一种车架、自行车及电动自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架、自行车及电动自行车。所述车架包括具有第一内腔的前管、具有第二内腔的后管和具有第三内腔的桥接护套，第三内腔贯通桥接护套的两端，桥接护套分别与前管和后管软性连接，以使得第一内腔、第二内腔和第三内腔相互连通，第一内腔、第二内腔和第三内腔用于供刹车线和/或后减速线穿过。本实施例的方案可以使得自行车和/或电动自行车的刹车线从中空的前管和后管的内腔中走线，有利于减小刹车线的走线长度和折弯处、提高自行车和/或电动自行车的刹车性能，同时也有利于自行车和/或电动自行车整体的美观性。

【技术实现步骤摘要】
一种车架、自行车及电动自行车
本技术涉及了自行车
，具体的是一种车架、自行车及电动自行车。
技术介绍
随着普通大众对于出行方式的观念正在改变，在日常生活中，尤其在周末休闲旅游时，人们都越来越倾向于使用自行车骑行。鉴于人们生活水平的提高，消费者对自行车的减震、舒适、刹车和变速快速响应、美观等性能的要求也越来越高。
技术实现思路
为了克服现有技术中的缺陷，本技术实施例提供了一种车架、自行车及电动自行车，其可以在不影响自行车和/或电动自行车的减震性能的前提下，提高了自行车和/或电动自行车刹车和变速的响应速度，同时，也提高了自行车和/或电动自行车的美观性。本申请实施例公开了：一种车架，包括：前管，其具有第一内腔；后管，其具有第二内腔；桥接护套，其具有两端贯通的第三内腔，所述桥接护套分别与所述前管和所述后管软性连接，以使得所述第一内腔、所述第二内腔和所述第三内腔相互连通；所述第一内腔、所述第二内腔和所述第三内腔用于供刹车线和/或后变速线穿过。具体地，所述桥接护套包括：护套主体，其采用软性材料制成，所述护套主体包括环状的侧壁、设置在所述侧壁朝向所述前管一端的第一端壁、设置在所述侧壁朝向所述后管一端的第二端壁，所述侧壁、所述第一端壁和所述第二端壁围构成所述第三内腔，所述第一端壁上设有用于连通所述第三内腔和外界的第一窗口，所述第二端壁上设有用于连通所述第三内腔和外界的第二窗口，所述第一端壁上还设有至少一个第一通孔，所述第二端壁上还设有至少一个第二通孔；r>第一固定件，所述第一固定件包括第一主体和设置在所述第一主体上的第一舌片，所述第一主体设置在所述第三内腔中，所述第一舌片穿设在所述第一窗口或所述第一通孔中并伸出所述第三内腔外以与所述前管连接，以使得所述第三内腔与所述第一内腔通过所述第一窗口连通；第二固定件，所述第二固定件包括第二主体和设置在所述第二主体上的至少一个第二舌片，所述第二主体设置在所述第三内腔中，所述第二舌片穿设在所述第二通孔内并伸出所述第三内腔外以与所述后管连接，以使得所述第三内腔与所述第二内腔通过所述第二窗口连通。具体地，所述车架还包括具有第四内腔的连接块，所述连接块的一端与所述后管连接以使得所述第四内腔与所述第二内腔连通，所述连接块的另一端与所述第二舌片连接以使得所述第三内腔与所述第四内腔通过所述第二窗口连通。具体地，所述车架还包括穿设在所述前管上的座管，所述座管的直径小于所述第一内腔的内径，所述座管上设有连接部，所述第一舌片穿设在所述第一窗口中并伸出所述第三内腔外以与所述连接部连接，所述第一固定件还包括设置在所述第一主体上的至少一个定位单元，所述定位单元用于穿设在所述第一通孔内。具体地，所述护套主体采用橡胶或皮料制成。具体地，采用橡胶制成的所述护套主体沿其长轴方向呈波浪状。具体地，所述车架还包括中管组件，所述中管组件包括第一竖管和第二竖管，所述第一竖管的一端和所述第二竖管的一端以预设夹角连接，所述第一竖管的另一端与所述前管连接，所述第二竖管的另一端与所述后管连接。具体地，所述后管包括相接的后下叉管组件和后上叉管组件，所述后下叉管组件背离所述后上叉管组件的一端与所述中管组件连接，所述后上叉管组件背离所述后下叉管组件的一端与所述第二竖管连接，所述第二内腔设置在所述后上叉管组件中。本申请实施例还公开了：一种自行车，包括如本实施例所述的车架、刹车线和/或后变速线，所述刹车线和/或所述后变速线依次穿设在所述第一内腔、所述第三内腔和所述第二内腔中。本申请实施例还公开了：一种电动自行车，包括如本实施例所述的车架、刹车线和/或后变速线，所述刹车线和/或所述后变速线依次穿设在所述第一内腔、所述第三内腔和所述第二内腔中。本技术至少具有如下有益效果：1.目前，软尾自行车和/或电动自行车多采用减震单元来对车架的前段和后段进行软性连接，因此，车架的前管和后管之间常采用断开式设计，而自行车和/或电动自行车的刹车线、后变速线等线条通常的走线方式是沿着前管、中管、后下叉管组件走(如图9所示)。这样的走线方式会使得线路过长、线条在各个管子的连接处存在折弯现象，这会导致线条的阻力变大，自行车和/或电动自行车所需要的刹车、变速的力量更大，刹车、变速时效存在延迟等问题。本实施例中的方案，采用桥接护套来软性连接后管和前管，在不改变二者连接方式，不影响自行车和/或电动自行车的减震性能的情况下，可以使得刹车线、后变速线的走线变得更短、更顺畅，线条不存在折弯现象，提高了自行车和/或电动自行车的刹车和变速性能。2.采用上述方案，本实施例的车架可以使得自行车和/或电动自行车的刹车线、后变速线等线条设置在管子内部，如此，可以提高自行车和/或电动自行车线条的收纳美观性。为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例中车架的结构示意图；图2是本技术实施例中前管、后上叉管组件以及桥接护套的连接结构示意图；图3是本技术实施例中护套主体与第一固定件的连接示意图；图4是本技术实施例中第一固定件的结构示意图；图5是本技术实施例中护套主体与第二固定件的连接示意图；图6是本技术实施例中第二固定件的结构示意图；图7是本技术实施例中连接块的结构示意图；图8是本技术实施例中座管的结构示意图；图9是改进前后的刹车线和/或后刹车线的走线对比图。以上附图的附图标记：1、中管组件；11、第一竖管；12、第二竖管；2、前管；21、第一线孔；3、后下叉管组件；4、后上叉管组件；41、第一分管；42、第二分管；5、桥接护套；51、护套主体；511、侧壁；512、第一端壁；513、第二端壁；52、第一固定件；521、第一主体；522、第一舌片；523、定位单元；53、第二固定件；531、第二主体；532、第二舌片；6、连接块；61、管道；62、插槽；63、连接孔；7、座管；71、连接部；8、减震单元。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合图1和图2所示，本实施例的车架，可以包括中管组件1、前管2、后下叉管组件3、后上叉管组件4以及桥接护套5。其中：前管2具有第一内腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架，其特征在于，包括：/n前管，其具有第一内腔；/n后管，其具有第二内腔；/n桥接护套，其具有两端贯通的第三内腔，所述桥接护套分别与所述前管和所述后管软性连接，以使得所述第一内腔、所述第二内腔和所述第三内腔相互连通；/n所述第一内腔、所述第二内腔和所述第三内腔用于供刹车线和/或后变速线穿过。/n

