用于轮对检修的卧式压床制造技术

本实用新型专利技术及简易的轮对拆装装置，公开了一种适合于固定尺寸轮对使用的用于轮对检修的卧式压床，该卧式压床包括床体，所述轮对包括轮轴和轮轴上安装的轮子，床体上设置有相互平行且间隔布置的两块挡板，分别为前挡板和后挡板，两块挡板之间的空间用于容纳轮对，两块挡板上均设置有向上开口的开口槽，床体用于配装施力装置，所述施力装置以垂直于挡板并指向所述两块挡板的方向作为施力方向。该压床结构简便，成本低，适合于轮对的现场检修使用。

【技术实现步骤摘要】
用于轮对检修的卧式压床
本技术涉及一种简易的轮对拆装装置。
技术介绍
目前，有轨轮对被广泛用于重载运输装置。而轮对轮轴和轮轴上安装的轮子，轮子和轮轴往往采用过盈配合，其拆装需要较大的力量，往往使用专门的设备进行，例如，轮对压装机。这类轮对压装机多用于铁路车辆装备、维修车间内，属于大型设备，造价高、体积大、可移动性较差。在隧道施工项目中，所使用的有轨运输设备若需要拆解轮对修理时，多委外使用轮对压装机进行修理，修理周期长、成本高，极为不便且成本较高。如果因为有轨运输设备的故障耽误生产进度，更将造成较为严重的经济损失。考虑到隧道施工项目中，轨运输设备轮对尺寸（轮对尺寸和轨距尺寸等）相对固定，可按照其实际尺寸设计加工出针对固定尺寸的轮对能完成其拆解和安装的简易装置用于施工配套。目前还没有关于此类专用装置的公开报道。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种适合于固定尺寸轮对使用的用于轮对检修的卧式压床。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：用于轮对检修的卧式压床，包括床体，所述轮对包括轮轴和轮轴上安装的轮子，床体上设置有相互平行且间隔布置的两块挡板，分别为前挡板和后挡板，两块挡板之间的空间用于容纳轮对，两块挡板上均设置有向上开口的开口槽，床体用于配装施力装置，所述施力装置以垂直于挡板并指向所述两块挡板的方向作为施力方向。所述床体包括左侧板、右侧板和尾板，左侧板平行于右侧板布置，尾板垂直于左侧板、右侧板并与两者固定连接，所述前挡板和后挡板均位于尾板的同一侧，前挡板、后挡板均垂直并固定连接于左侧板、右侧板上。所述左侧板、右侧板、尾板、前挡板和后挡板的厚度均相等。所述左侧板、右侧板和尾板的外侧均布置有间隔设置的、具有设定宽度的矩形加强板，其中，尾板上的矩形加强板与尾板和两侧的侧板均垂直并固定连接，侧板上的矩形加强板与该侧的侧板垂直并固定连接；所述前、后挡板远离尾板的一侧均布置有间隔设置的三角形加强板，三角形加强板的两条边分别与相应的挡板和一侧的侧板垂直并固定连接。所述各三角形加强板的厚度相等。所述后挡板的开口槽用于支承轮轴，后挡板朝向尾板的一面用于在轮对拆卸时抵接轮子的内侧面。所述前挡板远离尾板的一侧布置有间隔设置的竖向加强板，竖向加强板平行于侧板布置，所述后挡板远离尾板的一侧均布置有间隔设置的三角形水平加强板，三角形水平加强板的两条边分别与后挡板和一侧的侧板垂直并固定连接。所述前挡板的开口槽用于支承轮子，前挡板朝向后挡板的一面用于在轮对组装时抵接轮子的外侧面。所述开口槽为U形槽。本技术的有益效果是：通过匹配固定轮对尺寸设计相应的压床结构，以有限元分析方法在满足受力条件前提下，通过尽可能的减小其用料来减小设备体积，使其可移动性更强，便于挪动，同时节约制造成本。附图说明图1是本技术实施例1的用于轮对检修的卧式压床的结构示意图。图2是图1的B-B剖视图。图3是图1的A-A剖视图。图4是图1的C-C向视图。图5是某轮对的结构示意图。图6是本技术实施例1的卧式压床用于轮子拆卸的示意图。图7是另一轮对的结构示意图。图8是本技术实施例2的卧式压床用于轮子组装的示意图。图9是图8的B-B剖视图。图10是图8的A-A剖视图。图11是图8的C-C视图。图中标记为：1-床体，2-施力装置，3-轮对，10-支撑板，11-前挡板，12-后挡板，13-尾板，14-左侧板，15-右侧板，16-矩形加强板，17-三角形加强板，18-开口槽，19-竖向加强板，20-三角形水平加强板，21-活塞，31-轮轴，32-轮子。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。实施例1：如图1、图2、图3和图4所示，用于轮对拆卸的卧式压床，包括床体1，床体1包括左侧板14、右侧板15和尾板13，左侧板14平行于右侧板15布置，尾板13垂直于左、右侧板14、15并与两者固定连接，左侧板14、右侧板15之间还垂直固定连接有前挡板11和后挡板12，其中后挡板12位于尾板13和前挡板11之间，两块挡板之间的空间用于容纳轮对3，前挡板11、后挡板12上均设置有向上开口的开口槽18，床体1用于配装施力装置2，所述施力装置以垂直于挡板并指向所述两块挡板的方向作为施力方向。所述左侧板14、右侧板15和尾板13的外侧均布置有间隔设置的、具有设定宽度的矩形加强板16，其中，尾板13上的矩形加强板16与尾板13和两侧的侧板均垂直并固定连接，侧板上的矩形加强板16与该侧的侧板垂直并固定连接；所述前、后挡板远离尾板13的一侧均布置有间隔设置的三角形加强板17，三角形加强板17的两条边分别与相应的挡板和一侧的侧板垂直并固定连接。该结构中，左侧板14、右侧板15、尾板13、前挡板11和后挡板12的厚度均相等，各三角形加强板17的厚度相等，且三角形加强板17的厚度小于尾板13的厚度。整体结构设计定型后进行有限元分析，确定整体强度满足使用要求。如图5所示，轮对3包括轮轴31和轮轴31上安装的轮子32，轮对总长为L1，则前挡板11和后挡板12之间的间距L略大于L1。如图1、图3和图6所示，后挡板12的开口槽18用于支承轮轴31，后挡板12朝向尾板13的一面用于在轮对拆卸时抵接轮子32的内侧面。其工作过程是：轮对3放入压床当中，轮轴一端与作为施力装置2的液压油缸的活塞接触，需拆解的轮子内侧面与后挡板12接触，放置固定后，启动液压泵站、伸出液压油缸的活塞，液压油缸活塞杆的推力作用在轮轴一端，然后通过施力装置2及后挡板12之间的作用力与反作用力将轮子32从轮轴31的一端压出。其可利用钢板进行切割后焊接加工成型，尤其适合用于隧道施工项目中的有轨运输设备轮对检修时使用。实施例2：如图7、轮对3包括轮轴31和轮轴31上安装的轮子32，但轮子32的内侧面具有凸台33。如图8、图9和图10所示，用于图7所示的轮对组装的卧式压床，包括床体1，床体1包括左侧板14、右侧板15和尾板13，左侧板14平行于右侧板15布置，尾板13垂直于左侧板14、右侧板1415并与两者固定连接，左侧板14、右侧板15之间还垂直固定连接有前挡板11和后挡板12，其中后挡板12位于尾板13和前挡板11之间，两块挡板之间的空间用于容纳轮对3，前挡板11、后挡板12上均设置有向上开口的开口槽18，后挡板12和尾板13之间还设有支撑板10，用于配装液压油缸作为施力装置2，所述施力装置以垂直于挡板并指向所述两块挡板的方向作为施力方向。如图7、图8所示，前挡板11远离尾板13的一侧布置有间隔设置的竖向加强板19，竖向加强板19平行于侧板布置，如图9所示，所述后挡板12和尾板13的一侧均布置有间隔设置的三角形水平加强板20，三角形水平加强板20的两条边分别与后挡板12和一侧的侧板、尾板13和一侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于轮对检修的卧式压床，包括床体（1），所述轮对（3）包括轮轴（31）和轮轴（31）上安装的轮子（32），其特征是：床体（1）上设置有相互平行且间隔布置的两块挡板，分别为前挡板（11）和后挡板（12），两块挡板之间的空间用于容纳轮对，两块挡板上均设置有向上开口的开口槽（18），床体（1）用于配装施力装置（2），所述施力装置以垂直于挡板并指向所述两块挡板的方向作为施力方向。/n

