一种牵引车车架制造技术

本发明专利技术涉及商用车技术领域，公开了一种牵引车车架，包括左纵梁、右纵梁、前封板、变速器横梁、后悬架前支座横梁和后横梁，所述前封板连接在所述左纵梁及所述右纵梁的前端，所述变速器横梁及所述后悬架前支座横梁均连接在所述左纵梁及所述右纵梁的中部，所述左纵梁及所述右纵梁上均设有牵引座连接板，所述左纵梁及所述右纵梁位于所述牵引座连接板的位置的底部设有第一凹槽，所述左纵梁及所述右纵梁的后端均设有缺口，所述后横梁连接在所述左纵梁及所述右纵梁上的所述缺口之间。本发明专利技术提供的牵引车车架，通过设置第一凹槽避让车辆后桥；同时设置缺口避让挂车车厢，降低了鞍座高度、整车的重心及整车风阻，提高了车辆操纵性及行驶稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引车车架
本专利技术涉及商用车
，特别是涉及一种牵引车车架。
技术介绍
牵引车在货运中应用非常多，使用时将车厢挂接在车架的鞍座上即可，使用方便。然而目前的车架在装配完鞍座后，鞍座离地高度较高，均在1.1米以上，这导致车辆重心较高，不仅减少了拉货量，而且提高了风阻，降低了车辆的操控性及行驶稳定性。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种牵引车车架，降低鞍座高度及整车重心，降低风阻，提高车辆操纵性及行驶稳定性。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种牵引车车架，包括左纵梁、右纵梁、前封板、变速器横梁、后悬架前支座横梁和后横梁，所述前封板连接在所述左纵梁及所述右纵梁的前端，所述变速器横梁及所述后悬架前支座横梁均连接在所述左纵梁及所述右纵梁的中部，所述左纵梁及所述右纵梁上均设有牵引座连接板，所述左纵梁及所述右纵梁位于所述牵引座连接板的位置的底部设有第一凹槽，所述左纵梁及所述右纵梁的后端均设有缺口，所述后横梁连接在所述左纵梁及所述右纵梁上的所述缺口之间。优选地，所述缺口包括竖直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种牵引车车架，其特征在于：包括左纵梁、右纵梁、前封板、变速器横梁、后悬架前支座横梁和后横梁，所述前封板连接在所述左纵梁及所述右纵梁的前端，所述变速器横梁及所述后悬架前支座横梁均连接在所述左纵梁及所述右纵梁的中部，所述左纵梁及所述右纵梁上均设有牵引座连接板，所述左纵梁及所述右纵梁位于所述牵引座连接板的位置的底部设有第一凹槽，所述左纵梁及所述右纵梁的后端均设有缺口，所述后横梁连接在所述左纵梁及所述右纵梁上的所述缺口之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种牵引车车架，其特征在于：包括左纵梁、右纵梁、前封板、变速器横梁、后悬架前支座横梁和后横梁，所述前封板连接在所述左纵梁及所述右纵梁的前端，所述变速器横梁及所述后悬架前支座横梁均连接在所述左纵梁及所述右纵梁的中部，所述左纵梁及所述右纵梁上均设有牵引座连接板，所述左纵梁及所述右纵梁位于所述牵引座连接板的位置的底部设有第一凹槽，所述左纵梁及所述右纵梁的后端均设有缺口，所述后横梁连接在所述左纵梁及所述右纵梁上的所述缺口之间。


2.如权利要求1所述的牵引车车架，其特征在于：所述缺口包括竖直设置的抵接部和倾斜设置的支撑部，所述抵接部与所述支撑部之间的夹角为95-105度。


3.如权利要求1所述的牵引车车架，其特征在于：所述牵引座连接板的长度为a，所述第一凹槽的中心与所述牵引座连接板的后端面之间的间距为b，b＝0.3-0.4a。


4.如权利要求3所述的牵引车车架，其特征在于：所述第一凹槽为梯形，且其底边与腰边通过圆弧段过渡连接。


5.如权利要求1所述的牵引...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘陶凤，周友明，李骏，李德光，陆开洋，蓝军，陈绍敏，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45