车辆用踏板结构制造技术

踏板(41)通过连结于对门开口部进行开闭的门(20)，来承受门(20)向打开方向移动时的朝向车辆外侧的力而从收纳位置移动至使用位置，在车辆车身上设置有闩锁部(50)，该闩锁部(50)从沿着踏板(41)的面方向的方向卡定于收纳位置的踏板(41)，闩锁部(50)具有阻止卡定状态的踏板(41)与门(20)连结的阻止部位(52)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用踏板结构
本公开涉及一种设置在车辆车身的门开口部的位置的车辆用踏板结构。
技术介绍
这种车辆用踏板结构具有成为踏面的踏板和使踏板在车宽方向等上移动的机构作为基本结构。例如日本特开2007-55325号公报的车辆用踏板装置，具有相当于本公开的踏板的可动踏板和形成四节连杆的一对臂构件。在日本特开2007-55325号公报的技术中，通过电动地使各臂构件转动，能够使可动踏板在配置于车辆的地板下方的收纳位置与从车辆的地板下向车宽方向外侧突出的使用位置之间位移。然而，上述的车辆用踏板装置通过电动使可动踏板移动，所以从省电化的观点出发，并不是能够轻易采用的结构。因此，图19所示的日本实开平01-83645号公报所公开的装置80具有能够在前后方向上滑动移动的滑门81和相当于踏板的升降踏板82，该升降踏板82和滑门81能够联动地卡合。即，升降踏板82经由四节连杆结构83而连结于车辆车身90，在该四节连杆结构83上，设置有能够与滑门81侧卡合的钩83a。另外，在滑门81的下缘，朝向左右方向(车宽方向)的切换杆84被销85轴支撑。该切换杆84能够以销8本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用踏板结构，设置在车辆车身的门开口部的位置，所述车辆用踏板结构的特征在于，/n具有踏板和支撑机构，所述支撑机构将所述踏板以能够在收纳位置与使用位置之间移动的状态相对于所述车辆车身进行支撑，所述踏板通过连结于对所述门开口部进行开闭的门，来承受所述门向打开方向移动时的朝向车辆外侧的力而从收纳位置移动至使用位置，/n在所述车辆车身上设置有闩锁部，所述闩锁部从沿着所述踏板的面方向的方向卡定于收纳位置的所述踏板，所述闩锁部具有阻止卡定状态的所述踏板与所述门连结的阻止部位。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181126 JP 2018-2204001.一种车辆用踏板结构，设置在车辆车身的门开口部的位置，所述车辆用踏板结构的特征在于，
具有踏板和支撑机构，所述支撑机构将所述踏板以能够在收纳位置与使用位置之间移动的状态相对于所述车辆车身进行支撑，所述踏板通过连结于对所述门开口部进行开闭的门，来承受所述门向打开方向移动时的朝向车辆外侧的力而从收纳位置移动至使用位置，
在所述车辆车身上设置有闩锁部，所述闩锁部从沿着所述踏板的面方向的方向卡定于收纳位置的所述踏板，所述闩锁部具有阻止卡定状态的所述踏板与所述门连结的阻止部位。


2.根据权利要求1所述的车辆用踏板结构，其特征在于，
作为将所述踏板与所述门连结的连结结构，具有滚动辊和轨道部，所述滚动辊自由旋转地安装在设置于门侧的托架上，所述轨道部设置于所述踏板且供所述滚动辊以能够滚动的状态嵌合，
所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：日比和宏，池田和弘，风间真司，尾子祯宏，野村启介，
申请(专利权)人：丰田车体株式会社，株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：日本;JP