一种刹车余压检测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种刹车余压检测系统，包括电流采集单元、电流电压转换单元、电压信号放大单元、信号比较单元和定时器，电流采集单元用于采集刹车电流，电流采集单元输出端与电流电压转换单元输入端连接，电流电压转换单元输出端通过电压信号放大单元连接信号比较单元，信号比较单元连接定时器，本发明专利技术工作原理简单，无需在刹车控制单元内增加逻辑微控制器情况下，对刹车压力进行实时监控，通过对比刹车电流、输出压力，从而判断该状态是否启用或者解除保护机制，实现快速的系统响应，降低飞机着陆爆胎风险，提高飞机着陆安全。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车余压检测系统
本专利技术涉及刹车余压检测
，具体为一种刹车余压检测系统。
技术介绍
目前，随着电子技术的发展和推广，航空飞机刹车压力对于飞机着陆安全起到了关键性作用，刹车余压的存在会导致飞机着陆时刹车系统无法正常工作，导致飞机机轮爆胎，带来安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种刹车余压检测系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种刹车余压检测系统,包括电流采集单元、电流电压转换单元、电压信号放大单元、信号比较单元和定时器，所述电流采集单元用于采集刹车电流，所述电流采集单元输出端与电流电压转换单元输入端连接，所述电流电压转换单元输出端通过电压信号放大单元连接信号比较单元，所述信号比较单元连接定时器。优选的，所述电流采集单元采用ESS4I-18单相18回路电流采集器。优选的，所述电流电压转换单元包括电压放大器、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容、第三电容，所述第一电阻一端接第一电容和第二电容之间的节点，所述第二电阻一端接第二电容和第三电容之间的节点，所述第一电容、第三电容均接地，所述第一电阻和第二电阻另一端均连接电压输入端，所述第一电容和第二电容之间的节点和第二电容和第三电容之间的节点分别连接电压放大器，所述第三电阻两端分别连接电压放大器，所述电压放大器还通过第四电阻接地，所述电压放大器与电压输出端连接。优选的，所述信号比较单元采用型号为LM239的电压比较器。优选的，所述定时器型号采用KG316T。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术工作原理简单，无需在刹车控制单元内增加逻辑微控制器情况下，对刹车压力进行实时监控，通过对比刹车电流、输出压力，从而判断该状态是否启用或者解除保护机制，实现快速的系统响应，降低飞机着陆爆胎风险，提高飞机着陆安全。附图说明图1为本专利技术控制原理框图；图2为本专利技术电流电压转换单元电路图；图3为本专利技术逻辑判断电路框图；图4为本专利技术保护机制响应时序框图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：一种刹车余压检测系统,包括电流采集单元1、电流电压转换单元2、电压信号放大单元3、信号比较单元4和定时器5，所述电流采集单元1用于采集刹车电流，所述电流采集单元1输出端与电流电压转换单元2输入端连接，所述电流电压转换单元2输出端通过电压信号放大单元3连接信号比较单元4，所述信号比较单元4连接定时器5；电流采集单元1采用ESS4I-18单相18回路电流采集器；信号比较单元4采用型号为LM239的电压比较器；定时器5型号采用KG316T。如图2所示，电流电压转换单元2包括电压放大器6、第一电阻7、第二电阻8、第三电阻9、第四电阻10、第一电容11、第二电容12、第三电容13，所述第一电阻7一端接第一电容11和第二电容12之间的节点，所述第二电阻8一端接第二电容12和第三电容13之间的节点，所述第一电容11、第三电容13均接地，所述第一电阻7和第二电阻8另一端均连接电压输入端，所述第一电容11和第二电容12之间的节点和第二电容12和第三电容13之间的节点分别连接电压放大器6，所述第三电阻9两端分别连接电压放大器6，所述电压放大器6还通过第四电阻10接地，所述电压放大器6与电压输出端连接。电流采集单元主要实现对刹车电流的采集，电路将电流信号转换为电压放大后输出给信号比较电路，如果电压小于400mv(对应电流小于3.5mA)则输出高电平，如果电压大于400mv(对应电流大于3.5ms)则输出低电平。定时器电路用于对时序控制进行判定，若输出电压时序小于50ms则不进行电压翻转，以防止信号波动及误触发。如图3所示，逻辑判决电路根据压力检测电路，电流检测电路，保护禁用电路三个输出的逻辑时序要求完成数字逻辑实现。1)刹车压力有效为1、无刹车电流1、保护机制启动2)刹车压力有效为0、无刹车电流随机、保护机制不启动；3)刹车压力有效随机、无刹车电流为0、保护机制不启动；4)刹车压力有效随机、无刹车电流随机、保护机制不启动。如图4所示，保护禁用小于50ms时，保护功能不启动，电流检测小于50ms时，保护功能不启动，压力检测小于50ms时，保护功能不启动，当三者同时大于50ms时，保护功能启动。其中各控制及转换时间可根据定时器电路可设置。综上所述，本专利技术工作原理简单，无需在刹车控制单元内增加逻辑微控制器情况下，对刹车压力进行实时监控，通过对比刹车电流、输出压力，从而判断该状态是否启用或者解除保护机制，实现快速的系统响应，降低飞机着陆爆胎风险，提高飞机着陆安全。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车余压检测系统,其特征在于：包括电流采集单元(1)、电流电压转换单元(2)、电压信号放大单元(3)、信号比较单元(4)和定时器(5)，所述电流采集单元(1)用于采集刹车电流，所述电流采集单元(1)输出端与电流电压转换单元(2)输入端连接，所述电流电压转换单元(2)输出端通过电压信号放大单元(3)连接信号比较单元(4)，所述信号比较单元(4)连接定时器(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种刹车余压检测系统,其特征在于：包括电流采集单元(1)、电流电压转换单元(2)、电压信号放大单元(3)、信号比较单元(4)和定时器(5)，所述电流采集单元(1)用于采集刹车电流，所述电流采集单元(1)输出端与电流电压转换单元(2)输入端连接，所述电流电压转换单元(2)输出端通过电压信号放大单元(3)连接信号比较单元(4)，所述信号比较单元(4)连接定时器(5)。


2.根据权利要求1所述的一种刹车余压检测系统，其特征在于：所述电流采集单元(1)采用ESS4I-18单相18回路电流采集器。


3.根据权利要求1所述的一种刹车余压检测系统，其特征在于：所述电流电压转换单元(2)包括电压放大器(6)、第一电阻(7)、第二电阻(8)、第三电阻(9)、第四电阻(10)、第一电容(11)、第二电容(12)、第三电容(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：石建华，王江涛，孙舟，韩博文，蔡佳欣，陶思宇，郭奇，
申请(专利权)人：西安子国微科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61