车辆驾驶辅助矫正设备制造技术

本实用新型专利技术公开了车辆驾驶辅助矫正设备，包括车架本体、挂钩、支撑杆和固定块，所述车架本体内壁下端对称设置有滑轨，所述滑轨上端外壁一侧设置有座椅本体，所述座椅本体下端外壁一侧对称焊接有卡扣，所述车架本体背离滑轨本体一侧内壁设置有中控台本体，所述卡扣内部卡接安装有挂钩，所述挂钩一侧外壁安装有连接架，所述连接架一侧外壁对称开设有活动槽，所述活动槽内部活动安装有支撑杆，所述支撑杆上端外壁一侧嵌入安装有轴承，所述轴承内部转动安装有转轴。本实用新型专利技术通过设置推板、固定块和托板，达到了矫正驾驶员驾驶姿势的效果，保证驾驶员的坐姿正确，保证驾驶员不会过早地出现疲劳和肢体麻木现象，避免驾驶员养成不良习惯。

【技术实现步骤摘要】
车辆驾驶辅助矫正设备
本技术涉及车辆驾驶矫正
，具体为车辆驾驶辅助矫正设备。
技术介绍
使用人员驾驶车辆时，通常需要保持正确的驾驶姿势，正确的驾驶姿势能使驾驶员在长时间的驾驶作业中，不会过早地出现疲劳和肢体麻木现象；能使注意力集中，敏锐地观察车外情况和车内仪表，在复杂的交通环境中作出可靠的判断，并利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。经过海量检索，发现现有技术中的车辆驾驶矫正装置典型的如公开号为CN104670295A公开的一种能矫正驾驶习惯的多功能汽车方向盘，通过对驾驶员抓握方向盘的姿势进行提醒和警示，并能够作出适当的限速保护，并对后车进行提示，降低了事故发生的几率，提高驾驶员应急事故处理的能力，提高了驾驶员和他人的生产财产安全，或公开号为。而现实生活中，大部分驾驶员没有把握正确的驾驶姿势，且驾驶学习过程中也没有系统和全面的对驾驶姿势进行普及，导致新手驾驶员在驾驶过程中，养成诸多不良习惯，例如驾驶员容易采用半躺式坐姿，当遇到紧急情况时，驾驶员距离方向盘过远，且视角不加，容易引发严重事故，或采用紧贴式坐姿，不利于驾驶员观察后视镜和反光镜，且距离方向盘过进，当遇到紧急情况时，不能够及时的转动方向盘，从而发生事故，市面上，缺少对驾驶员驾驶姿势进行矫正的装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供车辆驾驶辅助矫正设备，具备增加矫正装置的优点，解决了缺少矫正装置的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车辆驾驶辅助矫正设备，包括车架本体、挂钩、支撑杆和固定块，所述车架本体内壁下端对称设置有滑轨，所述滑轨上端外壁一侧设置有座椅本体，所述座椅本体下端外壁一侧对称焊接有卡扣，所述车架本体背离滑轨本体一侧内壁设置有中控台本体，所述卡扣内部卡接安装有挂钩，所述挂钩一侧外壁安装有连接架，所述连接架一侧外壁对称开设有活动槽，所述活动槽内部活动安装有支撑杆，所述支撑杆上端外壁一侧嵌入安装有轴承，所述轴承内部转动安装有转轴，所述转轴上端外壁一侧安装有连接杆，所述转轴背离连接杆一侧外壁安装有电机，两个所述连接杆均背离转轴一侧外壁分别安装有推板和固定块。优选的，所述挂钩下端外壁一侧开设有第一螺孔，所述第一螺孔内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓贯穿第一螺孔一侧外壁焊接有夹板，通过所述螺栓和第一螺孔之间的啮合力，保证了夹板对卡扣的挤压力，达到了固定挂钩的目的。优选的，所述连接架一侧外壁对称开设有第二螺孔，且第二螺孔与活动槽位置相对应；所述第二螺孔内部螺纹连接有螺钉，所述螺钉贯穿第二螺孔与支撑杆相接触。优选的，所述推板位于固定块下端，且推板位于驾驶员胸口部位；所述推板与座椅本体相对一侧外壁贴合固定有第一硅胶垫，所述第一硅胶垫提高了推板与驾驶员之间接触舒适性。优选的，所述固定块上端外壁一侧开设有滑槽，所述滑槽内部活动安装有滑块，所述滑块上端外壁一侧开设有限位槽，所述限位槽内部活动安装有限位块；所述限位槽背离限位块一侧内壁设置有弹簧，所述限位块通过弹簧与限位槽内壁下端弹性连接；所述限位块上端外壁一侧安装有托板，所述托板位于驾驶员下巴下端，所述托板上端外壁一侧贴合固定有第二硅胶垫，所述托板用于拖住驾驶员下巴，且通过第二硅胶垫提高了接触舒适性。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过设置推板、固定块和托板，达到了矫正驾驶员驾驶姿势的效果，设备使用时，驾驶员端坐于座椅本体上端，并通过外置的控制器控制两个电机工作，电机通过转轴和连接杆分别带动推板和固定块发生转动，直至推板转动至驾驶员胸口部位，托板移动至驾驶员下巴下端，推板推动驾驶员胸口，迫使驾驶员端坐于座椅本体上端，保证驾驶员的坐姿正确，保证驾驶员不会过早地出现疲劳和肢体麻木现象，避免驾驶员养成不良习惯，托板用于托起驾驶员下巴，即缓解了驾驶员颈部肌肉和脊椎的压力，缓解驾驶员长时间驾驶带来的疲劳感，且帮助驾驶员头部正视前方，保证驾驶员能够注意力集中，敏锐地观察车外情况和车内仪表，从而降低了意外事故的发生几率。附图说明图1为本技术的车架本体结构剖视示意图；图2为本技术的座椅本体结俯视构示意图；图3为本技术的固定块结构侧剖示意图；图4为本技术的活动槽结构剖视示意图；图5为本技术的图1中A结构放大示意图。图中：1、车架本体；11、滑轨；12、座椅本体；13、卡扣；14、中控台本体；2、挂钩；21、第一螺孔；22、螺栓；23、夹板；24、连接架；25、活动槽；26、第二螺孔；27、螺钉；3、支撑杆；31、轴承；32、电机；33、转轴；34、连接杆；35、推板；36、第一硅胶垫；4、固定块；41、滑槽；42、滑块；43、限位槽；44、弹簧；45、限位块；46、托板；47、第二硅胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1至图5，本技术提供的一种实施例：实施例一：包括车架本体1、挂钩2、支撑杆3和固定块4，车架本体1内壁下端对称设置有滑轨11，滑轨11上端外壁一侧设置有座椅本体12，座椅本体12下端外壁一侧对称焊接有卡扣13，现有的座椅本体12大多设计有卡扣，用于挂接座椅本体12保护垫等。车架本体1背离滑轨本体11一侧内壁设置有中控台本体14，卡扣13内部卡接安装有挂钩2，挂钩2下端外壁一侧开设有第一螺孔21，第一螺孔21内部螺纹连接有螺栓22，螺栓22贯穿第一螺孔21一侧外壁焊接有夹板23，通过螺栓22和第一螺孔21之间的啮合力，保证了夹板23对卡扣13的挤压力，达到了固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆驾驶辅助矫正设备，包括车架本体(1)、挂钩(2)、支撑杆(3)和固定块(4)，其特征在于：所述车架本体(1)内壁下端对称设置有滑轨(11)，所述滑轨(11)上端外壁一侧设置有座椅本体(12)，所述座椅本体(12)下端外壁一侧对称焊接有卡扣(13)，所述车架本体(1)背离滑轨(11)本体一侧内壁设置有中控台本体(14)，所述卡扣(13)内部卡接安装有挂钩(2)，所述挂钩(2)一侧外壁安装有连接架(24)，所述连接架(24)一侧外壁对称开设有活动槽(25)，所述活动槽(25)内部活动安装有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)上端外壁一侧嵌入安装有轴承(31)，所述轴承(31)内部转动安装有转轴(33)，所述转轴(33)上端外壁一侧安装有连接杆(34)，所述转轴(33)背离连接杆(34)一侧外壁安装有电机(32)，两个所述连接杆(34)均背离转轴(33)一侧外壁分别安装有推板(35)和固定块(4)。/n

