汽车车门锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了汽车车门锁紧装置，涉及车辆技术领域，包括车体和车门，所述车门的内部设置有锁紧结构，所述锁紧结构包括箱体、弹簧、电动伸缩杆、限位块和弹性限位杆，所述车门的内侧壁中部与箱体固定连接，所述箱体的内侧壁通过弹簧座与弹簧固定连接，所述弹簧的一端与限位块固定连接。该汽车车门锁紧装置，通过红外线传感器的设置，使该汽车车门锁紧装置具备了可以检测车门附近是否有物品的效果，从而起到了以防夹手或者是夹住物品的作用，通过锁紧结构、限位槽和滑道的配合设置，在使用的过程中可以通过挤压弹簧进行关门，而且还能通过电动伸缩杆进行开门，进而起到了方便、快捷的作用，达到了延长使用寿命的目的。

【技术实现步骤摘要】
汽车车门锁紧装置
本技术涉及车辆
，具体为汽车车门锁紧装置。
技术介绍
随着汽车工业不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车产品的质量越来越受到消费者的关注，人们对汽车的操作舒适性、外观局部的美观和活动件开启关闭的静音性、甚至是活动件开关时的声音要求也随之提高。现有的车门锁紧装置在关门的时候往往需要很大的劲才能关上会，而且会发出很大的声音，力度小的话关不上车门，长时间碰撞时会发生车门磨损，严重的话会造成锁紧装置损坏，另外车门往复形变，金属互相滑动的摩擦等原因造成异响，影响驾乘体验，个别车型严重时，甚至会导致车门锁机脱锁。所以使用寿命短、体验感较差等缺点。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了汽车车门锁紧装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：汽车车门锁紧装置，包括车体和车门，所述车门的内部设置有锁紧结构，所述锁紧结构包括箱体、弹簧、电动伸缩杆、限位块和弹性限位杆，所述车门的内侧壁中部与箱体固定连接，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车车门锁紧装置，包括车体(1)和车门(3)，其特征在于：所述车门(3)的内部设置有锁紧结构(2)，所述锁紧结构(2)包括箱体(201)、弹簧(202)、电动伸缩杆(203)、限位块(204)和弹性限位杆(205)，所述车门(3)的内侧壁中部与箱体(201)固定连接，所述箱体(201)的内侧壁通过弹簧座与弹簧(202)固定连接，所述弹簧(202)的一端与限位块(204)固定连接，所述箱体(201)的内侧壁固定连接有挡板(4)，所述限位块(204)的外侧面靠近边缘的位置与弹性限位杆(205)固定连接，所述弹性限位杆(205)的一端与挡板(4)抵接，所述箱体(201)的内底壁中部与电动伸缩杆(...

【技术特征摘要】
1.汽车车门锁紧装置，包括车体(1)和车门(3)，其特征在于：所述车门(3)的内部设置有锁紧结构(2)，所述锁紧结构(2)包括箱体(201)、弹簧(202)、电动伸缩杆(203)、限位块(204)和弹性限位杆(205)，所述车门(3)的内侧壁中部与箱体(201)固定连接，所述箱体(201)的内侧壁通过弹簧座与弹簧(202)固定连接，所述弹簧(202)的一端与限位块(204)固定连接，所述箱体(201)的内侧壁固定连接有挡板(4)，所述限位块(204)的外侧面靠近边缘的位置与弹性限位杆(205)固定连接，所述弹性限位杆(205)的一端与挡板(4)抵接，所述箱体(201)的内底壁中部与电动伸缩杆(203)固定连接，所述电动伸缩杆(203)的活动端端面与弹性限位杆(205)抵接。


2.根据权利要求1所述的汽车车门锁紧装置，其特征在于：所述弹性限位杆(205)、挡板(4)和电动伸缩杆(203)的数量均为两个，且呈对称分布，所述弹簧(202)的数量共计为三个，且等间距分布，所述箱体(201)的截面形状为H型。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：于凯，孙春玲，贾帅锋，
申请(专利权)人：奇瑞汽车河南有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41