梯形凹槽。


6.根据权利要求3所述的控制电路断开及使储能元器件释能的电路控制装置，其特征在于，所述旋转薄弱处为“U”型凹槽或“V”形凹槽或梯形凹槽。


7.根据权利要求1所述的控制电路断开及使储能...

【专利技术属性】
技术研发人员：段少波，王欣，戈西斌，石晓光，
申请(专利权)人：西安中熔电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61