一种具有仿生多元结构的防雾防冰船舶甲板制造技术

本发明专利技术公开了一种具有仿生多元结构的防雾防冰船舶甲板，包括甲板本体和设于甲板本体上表面用于防雾防冰的微纳结构体；微纳结构体由若干间隔排列的梯形凸块组成，梯形凸块的侧面设有用于排斥雾滴的圆弧凸起，梯形凸块的顶面设有用于防止雾滴铺开的粒状凸起。本发明专利技术将船舶甲板布置为上下两层刚柔复合结构，在刚性层的外表面布置微纳结构体，使甲板周围的小雾滴快速合并为大雾滴，降低了小雾滴驻留在甲板表面的概率，缩短了大雾滴撞击甲板时弹跳过程所需的时间，充分减小了雾滴与甲板表面的接触面积，从而防止雾/冰的形成，对油轮、集装箱船、巡洋舰、驱逐舰、近海勘探船和破冰船等各种作业船的甲板结/覆冰现象均有着潜在的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种具有仿生多元结构的防雾防冰船舶甲板
本专利技术属于海洋船舶用甲板，具体涉及一种具有仿生多元结构的防雾防冰船舶甲板。
技术介绍
极地海洋环境恶劣，表现为高湿低温，这种气候条件下形成的覆冰给造船、航运、科考以及军事等领域带来重大影响，特别是甲板结冰引起的船舶航行稳性问题逐渐成为焦点，水汽冷凝和海水飞溅是造成船舶甲板表面形成覆冰的主要因素。目前船舶防除冰方法主要包括机械破冰法、热力融冰法、化学除冰法等。然而，机械破冰法会对一些精密设备造成损坏，且效率低，仅可作为备用方法；热力融冰法除了能量消耗巨大外，还存在二次结冰的风险，一般仅用于天线、舷窗等部位的除冰，对船舶甲板并不适用；化学除冰法成本较高，对装备腐蚀严重，同时还会对海洋环境造成污染，特别是位于主甲板下方（在积冰区域）和晶格结构下方的船舶区域需要更专用且固定式的喷涂机构。综上，现有的船舶防除冰方法存在能耗高、效率低、污染环境及受时间空间的限制等问题，尚无法从根本上有效解决船舶甲板面临的复杂结/覆冰现象。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术的目的在于提供一种用于消本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有仿生多元结构的防雾防冰船舶甲板，其特征在于：包括甲板本体(1)和设于甲板本体上表面用于防雾防冰的微纳结构体(2)；所述微纳结构体由若干间隔排列的梯形凸块(21)组成，所述梯形凸块(21)的侧面设有用于排斥雾滴的圆弧凸起(211)，所述梯形凸块(21)的顶面设有用于防止雾滴铺开的粒状凸起(212)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有仿生多元结构的防雾防冰船舶甲板，其特征在于：包括甲板本体(1)和设于甲板本体上表面用于防雾防冰的微纳结构体(2)；所述微纳结构体由若干间隔排列的梯形凸块(21)组成，所述梯形凸块(21)的侧面设有用于排斥雾滴的圆弧凸起(211)，所述梯形凸块(21)的顶面设有用于防止雾滴铺开的粒状凸起(212)。


2.根据权利要求1所述的具有仿生多元结构的防雾防冰船舶甲板，其特征在于：所述圆弧凸起(211)沿着梯形凸块(21)的侧面等间隔平行排布，相邻圆弧凸起(211)的间距为300~500nm；圆弧凸起(211)的高度为500~800nm，圆弧凸起(211)的宽度为700~900nm。


3.根据权利要求1所述的具有仿生多元结构的防雾防冰船舶甲板，其特征在于：所述粒状凸起(212)沿着梯形凸块(21)的顶面均匀排布，相邻的粒状凸起(212)之间的间距为200~400nm，粒状凸起(212)的直径为200~300nm，粒状凸起(212)的高度为300~500nm。


4.根据权利要求1所述的具有仿生多元结构的防雾防冰船舶甲板，其特征在于：所述梯形凸块...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯晓明，田桂中，张小伟，孙鹏飞，张耀升，李凤芹，赵磊，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32