一种交通锥收放系统技术方案

本发明专利技术公开了一种交通锥收放系统，属于道路施工养护领域。交通锥收放系统包括依次布设的直线传送机构、滑动传送机构、分离机构以及回收机构，所述滑动传送机构用于将所述直线传送机构传输的交通锥传送至所述分离机构，所述分离机构用于分离并投放交通锥，所述回收机构用于回收交通锥。

【技术实现步骤摘要】
一种交通锥收放系统
本专利技术涉及一种交通锥收放系统，属于道路施工养护领域。
技术介绍
随着我国交通系统的高速发展，国内的高速公路总里程已经成为世界第一，截至目前，全国高速公路总里程已经超过16万公里，其中大部分都已经进入了养护时代。为了不影响通车，高速公路养护时通常是对施工路面进行临时围挡。为了提醒过往车辆并保障车辆行驶安全性，施工时均采用沿线布放交通锥的手段保护施工队伍的人员安全。目前大部分施工现场交通锥的布放都是人工进行，但随着新的交通锥标准的执行，交通锥的重量和体积都有了较为明显的提升，极大地提高了施工人员的作业负担，同时也增加了作业的危险性。尤其是在开始放置交通锥和收取最后一段交通锥的阶段，由于施工人员暴露在保护范围之外，危险性大大提高，因此，研发一款全自动交通锥收放工程车迫在眉睫。目前市场上存在的交通锥收放工程车虽然种类繁多，但是都没有真正解决市场的痛点问题-放锥速度较慢，这是由现有的设计结构造成的系统性问题。高速公路上布放交通锥，尤其是开始放置阶段，如果放锥速度过慢，将会造成极大的安全隐患。因此有必要设计一款全自动交通锥收放工程车，可以快速布放交通锥，真正的从系统上提高收放交通锥的速度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种交通锥收放系统，综合考虑了结构的方案设计、动力和控制系统，打破了当前市场产品的速度上限，真正实现了工作速度的提升。为实现以上目的，本专利技术是采用下述技术方案实现的：本专利技术提供了一种交通锥收放系统，包括依次布设的直线传送机构、滑动传送机构、分离机构和回收机构；所述滑动传送机构用于将所述直线传送机构传输的交通锥运送至所述分离机构；所述分离机构用于分离并投放交通锥，所述回收机构用于回收交通锥。进一步地，所述直线传送机构包括传送框架、直线传送带、直线驱动装置、激光传感器；所述传送框架和车架平台固连，所述直线传送带的宽度窄于交通锥底座且紧箍在所述传送框架上，所述直线驱动装置用于驱动所述直线传送带运动，所述激光传感器设于所述直线传送带前后两端，用于控制所述直线传送带每次运动的距离。进一步地，所述滑动传送机构包括滑动传送带、两条第一水平导轨、挡板、第一滑台；两条所述第一水平导轨设于车架平台上，所述滑动传送带通过所述第一滑台和两条所述第一水平导轨连接，所述滑动传送带能够在所述第一滑台上滑动，所述挡板和所述滑动传送带相邻设置。进一步地，所述分离机构包括翻转架、长轴齿轮、油缸、第一支座、同步齿轮和电机；所述长轴齿轮设于所述翻转架上，所述第一支座铰接于车架平台上，所述油缸的缸体和伸缩杆分别铰接于翻转架和车架平台上，通过控制油缸的伸缩杆伸缩能够实现翻转架与长轴齿轮的翻转，且翻转后所述长轴齿轮高度低于所述滑动传送带，所述电机用于驱动所述同步齿轮转动，所述同步齿轮和所述长轴齿轮相啮合，用于控制所述长轴齿轮同步转动。进一步地，所述回收机构包括第二水平导轨、竖向油缸、压杆、两个导向板、翻转机构和提升座；所述第二水平导轨设于车架平台底部，所述竖向油缸与所述第二水平导轨滑动连接，两个所述导向板对称安装在所述提升座两侧，所述压杆安装在两个所述导向板尾部，所述翻转机构能够将交通锥翻转为竖直状态，提升座和竖向油缸传动连接，以实现提升座上下运动。进一步地，还包括隔档机构，所述隔档机构包括水平滑轨和隔档架；所述水平滑轨和车架平台固连且平行排布，所述隔档架和所述水平滑轨可滑动连接，所述隔档架靠近交通锥的一侧带有连续的凸起纹路。与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术中，直线传送带沿工程车行驶方向转动，将交通锥传送至滑动传送带，再由滑动传送带传送至分离机构，实现交通锥的投放工作，采用回收机构实现交通锥的拾取工作，无需人工摆放交通锥，大幅提高工作时的安全性；本专利技术中直线传送机构可以设置多组，且交通锥可以进行叠放，所以本专利技术中交通锥收放工程车的存储量很大，为快速布放大量短间距的交通锥提供基础；布放交通锥全过程中交通锥的运输均采用传送带运输的方式，交通锥传送至分离机构后进行投放，从而实现快速投放大量短间距的交通锥。附图说明图1是本专利技术实施例提供的一种交通锥收放工程车的结构示意图；图2是直线传送机构的结构示意图；图3是隔档架的顶部示意图；图4是滑动传送机构的结构示意图；图5是回收机构的结构示意图；图6是图5的另一角度示意图；图7是分离机构的结构示意图；图8是分离机构的顶部示意图；图中：1、车体；2、车架平台；3、直线传送机构；4、隔档机构；6、分离机构；7、回收机构；9、交通锥；10、滑动传送机构；3-1、传送框架；3-2、直线传送带；4-1至4-4、水平滑轨；4-5至4-10、隔档架；6-1、翻转架；6-2、长轴齿轮；6-3、油缸；6-4、第一支座；6-5、同步齿轮；7-1、第二水平导轨；7-2、竖向油缸；7-3、压杆；7-4、导向板；7-5、翻转机构；10-1、滑动传送带；10-2至10-3、第一水平导轨；10-4、挡板。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。在专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例一本专利技术实施例提供的交通锥收放系统，包括车体1、车架平台2、分离机构6、回收机构7、滑动传送机构10。本专利技术实施例中，车体1是上述交通锥收放系统的牵引设备，车架平台2和上述车体1固定连接，连接方式包括螺纹连接，用于上述交通锥收放系统的安装及定位。本专利技术实施例中，滑动传送机构10包括滑动传送带10-1、两条第一水平导轨10-2/10-3、挡板10-4和第一滑台，滑动传送机构10配置成和分离机构6水平对齐，用于将待投放的交通锥运输至分离机构6中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通锥收放系统，其特征在于，包括依次布设的直线传送机构（3）、滑动传送机构（10）、分离机构（6）以及回收机构（7）；/n所述滑动传送机构（10）用于将所述直线传送机构（3）传输的交通锥运送至所述分离机构（6）；所述分离机构（6）用于分离并投放交通锥；所述回收机构（7）用于回收交通锥。/n