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：
前管，其具有第一内腔；
后管，其具有第二内腔；
桥接护套，其具有两端贯通的第三内腔，所述桥接护套分别与所述前管和所述后管软性连接，以使得所述第一内腔、所述第二内腔和所述第三内腔相互连通；
所述第一内腔、所述第二内腔和所述第三内腔用于供刹车线和/或后变速线穿过。


2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述桥接护套包括：
护套主体，其采用软性材料制成，所述护套主体包括环状的侧壁、设置在所述侧壁朝向所述前管一端的第一端壁、设置在所述侧壁朝向所述后管一端的第二端壁，所述侧壁、所述第一端壁和所述第二端壁围构成所述第三内腔，所述第一端壁上设有用于连通所述第三内腔和外界的第一窗口，所述第二端壁上设有用于连通所述第三内腔和外界的第二窗口，所述第一端壁上还设有至少一个第一通孔，所述第二端壁上还设有至少一个第二通孔；
第一固定件，所述第一固定件包括第一主体和设置在所述第一主体上的第一舌片，所述第一主体设置在所述第三内腔中，所述第一舌片穿设在所述第一窗口或所述第一通孔中并伸出所述第三内腔外以与所述前管连接，以使得所述第三内腔与所述第一内腔通过所述第一窗口连通；
第二固定件，所述第二固定件包括第二主体和设置在所述第二主体上的至少一个第二舌片，所述第二主体设置在所述第三内腔中，所述第二舌片穿设在所述第二通孔内并伸出所述第三内腔外以与所述后管连接，以使得所述第三内腔与所述第二内腔通过所述第二窗口连通。


3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述车架还包括具有第四内腔的连接块，所述连接块的一端与所述后管连接以使得所述第四内腔与所述第二内腔连通，所述连接块的另一端与所述第二舌片连接以使得所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴高峰，张舒，
申请(专利权)人：昆山硕意瑞智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32