一种车辆电能控制方法、电能控制器和电能控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆电能控制方法、电能控制器和电能控制系统，通过确定车辆的车辆状态，获取蓄电池信息，当车辆的车辆状态处于OFF状态且处于车辆设防状态时，根据蓄电池电量和车辆用电负载信息，发送电源切断指令，以使智能开关根据电源切断指令切断车辆负载的电源。本发明专利技术根据蓄电池信息以及车辆用电负载信息对车辆负载的电源进行切断，从源头上消除了车辆的异常电流消耗，不仅监控了离车后的蓄电池电量，还最大程度地降低了整车静态电流的消耗，保证了蓄电池电量能满足后续车辆起动的需求。同时，直接切断车辆负载电源，还减少了蓄电池放电情况，降低蓄电池的老化速度。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电能控制方法、电能控制器和电能控制系统
本专利技术涉及汽车控制
，尤其涉及一种车辆电能控制方法、电能控制器和电能控制系统。
技术介绍
在使用车辆的过程中，如车辆上的模块并不总是正确地进入“睡眠模式”。车辆静止后，车辆总线一般是处于睡眠状态的，此时整车静态电流约为20多毫安，产生的静态电流不足以造成蓄电池亏电；但由于车辆负载较多，容易被各负载尤其是联网的负载频繁唤醒，如果车辆被异常唤醒，静态电流可达几安培，车辆亏电严重；受蓄电池电解液杂质等的影响，蓄电池同样会有一定的自放电电流，其自放电也是影响整车耗电的一大因素，而电池亏电将造成更换蓄电池的保修索赔费用，同时产生客户抱怨。目前，对车辆电池亏电问题的解决方案，部分车型应用了电能管理技术，是在车辆的各种应用模式下对车辆的负载进行管控，主要是针对车辆使用过程中的负载控制，停车后的负载管理主要是监控电流状态并记录异常，不会主动控制负载。但此类控制方法仍有缺陷，无法对各类模式下的车辆负载进行有效控制，如停车后，只对车辆电流情况进行监测和存储，不对车辆负载进行有效控制，用户只能是车辆在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电能控制方法，其特征在于，包括：/n确定车辆的车辆状态；/n获取蓄电池信息，所述蓄电池信息包括蓄电池电量；/n当所述车辆状态处于OFF状态且处于车辆设防状态时，根据所述蓄电池电量发送电源切断指令至智能开关，以使所述智能开关根据所述电源切断指令切断相关车辆负载的电源。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆电能控制方法，其特征在于，包括：
确定车辆的车辆状态；
获取蓄电池信息，所述蓄电池信息包括蓄电池电量；
当所述车辆状态处于OFF状态且处于车辆设防状态时，根据所述蓄电池电量发送电源切断指令至智能开关，以使所述智能开关根据所述电源切断指令切断相关车辆负载的电源。


2.如权利要求1所述的车辆电能控制方法，其特征在于，所述根据所述蓄电池电量发送电源切断指令至智能开关，包括：
当所述蓄电池电量低于第一预设阈值时，开始计时并计时至T1时，发送部分电源切断指令至所述智能开关，以使所述智能开关根据所述部分电源切断指令切断第一车辆负载的电源，所述第一车辆负载为车辆负载中的部分负载；
当所述蓄电池电量低于第二预设阈值时，开始计时并计时至T2时，发送全部电源切断指令至所述智能开关，以使所述智能开关根据所述全部电源切断指令切断第二车辆负载的电源，所述第二车辆负载为车辆负载中除车辆设防必要负载外的其他负载。


3.如权利要求1所述的车辆电能控制方法，其特征在于，所述蓄电池信息还包括蓄电池电流，当所述车辆状态处于所述OFF状态且处于所述车辆设防状态时，所述方法还包括：
当所述蓄电池电量低于第三预设阈值且所述蓄电池电流高于设定异常阈值时，开始计时并计时至T3时，发送全部电源切断指令至所述智能开关，以使所述智能开关根据所述全部电源切断指令切断第二车辆负载的电源，所述第二车辆负载为车辆负载中除车辆设防必要负载外的其他负载。


4.如权利要求1所述的车辆电能控制方法，其特征在于，所述根据所述蓄电池电量发送电源切断指令至智能开关之后，所述方法还包括：
当所述车辆状态不处于所述车辆设防状态时，发送恢复供电指令至所述智能开关，以使所述智能开关根据所述恢复供电指令恢复所述相关车辆负载的供电。


5.如权利要求1-4任一项所述的车辆电能控制方法，其特征在于，当所述车辆状态处于所述OFF状态且处于所述车辆设防状态时，所述方法还包括：
当所述蓄电池电量低于第四预设阈值时，开始计时并计时至T4时，发送外部唤醒源禁用指令至车辆总线，以使所述车辆总线上的车辆负载根据所述外部唤醒源禁用指令不响应外部唤醒源的唤醒；
当所述车辆状态不处于所述车辆设防状态时，发送取消禁用指令至所述车辆总线，以使所述车辆总线上的车辆负载根据所述取消禁用指令恢...

【专利技术属性】
技术研发人员：付国良，刘植元，吴祥，曲玲，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44