【技术特征摘要】
1.一种交通锥收放系统，其特征在于，包括依次布设的直线传送机构（3）、滑动传送机构（10）、分离机构（6）以及回收机构（7）；
所述滑动传送机构（10）用于将所述直线传送机构（3）传输的交通锥运送至所述分离机构（6）；所述分离机构（6）用于分离并投放交通锥；所述回收机构（7）用于回收交通锥。


2.根据权利要求1所述的交通锥收放系统，其特征在于，所述直线传送机构（3）包括传送框架（3-1）、直线传送带（3-2）、直线驱动装置、激光传感器；
所述传送框架（3-1）和车架平台固连，所述直线传送带（3-2）的宽度窄于交通锥底座且紧箍在所述传送框架（3-1）上，所述直线驱动装置用于驱动所述直线传送带（3-2）运动，所述激光传感器设于所述直线传送带（3-2）前后两端，用于控制所述直线传送带（3-2）每次运动的距离。


3.根据权利要求1所述的交通锥收放系统，其特征在于，所述滑动传送机构（10）包括滑动传送带（10-1）、两条第一水平导轨（10-2、10-3）、挡板（10-4）、第一滑台；
两条所述第一水平导轨（10-2、10-3）设于车架平台上，所述滑动传送带（10-1）通过所述第一滑台和两条所述第一水平导轨（10-2、10-3）连接，所述滑动传送带（10-1）能够在所述第一滑台上滑动，所述挡板（10-4）和所述滑动传送带（10-1）相邻设置。


4.根据权利要求3所述的交通锥收放系统，其特征在于，所述分离机构（6）包括翻转架（6-1）、长轴齿轮（6-2）、油缸（6-3）、第一支座（6-4）、同步齿轮（6-5）和电机；...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昂，赵书祥，郭柏甫，燕铎，欧星星，漆建平，韩记生，冷陆游，蓝庆红，
申请(专利权)人：江苏集萃道路工程技术与装备研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32