一种减震式单向汽车发电机皮带轮制造技术

本发明专利技术公开了一种减震式单向汽车发电机皮带轮，包括芯轴和轮外壳，所述的芯轴和皮带轮外壳之间设有顶部承载轴承、扭簧定位座、传动减震扭簧、单向轴套座、单向轴承和底部轴承，其特征在于所述的轮外壳、扭簧定位座、传动减震扭簧和单向轴套座依次过盈配合连接；所述的传动减震扭簧的绕制方向与轮外壳的转动方向相反；所述的单向轴承包括带内棘齿的单向轴承套、滚针保持架、一组滚针和回位簧片。本发明专利技术利用滚针为单向闭合与分离的传导介质，因其为线接触，从而大大地降低了产品的单向的摩擦系数及解决了产品升温的问题。从而极大地提升了产品的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种减震式单向汽车发电机皮带轮
本专利技术涉及车发动机领域，尤其涉及汽车发电机单向皮带轮领域，具体地说是一种减震式单向汽车发电机皮带轮。
技术介绍
汽车发电机单向离合器皮带轮可以避免逆向旋转时产生的逆电流以防止伤害车内的电子器件，提升发电机系统的寿命、降低一氧化碳排放。目前市场上的汽车发电机单向器，其皮带轮大多采用滚动轴承传动。滚动轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速运转时寿命低，声音较响。且滚动轴承对于轴承的要求较高，一般轴承装入工作位置后，往往由于制造过程造成安装和定位的不良，因此常因轴产生疲劳度和热膨胀等原因，例行轴承承受过大的载荷，引起早期的损坏。所以该轴承有很多缺点，滚动轴承的传动方式使得径向摆动大，从而导致摩擦较大，进一步引起运动时噪声大，且由于摩擦较高导致皮带轮的使用寿命减短、故障率高，因此滚动轴承的传动方式难于推广。为解决上述问题，中国专利CN104074951B公开了一种单向离合器皮带轮。其结构如图1所示，包括芯轴1’和皮带轮外壳9’，在所述的芯轴1’和皮带轮外壳9’之间依次设有顶部承载轴承2’、单向离合器、卡簧7’和底部承载轴承8，所述的单向离合器包括承载外圈4’、单向弹簧5’、单向弹簧座3’和单向止推环6’；所述的承载外圈4’采用过盈配合方式与所述的皮带轮外壳9’固定连接；所述的单向弹簧5置于所述的承载外圈4’内，底端悬置，顶端固定在所述单向止推环6’上；所述的单向止推环6’与所述的芯轴1’固定连接，并通过所述的卡簧7轴向定位。当皮带轮外壳9’的转速超过芯轴1’的转速时，承载外圈4’在转动过程中顶推单向弹簧5’的悬置端并使单向弹簧胀开，芯轴1’与皮带轮外壳9’实现同向运动。当皮带轮外壳9’的转速小于芯轴1’的转速时，承载外圈4’对单向弹簧5’悬置端产生拉力而使单向弹簧5’收缩变形，并与承载外圈4’解锁，芯轴1’与皮带轮外壳9’实现分离。上述技术方案利用单向弹簧的可变形的特点，通过承载外圈对单向弹簧不同的相对运动方向，驱使单向弹簧处于收缩或胀开状态，从而使承载外圈与单向弹簧解锁或锁定，实现芯轴与皮带轮外壳的离合。由于承载外圈对单向弹簧的相对运动所形成的是柔性摩擦，而非传统结构的硬摩擦，因此能够做到较低噪音，并延长了离合器的使用寿命。然而，上述技术方案在离合器接合的过程中，承载外圈与单向弹簧采用面接触的方式离合，会带来弹簧及对手件的大面积的磨损和产品急剧升温的问题，致使产品的使用寿命较低。
技术实现思路