【技术特征摘要】
1.用于轮对检修的卧式压床，包括床体（1），所述轮对（3）包括轮轴（31）和轮轴（31）上安装的轮子（32），其特征是：床体（1）上设置有相互平行且间隔布置的两块挡板，分别为前挡板（11）和后挡板（12），两块挡板之间的空间用于容纳轮对，两块挡板上均设置有向上开口的开口槽（18），床体（1）用于配装施力装置（2），所述施力装置以垂直于挡板并指向所述两块挡板的方向作为施力方向。


2.如权利要求1所述的用于轮对检修的卧式压床，其特征是：所述床体（1）包括左侧板（14）、右侧板（15）和尾板（13），左侧板（14）平行于右侧板（15）布置，尾板（13）垂直于左侧板（14）、右侧板（15）并与两者固定连接，所述前挡板（11）和后挡板（12）均位于尾板（13）的同一侧，前挡板（11）、后挡板（12）均垂直并固定连接于左侧板（14）、右侧板（15）上。


3.如权利要求2所述的用于轮对检修的卧式压床，其特征是：所述左侧板（14）、右侧板（15）、尾板（13）、前挡板（11）和后挡板（12）的厚度均相等。


4.如权利要求2所述的用于轮对检修的卧式压床，其特征是：所述左侧板（14）、右侧板（15）和尾板（13）的外侧均布置有间隔设置的、具有设定宽度的矩形加强板（16），其中，尾板（13）上的矩形加强板（16）与尾板（13）和两侧的侧板均垂直并固定连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，赵毅，徐鹏祖，王斌，邓文学，耿超，孙春辉，
申请(专利权)人：中铁隧道股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41