【技术特征摘要】
1.车辆驾驶辅助矫正设备，包括车架本体(1)、挂钩(2)、支撑杆(3)和固定块(4)，其特征在于：所述车架本体(1)内壁下端对称设置有滑轨(11)，所述滑轨(11)上端外壁一侧设置有座椅本体(12)，所述座椅本体(12)下端外壁一侧对称焊接有卡扣(13)，所述车架本体(1)背离滑轨(11)本体一侧内壁设置有中控台本体(14)，所述卡扣(13)内部卡接安装有挂钩(2)，所述挂钩(2)一侧外壁安装有连接架(24)，所述连接架(24)一侧外壁对称开设有活动槽(25)，所述活动槽(25)内部活动安装有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)上端外壁一侧嵌入安装有轴承(31)，所述轴承(31)内部转动安装有转轴(33)，所述转轴(33)上端外壁一侧安装有连接杆(34)，所述转轴(33)背离连接杆(34)一侧外壁安装有电机(32)，两个所述连接杆(34)均背离转轴(33)一侧外壁分别安装有推板(35)和固定块(4)。


2.根据权利要求1所述的车辆驾驶辅助矫正设备，其特征在于：所述挂钩(2)下端外壁一侧开设有第一螺孔(21)，所述第一螺孔(21)内部螺纹连接有螺栓(22)，所述螺栓(22)贯穿第一螺孔(21)一侧外壁焊接有夹板(23)，通过所述螺栓(22)和第一螺孔(21)之间的啮合力，保证了夹板(23)对卡扣(13)的挤压力，达到了固定挂钩(2)的目的。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘延召，侯振远，司正源，龚俊，刘夕雅，
申请(专利权)人：天津中德应用技术大学，
类型：新型
国别省市：天津;12