本专利技术要解决的是现有技术存在的上述技术问题，旨在提供一种减震式单向汽车发电机皮带轮。为解决上述问题，本专利技术采用以下技术方案：一种减震式单向汽车发电机皮带轮，包括芯轴和轮外壳，所述的芯轴和皮带轮外壳之间设有顶部承载轴承、扭簧定位座、传动减震扭簧、单向轴套座、单向轴承和底部轴承，其特征在于所述的轮外壳、扭簧定位座、传动减震扭簧和单向轴套座依次过盈配合连接；所述的传动减震扭簧的两端分别与所述的扭簧定位座和单向轴套座连接，所述的传动减震扭簧的绕制方向与轮外壳的转动方向相反；所述的单向轴承包括带内棘齿的单向轴承套、滚针保持架、一组滚针和回位簧片，所述的单向轴承套与所述的单向轴套座过盈配合，所述的滚针保持架置于所述的单向轴承套内，所述的一组滚针置于所述的滚针保持架内，并通过所述的回位簧片定位，所述的滚针在皮带轮超越芯轴转动时与所述的芯轴在棘齿高位处过盈配合，反之在皮带轮转速低于芯轴转动时与所述的芯轴在棘齿低位处分离。本专利技术的减震式单向汽车发电机皮带轮，汽车发动机的曲轴皮带轮带动轮外壳转动，例如顺时针转动，向与轮外壳和承载轴承衔接的传动减震扭簧传导力矩，使传动减震扭簧加强锁紧单向轴套座，进而抱死的单向轴承套，促使单向轴承的滚针保持在棘齿的高位，加强了单向轴承的逆时针闭合状态并承受更大的旋转力矩，从而带动了芯轴的顺时针旋转。由于单向轴承的自身特点因素在传导力矩时有衰减力矩的特性，因此汽车单向皮带轮在旋转启动时芯的旋转会更柔顺，达到软启动的目的。当汽车曲轴皮带轮突然骤停时，轮外壳为停滞状态，由于惯性，芯轴仍保持顺时针转动，而其它部件因突然骤停导致逆向状态，从而使单向轴承的滚针滚动到棘齿的低位，传动减震扭簧松开单向轴套座和单向轴承套，从而使单向轴承的滚针与芯轴的油隙加大，实现单向分离，芯轴继续处于惯性顺时针旋转状态。因汽车单向皮带轮受到发动机曲轴皮带轮的突然骤停因素造成轮外壳会随发动机的震动而产生谐震，单向分离时单向轴承与芯轴为分离状态，与传动减震扭簧衔接的单向轴套座和单向轴承套为悬空状态，因传动减震扭簧衰减了轮外壳带来的震动性，达到了良好的减震效果。本专利技术利用滚针为单向闭合与分离的传导介质，因其为线接触，从而大大地降低了产品的单向的摩擦系数及解决了产品升温的问题，从而极大地提升了产品的使用寿命。作为本专利技术的改进，所述的传动减震扭簧具有头部定位弯头和尾部弯头，所述的头部定位弯头与扭簧定位座上的槽孔插接；所述的尾部弯头与单向轴套座上的槽孔插接。作为本专利技术的进一步改进，所述的传动减震扭簧的头部定位弯头穿过所述的扭簧定位座上的槽孔后与轮外壳上的槽口插接。作为本专利技术的再进一步改进，所述的扭簧定位座包括中部定位段，以及两端的轮外壳连接段和扭簧连接段；所述的中部定位段上开设有连接所述传动减震扭簧的头部定位弯头的槽孔，朝向传动减震扭簧的表面为螺旋面，与传动减震扭簧的端面形成配合；所述的轮外壳连接段的外壁与所述轮外壳的内壁过盈配合；所述扭簧连接段的外壁与所述传动减震扭簧的内壁过盈配合。作为本专利技术的再进一步改进，所述的单向轴套座包括座体和一端的法兰，座体的外壁与所述传动减震扭簧的内壁过盈配合，所述的法兰上开设有连接传动减震扭簧的尾部弯头的槽孔，所述法兰的底面与芯轴底部的法兰衔接。作为本专利技术的再进一步改进，所述的底部轴承为滑动轴承。由于滑动轴承为大游隙轴承，有足够的间隙避免轮外壳带来的震动，从而避免了汽车单向皮带轮的谐震问题，使芯轴的惯性旋转更稳定，进一步提高了产品减震的效果。作为本专利技术的再进一步改进，所述底部轴承的纵截面呈半框状，具有顶部平面和圆周面，所述的顶部平面与单向轴承和单向轴套座的底部端面衔接。作为本专利技术的再进一步的改进，所述的底部轴承采用尼龙材料。