转子和永磁电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转子和永磁电机，转子包括铁芯和磁钢槽组，磁钢槽组包括第一磁钢槽，磁钢，磁桥，每个第一磁钢槽对应地设置有空气槽，空气槽设于两条第一磁钢槽相夹的一侧，且空气槽靠近磁钢的边角处；第一磁钢槽包括第一槽壁和第二槽壁，磁钢包括第一端部和第二端部，第一端部朝向V形开口方向设置，第二端部朝向V形尖端方向设置；空气槽包括靠近第一端部处的边角的第一空气槽和靠近第二端部处的边角的第二空气槽。与现有技术比较，本实用新型专利技术通能够缓解退磁磁场对磁钢边角的退磁作用，同时对永磁电机的输出转矩不会造成影响。

【技术实现步骤摘要】
转子和永磁电机
本技术涉及永磁电机领域，特别是涉及一种转子和永磁电机。
技术介绍
环境污染和能源危机促使新能源汽车行业的快速发展，尤其是电动汽车行业蓬勃发展，而车用驱动永磁电机作为电动汽车的关键执行部件之一，其性能对于整车的性能至关重要。由于具有较高的功率密度和较高的效率等优点，永磁电机已被广泛应用于车用驱动永磁电机领域，永磁电机具有结构简单、体积小、损耗小、效率高和易于控制等优点。为了提升驱动系统的功率密度，通常采用永磁电机和减速器配合的方式来给电动汽车提供驱动力，或者是永磁电机、减速机和永磁电机控制器高度集成的三合一总成。然而，由于电动汽车特殊的运行工况，需要永磁电机具有较高的转矩密度，也就是说需要永磁电机大转矩的同时还需要保证永磁电机具有较小的体积；在现有技术中，有的会采用永磁电机叠高的方式来增加永磁电机的输出转矩，但是也会增大永磁电机的体积；还有的会使用高性磁的磁钢来提高永磁电机的输出转矩，但是高性能的磁钢也会使得永磁电机的成本提高，并且高性能的磁钢也会导致磁路的饱和，进而使得铁耗增加，与此同时提高磁钢剩磁对转矩性能的提升是有限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转子，包括铁芯和磁钢槽组，所述磁钢槽组包括两条呈V形分布的且V形的尖端方向朝向铁芯中心的第一磁钢槽，所述第一磁钢槽内设有长方体的磁钢，且两条所述第一磁钢槽之间位于V形尖端处为磁桥，其特征在于，每个所述第一磁钢槽对应地设置有空气槽，所述空气槽设于两条所述第一磁钢槽对夹的一侧，且所述空气槽靠近所述磁钢的边角处。/n

【技术特征摘要】
1.一种转子，包括铁芯和磁钢槽组，所述磁钢槽组包括两条呈V形分布的且V形的尖端方向朝向铁芯中心的第一磁钢槽，所述第一磁钢槽内设有长方体的磁钢，且两条所述第一磁钢槽之间位于V形尖端处为磁桥，其特征在于，每个所述第一磁钢槽对应地设置有空气槽，所述空气槽设于两条所述第一磁钢槽对夹的一侧，且所述空气槽靠近所述磁钢的边角处。


2.根据权利要求1所述的转子，其特征在于，每个所述第一磁钢槽包括从V形的尖端到开口方向延伸的第一槽壁和第二槽壁，所述磁钢内嵌于所述第一槽壁和第二槽壁之间，所述第一槽壁设于两条所述第一磁钢槽相夹的一侧，所述磁钢包括与所述第一槽壁垂直的第一端部和第二端部，所述第一端部朝向V形开口方向设置，所述第二端部朝向V形尖端方向设置；
所述空气槽包括第一空气槽，所述第一空气槽靠近所述磁钢的所述第一端部处的边角。


3.根据权利要求2所述的转子，其特征在于，所述第一空气槽的槽壁距离所述第一槽壁的最小垂直距离D1为0.2mm到0.3mm；
所述第一空气槽的中心距离所述第一端部的垂直距离D2为0.2mm到0.3mm；所述第一磁钢槽还包括与所述第一槽壁连接且朝向两个所述第一磁钢槽夹角内侧偏转的第三槽壁，所述第一空气槽的槽壁距离所述第三槽壁的最小垂直距离D3为0.2到0.3mm。


4.根据权利要求2所述的转...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩永杰，刘钧，杨深，蒋奎，纪科星，
申请(专利权)人：上海威迈斯新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31