一种有轨电车高架桥面绿化铺装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种有轨电车高架桥面绿化铺装结构，包括桥梁主体、钢筋混凝土承轨台、EPS泡沫板、有轨电车轨道、下层土工布、陶粒层、上层土工布、种植土和草皮，桥梁主体包括钢筋混凝土箱梁、桥梁翼缘板、强电电缆通道和弱电电缆通道；钢筋混凝土承轨台通过钢筋混凝土箱梁承接；钢筋混凝土箱梁上方形成多个泡沫板安装沟槽，泡沫板安装沟槽内铺设防水及砂浆找坡层及填充EPS泡沫板；EPS泡沫板的上方铺设下层土工布，下层土工布上铺设陶粒层，陶粒层上铺设上层土工布，上层土工面上铺设种植土，种植土上种植草皮。本实用新型专利技术既不会增加现有桥体结构的土建改造成本，也不会增加桥梁的安全风险，同时提高了原有裸露桥面的美观程度。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车高架桥面绿化铺装结构
本技术属于有轨电车领域，更具体地，涉及一种有轨电车高架桥面绿化铺装结构。
技术介绍
目前国内现代有轨电车愈发火热，各地有轨电车项目迅猛发展。现代有轨电车较之地铁有着明显的轻量化、地面化、景点化等特点，各地用其作为旅游线路发展的情况颇多。但由于各地有轨电车建设环境不一，其基本处于城市之中，线路跨越道路、铁路、河道等情况常有发生，故而有轨电车高架段的建设成了现代有轨电车建设中不可或缺的一环。由于现代有轨电车在城市中，多采用无砟道床，轨道锚固在钢筋混凝土承轨台上，双线设置时，共四条承轨台会凸出承轨台底板约50cm高，顺线路方向在高架桥面形成几条连续的沟槽，加之混凝土施工质量良莠不齐，易造成施工完之后的高架桥面美观度极低，乘客体验感极差。国内有轨电车工程大多采用外露高架桥面承轨台表面的做法来保证工程的经济性与安全性。出于有轨电车城市景观特性要求，越来越多的有轨电车项目对其高架段的美观度提出了高要求，其中以高架段种植与地面段相同的真草皮需求最甚。此种高架桥面进行绿化铺装时，满填种植土会导致桥身承受本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车高架桥面绿化铺装结构，其特征在于，包括桥梁主体、钢筋混凝土承轨台、EPS泡沫板、有轨电车轨道、下层土工布、陶粒层、上层土工布、种植土和草皮，其中，/n所述桥梁主体包括钢筋混凝土箱梁、分别设置在钢筋混凝土箱梁两侧的两个桥梁翼缘板、分别设置在钢筋混凝土箱梁两侧的强电电缆通道和弱电电缆通道，并且所述强电电缆通道和弱电电缆通道位于两个桥梁翼缘板之间；/n四条所述钢筋混凝土承轨台通过所述钢筋混凝土箱梁承接，并且它们均位于强电电缆通道和弱电电缆通道之间，每条所述钢筋混凝土承轨台分别通过扣件安装一条所述有轨电车轨道；/n相邻两条所述钢筋混凝土承轨台之间存在泡沫板安装沟槽，靠近强电电缆通道的钢...

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车高架桥面绿化铺装结构，其特征在于，包括桥梁主体、钢筋混凝土承轨台、EPS泡沫板、有轨电车轨道、下层土工布、陶粒层、上层土工布、种植土和草皮，其中，
所述桥梁主体包括钢筋混凝土箱梁、分别设置在钢筋混凝土箱梁两侧的两个桥梁翼缘板、分别设置在钢筋混凝土箱梁两侧的强电电缆通道和弱电电缆通道，并且所述强电电缆通道和弱电电缆通道位于两个桥梁翼缘板之间；
四条所述钢筋混凝土承轨台通过所述钢筋混凝土箱梁承接，并且它们均位于强电电缆通道和弱电电缆通道之间，每条所述钢筋混凝土承轨台分别通过扣件安装一条所述有轨电车轨道；
相邻两条所述钢筋混凝土承轨台之间存在泡沫板安装沟槽，靠近强电电缆通道的钢筋混凝土承轨台和靠近弱电电缆通道的钢筋混凝土承轨台分别与强电电缆通道和弱电电缆通道之间存在泡沫板安装沟槽，每个所述泡沫板安装沟槽内均铺设防水及砂浆找坡层及填充所述EPS泡沫板，并且所述EPS泡沫板通过所述防水及砂浆找坡层承接；
每个所述泡沫板安装沟槽的EPS泡沫板的上方均铺设所述下层土工布，每张所述下层土工布上均铺设所述陶粒层，所述陶粒层上再铺设所述上层土工布，所述上层土工面上铺设所述种植土，所述种植土上种植所述草皮。


2.根据权利要求1所述的一种有轨电车高架桥面绿化铺装结构，其特征在于，所述EPS泡沫板的表观密度为18kg/m3～22kg/m3。


3.根据权利要求1所述的一种有轨电车高架桥面绿化铺装结构，其特征在于，所述EPS泡沫板的燃烧性能等级不...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪翔，傅萃清，王效文，邓波，刘稳，夏丹杰，于丽君，庄伟成，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，中铁四院集团新型轨道交通设计研究有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42