由于尼龙材料自身的弹性，可起到减震作用，进一步提高了本专利技术的减震效果。作为本专利技术的再进一步改进，所述芯轴包括轴身和底部法兰，所述的底部轴承包裹住所述芯轴的底部法兰，形成密封状态，阻止单向轴承中的油脂渗漏，并且起到了在芯轴旋转时减小摩擦，以及抗震和润滑的作用，使芯轴转动更为平稳。作为本专利技术的更进一步改进，所述的顶部承载轴承为深沟球轴承。深沟球轴承能够承载大旋转力矩，其大游隙可承载汽车单向皮带轮承担的径向冲击力，保持芯轴的稳定运行。附图说明图1是现有单向离合器皮带轮的结构示意图。图2是本专利技术减震式单向汽车发电机皮带轮的结构示意图。图3是本专利技术的减震式单向汽车发电机皮带轮的爆炸图。图4是本专利技术轴外壳的结构示意图。图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震式单向汽车发电机皮带轮，包括芯轴和轮外壳，所述的芯轴和皮带轮外壳之间设有顶部承载轴承、扭簧定位座、传动减震扭簧、单向轴套座、单向轴承和底部轴承，其特征在于所述的轮外壳、扭簧定位座、传动减震扭簧和单向轴套座依次过盈配合连接；所述的传动减震扭簧的两端分别与所述的扭簧定位座和单向轴套座连接，所述的传动减震扭簧的绕制方向与轮外壳的转动方向相反；所述的单向轴承包括带内棘齿的单向轴承套、滚针保持架、一组滚针和回位簧片，所述的单向轴承套与所述的单向轴套座过盈配合，所述的滚针保持架置于所述的单向轴承套内，所述的一组滚针置于所述的滚针保持架内，并通过所述的回位簧片定位，所述的滚针在皮带轮超越芯轴转动时与所述的芯轴在棘齿高位处过盈配合，反之在皮带轮转速低于芯轴转动时与所述的芯轴在棘齿低位处分离。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震式单向汽车发电机皮带轮，包括芯轴和轮外壳，所述的芯轴和皮带轮外壳之间设有顶部承载轴承、扭簧定位座、传动减震扭簧、单向轴套座、单向轴承和底部轴承，其特征在于所述的轮外壳、扭簧定位座、传动减震扭簧和单向轴套座依次过盈配合连接；所述的传动减震扭簧的两端分别与所述的扭簧定位座和单向轴套座连接，所述的传动减震扭簧的绕制方向与轮外壳的转动方向相反；所述的单向轴承包括带内棘齿的单向轴承套、滚针保持架、一组滚针和回位簧片，所述的单向轴承套与所述的单向轴套座过盈配合，所述的滚针保持架置于所述的单向轴承套内，所述的一组滚针置于所述的滚针保持架内，并通过所述的回位簧片定位，所述的滚针在皮带轮超越芯轴转动时与所述的芯轴在棘齿高位处过盈配合，反之在皮带轮转速低于芯轴转动时与所述的芯轴在棘齿低位处分离。


2.如权利要求1所述的一种减震式单向汽车发电机皮带轮，其特征在于所述的传动减震扭簧具有头部定位弯头和尾部弯头，所述的头部定位弯头与扭簧定位座上的槽孔插接；所述的尾部弯头与单向轴套座上的槽孔插接。


3.如权利要求2所述的一种减震式单向汽车发电机皮带轮，其特征在于所述的传动减震扭簧的头部定位弯头穿过所述的扭簧定位座上的槽孔后与轮外壳上的槽口插接。


4.如权利要求3所述的一种减震式单向汽车发电机皮带轮，其特征在于所述的扭簧定位座包括中部定位段，以及两端的轮外壳连接段和...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪景宁，
申请(专利权)人：台州禹臣汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33